Wir kennen die Zahlen. Pferdestärken. Drehmoment. Null bis sechzig Mal. Sogar kubische Innenaufnahmen. Diese Kennzahlen sind die Kurzform der Autokultur, die Datenpunkte, die Ihnen bei der Entscheidung helfen, ob ein Fahrzeug schnell genug oder geräumig genug für Ihr Leben ist. Sie sind unkompliziert. Sie sagen Ihnen, was Sie für Ihr Geld bekommen.
Aber es gibt eine Zahl, die selbst erfahrene Käufer aus der Fassung bringt. Es erscheint nicht auf dem Fensteraufkleber. Sie werden es nicht im Abschnitt mit den technischen Daten des Magazins finden. Und wenn Sie es ignorieren, kann Ihr Tag mit einer gebrochenen Achse oder einem geplatzten Reifen am Straßenrand enden.
Diese Zahl ist die Bruttokombinationsgewichtsbewertung oder GCWR.
Wenn Sie planen, einen Anhänger zu ziehen, müssen Sie wissen, wie hoch diese Grenze ist. Sie müssen wissen, wie es berechnet wird. Und Sie müssen wissen, warum der Hersteller den Wert so hoch oder so niedrig eingestellt hat.
Die Definition der Bruttokombinationsgewichtsbewertung
Das Gesamtgewicht der Kombination ist das maximal zulässige Gewicht des gesamten Gespanns. Dazu gehören das Zugfahrzeug selbst, der Anhänger und alles, was sich im Anhänger befindet.
Stellen Sie es sich so vor. Für das Fahrzeug gilt ein eigenes Limit, das sogenannte GVWR (Bruttogewicht des Fahrzeugs). Dazu gehören das Auto, der Kraftstoff, die Passagiere und die Ladung im Auto. Aber sobald Sie einen Anhänger anhängen, schaffen Sie ein neues System. Der GCWR ist die harte Obergrenze für das gesamte System.
Das Gesamtgewicht des beladenen Zugfahrzeugs und des beladenen Anhängers darf niemals das vom Hersteller angegebene zulässige Gesamtgewicht (GCWR) überschreiten.
Es ist kein Vorschlag. Es handelt sich um eine mechanische Decke.
Wie GCWR berechnet wird
Die Definition klingt einfach. Die Mathematik dahinter ist etwas detaillierter.
Nach Angaben der Ford Motor Company wird der GCWR durch Summieren von vier verschiedenen Gewichten abgeleitet:
- Das Leergewicht des Fahrzeugs.
- Die zulässige Nutzlastkapazität.
- Das Gewicht des Fahrers und der Passagiere.
- Das Gewicht des Anhängers.
Beachten Sie, was fehlt. Der GCWR ist kein Maß für das aktuelle Gewicht Ihres Fahrzeugs. Es ist eine Grenze. Es handelt sich um eine Grenzlinie, die von Ingenieuren in den Sand gezogen wurde, die die Federung, die Bremsen, die Getriebekühlung und die Rahmenträger getestet haben.
Vergleichen Sie dies mit dem zulässigen Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Das zulässige Gesamtgewicht gilt für eine einzelne Einheit. Der GCWR gilt für zwei miteinander verbundene Einheiten. Der Anhänger ist nicht nur ein Eigengewicht, das an der Anhängerkupplung hängt. Es übt Kraft auf die Federung des Zugfahrzeugs aus. Es verändert den Schwerpunkt. Es verlangt mehr von der Bremsanlage.
Warum das Limit existiert
Sie fragen sich vielleicht, warum der GCWR oft niedriger ist als erwartet. Warum kann man nicht einfach so viel Gewicht hinzufügen, bis die Reifen schreien?
Sicherheit.
Das Überladen eines Anhängers ist gefährlich. Das Überladen des Zugfahrzeugs ist riskant. Eine Überlastung der Kombination ist katastrophal.
Wenn Sie den GCWR überschreiten, überfordern Sie die Komponenten über ihre Designparameter hinaus. Das Bremssystem kann überhitzen. Wenn die Bremsen nachlassen, verlieren Sie die Fähigkeit, langsamer zu werden, insbesondere bei einem Gefälle. Die Reifen können überhitzen und platzen. Motor und Getriebe können aufgrund der anhaltenden Belastung überhitzen und zu einem mechanischen Ausfall führen. Die Aufhängungskomponenten können sich verbiegen oder brechen.
