Toyota definiert sein Luxus-Flaggschiff Century als eigenständige Marke neu und konkurriert mit Rolls-Royce und Bentley. Der Umzug wurde auf der Japan Mobility Show mit dem Century Coupé vorgestellt – einem markanten, hochsitzenden Zweitürer in leuchtendem Orange. Im Gegensatz zu den meisten High-End-Automobilherstellern, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen, bestätigt Toyota, dass der Century nicht elektrisch fahren wird.
Ein neu interpretiertes Vermächtnis
Seit Jahrzehnten ist die Century Japans diskrete Wahl für Führungskräfte und Würdenträger. Jetzt tritt es in direkten Wettbewerb mit den exklusivsten Automobilherstellern der Welt. Dies ist von Bedeutung, da Luxusmarken aus Prestigegründen zunehmend auf EV-Plattformen angewiesen sind und elektrische Antriebe selbst zu einem Statussymbol werden. Dass Toyota sich diesem Trend widersetzt, lässt darauf schließen, dass traditionelle Verbrennungsmotoren – oder Hybride – immer noch einen Marktanteil im Luxussegment erobern können.
Antriebsstrangoptionen bleiben offen
Takashi Uehara, Präsident des Toyota-Antriebsstrangs, hat bestätigt, dass der neue Century einen Motor haben wird, obwohl der genaue Typ noch unklar ist. Aktuelle Modelle verwenden entweder einen V8 oder einen 3,5-Liter-Plug-in-Hybrid-V6, was aus Gründen der Kosteneffizienz eine logische Wahl darstellt.
Allerdings schließt Toyota ehrgeizigere Optionen nicht aus. Das Unternehmen könnte den kommenden V8 mit zwei Turboladern nutzen, der im GR GT erwartet wird – einem Hochleistungsmodell, das auf den Mercedes-AMG GT abzielt – allerdings wahrscheinlich mit einer verstimmten Konfiguration für ein raffinierteres Luxuserlebnis. Uehara stellte fest, dass sich die Entwicklungsfristen verkürzt haben, was bedeutet, dass Entscheidungen schnell getroffen werden.
Warum das wichtig ist
Bemerkenswert ist die Entscheidung von Toyota, auf die Elektrifizierung der Marke Century zu verzichten. Während viele Luxusmarken mit vollelektrischen Modellen aufwarten, geht Toyota davon aus, dass nach wie vor eine Nachfrage nach traditionellen Luxusantrieben besteht. Dies könnte ein strategischer Schritt sein, um bestimmte Märkte wie Japan anzusprechen, wo die Hybridtechnologie nach wie vor beliebt ist, oder ein kalkuliertes Risiko, sich in einem überfüllten EV-Markt zu differenzieren.
Toyotas Century setzt auf das Durchhaltevermögen des nicht-elektrischen Luxus, ein Wagnis, das die Herangehensweise von High-End-Automobilherstellern an die Wahl des Antriebsstrangs neu definieren könnte.
