Dank der Flexibilität seiner neuen SPA3-Plattform für Elektrofahrzeuge (EV) öffnet Volvo die Tür für die Wiederbelebung klassischer Limousinen- und Kombimodelle wie dem S60 und dem V90. Derzeit sind fünf von sechs Volvo-Modellen SUVs, das verbleibende Modell, der ES90, verfügt über eine Crossover-ähnliche hohe Fahrhöhe.
Der Wandel ist eine Reaktion auf die wachsende Nachfrage nach vielfältigeren Fahrzeugoptionen. Trotz früherer Aussagen, die auf einen begrenzten Platz für traditionelle Autos in der geplanten Produktpalette schließen ließen, hat die Volvo-Führung klargestellt, dass SPA3 eine deutlich verbesserte technische Anpassungsfähigkeit ermöglicht.
Batterieverpackung und Plattformflexibilität
Der Schlüssel liegt im Design des SPA3. Im Gegensatz zu früheren EV-Plattformen, die von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) übernommen wurden, wurde SPA3 von Grund auf für elektrische Antriebsstränge entwickelt. Dadurch bestimmt nicht mehr die Batteriekapazität die Höhe des Fahrzeugs.
Anders Bell, Chief Technology Officer von Volvo, erklärt, dass die Beseitigung der Einschränkungen durch Verbrennungsmotorkomponenten – Motoren, Abgassysteme und Kraftstofftanks – eine größere Skalierbarkeit im Fahrzeugdesign ermöglicht. „Wir können [Autos] hoch machen. Wir können sie niedrig machen“, sagte Bell. Dies wird erreicht, indem die Verpackung von Komponenten und Strukturen optimiert wird, um sie an unterschiedliche Designs anzupassen, ohne Einbußen bei Leistung oder Sicherheit hinnehmen zu müssen.
Berücksichtigung der Fahrzeugbreite und der Unfallsicherheit
Ein Vorteil der SPA3-Plattform besteht darin, dass sie eine effizientere Batterieverpackung ermöglicht, wodurch möglicherweise der Bedarf an breiteren Fahrzeugen verringert wird. Herkömmliche Anpassungen der ICE-Plattform zwingen Batteriepakete oft dazu, sich seitlich auszudehnen, um die Kapazität zu erhöhen, aber der SPA3 beseitigt diese Einschränkung.
Die neue Plattform erhöht auch die Unfallsicherheit, indem sie eine flexiblere Front-Crash-Struktur ermöglicht, unabhängig von den Anforderungen im Motorraum. Dadurch kann Volvo die Batteriezellen weiter vorne im Fahrzeug verteilen, ohne die Sicherheitsstandards zu beeinträchtigen. Indem der Treffpunkt zwischen der Batterie und der vorderen Crashstruktur nach vorne verschoben wird, kann Volvo eine Batteriekapazität von mindestens sieben Kilowatt unterbringen und gleichzeitig die strengen Crashteststandards einhalten.
„Wir können sieben Kilowatt – mindestens, wahrscheinlich mehr – der Masse weiter nach vorne bringen und dabei trotzdem all die verrückten Volvo-Crash-Sachen machen“, sagte Bell.
Die SPA3-Plattform eröffnet neue Möglichkeiten für Volvo-Elektrofahrzeuge und ermöglicht es ihnen, in Breite, Höhe und Gesamtsilhouette traditionellen ICE-Autos sehr ähnlich zu sein. Dieser Schritt signalisiert einen möglichen Wandel in der Modellstrategie von Volvo und bietet den Kunden eine größere Auswahl über die aktuelle, von SUVs dominierte Produktpalette hinaus.