Ein gebrochener Querlenker oder eine zusammengebrochene Blattfeder bedeuten, dass Sie die Kontrolle über die Straße verlieren. Sie beschädigen nicht nur Ihr Auto. Sie gefährden alle um Sie herum.
Der Hauptgrund für die Festlegung eines GCWR für jedes Fahrzeug ist die Sicherheit. Eine schwere Ladung ist auf der Straße nicht nur schwer zu kontrollieren, sondern auch mehrere andere Komponenten können gefährdet sein.
Hier gibt es keinen Mittelweg. Sie sollten den GCWR Ihres Fahrzeugs niemals überschreiten.
Wo Sie die Bewertung Ihres Fahrzeugs finden
Wo finden Sie diese Nummer? Normalerweise steht es nicht in der Bedienungsanleitung. Es befindet sich nicht immer auf dem Türrahmenaufkleber (auf dem normalerweise das zulässige Gesamtgewicht und der Reifendruck aufgeführt sind).
Überprüfen Sie das Etikett im Türrahmen auf der Fahrerseite. Schauen Sie in die Nähe des Verriegelungsbereichs. Einige Hersteller drucken dort den GCWR auf.
Wenn es nicht auf dem Aufkleber steht, schauen Sie auf der Website des Herstellers nach. Die meisten OEMs veröffentlichen detaillierte Gewichtsangaben für jedes Modelljahr online. Sie können auch im Handschuhfach oder in der Nähe der Tankklappe nach einem Aufkleber suchen, obwohl dies weniger häufig vorkommt.
Wenn Sie einen gebrauchten Lkw oder SUV kaufen, gehört die Überprüfung des zulässigen Gesamtdurchschnitts (GCWR) zu Ihrer Sorgfaltspflicht. Unterschiedliche Ausstattungsvarianten, Motoroptionen und Zusatzpakete können zu unterschiedlichen Bewertungen für denselben Modellnamen führen. Ein 2023 Ford F-150 mit dem Max Tow-Paket hat einen deutlich höheren GCWR als das Basismodell. Die Zahlen ändern sich je nach Konfiguration.
Acura GCWR-Daten
Für Acura-Besitzer variiert die Historie der Anhängelast je nach Modelljahr und Plattform. Der MDX beispielsweise erlebte Mitte der 2000er Jahre erhebliche Veränderungen in seiner Schleppinfrastruktur.
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Beachten Sie, dass der MDX 2006 einen viel niedrigeren GCWR hatte als die Modelle 2007–2009. Wenn Sie mit einem MDX der zweiten Generation fahren, ist der Kapazitätssprung erheblich. Der TSX und der RL blieben jedoch niedrig, was auf ihre Plattformen mit Frontantrieb und den Mangel an robuster Anhängerkupplung zurückzuführen ist.
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
– Anhängelast des Acura
Audi GCWR-Daten
Das Angebot von Audi war in dieser Ära stark auf Personenwagen ausgerichtet, wobei der Q7 der Hauptkandidat für ernsthafte Anhänger war. Die Limousinen- und Coupé-Linien hatten einen vernachlässigbaren Anhängernutzen, was sich in den fehlenden Datenpunkten widerspiegelt.
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
Gesamtgewichtsklasse für BMW
Wenn Sie ein Boot oder ein Wohnmobil hinter einer deutschen Limousine oder einem deutschen SUV transportieren, kommt es auf die Zahlen an. Sie möchten den BMW GCWR nicht überschreiten, nur weil das Fahrzeug robust genug aussieht. Das zulässige Gesamtgewicht ist das maximale Gewicht des Autos plus Anhänger. Es ist eine harte Grenze. Wenn Sie es brechen, riskieren Sie einen Zusammenbruch der Aufhängung, ein Nachlassen der Bremse oder rechtliche Probleme.
Im Jahr 2006 hielt BMW die GCWRs der Limousinen in vielen Katalogen vage, aber die SUVs meldeten sich zu Wort. Der X3 hatte ein Gewicht von 7.673 Pfund. Der X5? Satte 10.802 Pfund. Das reicht für die meisten kleinen Anhänger. Für den Z4 und den M3 waren keine Nennwerte aufgeführt, wahrscheinlich weil es nie geplant war, sie abzuschleppen.
Bis 2007 erreichte der X5 ein Gewicht von 11.132 Pfund. Der X3 hielt sein Gewicht konstant bei 7.662 Pfund. Neue Modelle wie der 328 und der 335 kamen auf den Markt, ihre Anhängerkupplungsspezifikationen fehlten jedoch in den Standardlisten. Für M5 und M6 war noch kein offizieller GCWR aufgeführt. Wenn Sie mit einem M5 abgeschleppt haben, waren Sie alleine unterwegs oder haben sich Angebote von Fachhändlern angesehen.
Das Modelljahr 2008 brachte den 128i und den 135i, aber auch hier keine Anhängenummern. Der X6 betrat den Chat mit einem GCWR von 11.044 Pfund. Der X5 blieb bei 11.132 Pfund. Der M3 kehrte in die Produktpalette zurück, allerdings ohne spezifizierten GCWR. Es ist klar, dass BMW diese Autos nicht als Anhängerkupplungen vorangetrieben hat.
2009 sank das Gewicht des X5 leicht auf 11.066 Pfund. Der X6 blieb bei 11.044 Pfund. Der X3 hielt bei 7.662 Pfund. Beim M5 und M6 fehlten noch die aufgeführten Nennwerte. Der 750i und der 550i waren schwer, aber ihre Anhängelastgrenzen waren in öffentlichen Daten nicht standardisiert.
Wenn Sie genaue Anhängelastgrenzen für einen BMW benötigen, überprüfen Sie den Aufkleber am Türrahmen. Bei Modellen, die nicht zum Abschleppen vorgesehen sind, wird in den Werksdaten häufig der GCWR weggelassen.
Gesamtgewichtsbewertung für Buick
Buick-Lastwagen und SUVs hatten schon immer mehr Transport-DNA als Limousinen. Der Buick GCWR spiegelt dies wider. Limousinen wie der LaCrosse und der Lucerne hatten ein niedriges Gewicht von etwa 4.645 bis 4.914 Pfund. Nicht viel Platz für einen Anhänger.
Der Rainier und der Terraza waren unterschiedlich. Der Rainier bewältigte bis zu 10.500 Pfund. Der Terraza schaffte 8.500 Pfund. Das Rendezvous lag mit 7.746 Pfund im Mittelfeld.
2007 blieben LaCrosse und Luzern statisch. Rainier und Rendezvous haben ihre Grenzen nicht geändert. Die Terraza verschwand aus der Aufstellung.
2008 brachte die Enklave. Es trug ein GCWR von 9.500 Pfund. LaCrosse und Lucerne blieben bestehen. Der Rainier war weg.
Im Jahr 2009 betrug die Kapazität der Enklave 9.500 Pfund. LaCrosse und Lucerne blieben unverändert. Buick fügte keine neuen Modelle mit Anhängerkupplung hinzu, aber die bestehenden Modelle blieben konsistent. Wenn Sie mit einem Buick ziehen, bleiben Sie bei den SUVs. Die Limousinen sind nicht für diesen Job gebaut.
Gesamtgewichtsbewertung für Cadillac
Cadillac geht beim Gewicht an die Grenzen. Der Cadillac GCWR für Escalades ist kein Scherz. Im Jahr 2006 beförderte der Escalade 12.902 Pfund. Die ESV-Version erreichte ein Gewicht von bis zu 14.000 Pfund. Der EXT-Tonabnehmer hatte ein Gewicht von 13.464 Pfund. Der SRX schaffte 5.314 Pfund. STS und DTS lagen im Bereich von 5.000 bis 5.159 Pfund. Der CTS-V erreichte ein Gewicht von 5.000 Pfund. Der CTS selbst wog 4.659 Pfund. Für XLR und XLR-V gab es keine Bewertung.
Im Jahr 2007 stabilisierte sich die Escalade-Linie auf breiter Front bei 14.000 Pfund. Der SRX sprang auf 6.314 Pfund. Der STS-V stieg auf 5.544 Pfund. Der STS sank leicht auf 5.079 Pfund. CTS und CTS-V blieben stabil.
2008 hielt das Escalade-Trio sein Gewicht bei 14.000 Pfund. Der SRX blieb bei 6.314 Pfund. Der STS-V hielt bei 5.544 Pfund. Der STS stieg auf 5.123 Pfund. Der CTS stieg auf 5.011 Pfund. Die XLR-Modelle blieben nicht gelistet.
2009 kam der Escalade Hybrid hinzu. Es hatte einen niedrigeren GCWR von 6.314 Pfund. Der SRX fiel auf 5.123 Pfund zurück. Der STS und der STS-V hielten bei 5.123 bzw. 5.544 Pfund. CTS und DTS blieben statisch. Der Escalade ESV und der EXT blieben bei 14.000 Pfund.
Der Escalade ist hier der König. Wenn Sie einen großen Anhänger ziehen müssen, ist ein Cadillac Escalade ESV einer der wenigen Luxus-SUVs, die damit umgehen können, ohne ins Schwitzen zu geraten.
Gesamtgewicht des Chevrolet-Bruttogewichts
Chevy bietet die größte Auswahl an Chevrolet GCWR -Figuren. Vom kleinen Crossover bis zum Schwerlast-Lkw.
Im Jahr 2006 erreichte der Avalanche 1500 12.863 Pfund. Der Avalanche 2500 erreichte ein Gewicht von 16.878 Pfund. Der Silverado 1500 HD schaffte 13.793 Pfund. Die 2500/3500 HD-Modelle erreichten ein Höchstgewicht von 16.000 Pfund. Der Suburban 2500 wog 13.822 Pfund. Der TrailBlazer wog 11.000 Pfund. Kleinere Autos wie der Cobalt und der Aveo hatten keine Bewertung. Die Equinox bewältigte 7.252 Pfund.
Das Jahr 2007 brachte Veränderungen. Der Avalanche 1500 stieg auf 13.000 Pfund. Der Silverado 1500 Classic erreichte ein Gewicht von 10.798 Pfund. Der 1500 Hybrid Classic blieb bei 12.000 Pfund. Der 2500/3500 HD blieb bei 16.000 Pfund. Der Suburban 1500 erreichte ein Gewicht von 13.000 Pfund. Die 2500-Version hatte ein Gewicht von 14.000 Pfund. Der Tahoe erschien mit einer 10.000-Pfund-Bewertung. Der TrailBlazer hielt einem Gewicht von 10.000 Pfund stand. Der Colorado erreichte ein Gewicht von 5.772 Pfund.
Im Jahr 2008 stieg der Colorado-Gehalt auf 7.000 Pfund. Der Avalanche 1500 blieb bei 13.000 Pfund. Der Silverado 1500 sank auf 10.000 Pfund. Der 2500/3500 HD blieb bei 16.000 Pfund. Der Suburban 1500 hielt bei 13.000 Pfund. Die 2500-Version sprang auf 16.000 Pfund. Der Tahoe Hybrid ging mit einem Gewicht von 12.000 Pfund an den Start. Der Uplander erreichte ein Gewicht von 8.500 Pfund.
2009 sank das Gewicht des Avalanche 1500 auf 11.000 Pfund. Der Colorado hielt bei 7.000 Pfund. Der Express 1500/3500 erreichte 12.000 Pfund. Der Express 2500 hatte ein Gewicht von 11.788 Pfund. Der Silverado 1500 blieb bei 10.000 Pfund. Der 2500/3500 HD blieb bei 16.000 Pfund. Der Suburban 1500 sank auf 11.000 Pfund. Die 2500-Version hielt bei 16.000 Pfund. Der Tahoe Hybrid blieb bei 12.000 Pfund. Die Traverse erschien mit einer Tragfähigkeit von 9.500 Pfund.
Der Silverado 2500/3500 HD ist das Arbeitstier. 16.000 lbs GCWR sind eine ernste Sache. Das reicht für einen schweren Wohnwagen und eine volle Ladung Ausrüstung.
Gesamtgewichtsbewertung für Chrysler
Das Angebot von Chrysler ist schmaler. Der Chrysler GCWR konzentriert sich auf Minivans und die 300er-Serie.
Im Jahr 2006 beförderte der 300 4.862 Pfund. Der 300C erreichte 6.216 Pfund. Der PT Cruiser schaffte 8.132 Pfund. Der Town & Country hatte ein Gewicht von 6.600 Pfund. Der Sebring wog 4.451 Pfund. Die Pacifica wog 4.297 Pfund.
Ford GCWR-Datenaufschlüsselung
Wenn Sie in einem Ford schweres Gepäck transportieren, variieren die Zahlen je nach Baujahr und Bauart des Lkw. Auf dem Papier sieht der Crown Victoria Baujahr 2006 mit einem Gewicht von 5.592 Pfund leicht aus, aber das liegt vor allem daran, dass er nie für schweres Abschleppen ausgelegt war. Die wahren Arbeitstiere sind die Super Duty-Modelle. Die 2006er F-250 und F-350 haben ein gemeinsames GCWR von 15.000 Pfund. Bis 2007 stieg diese Obergrenze für beide auf 17.000 Pfund. Die Transporter der E-Serie liegen bequem im Gewichtsbereich von 11.000 bis 13.000 Pfund, während der E-350 Super Duty von 2006 bis 2009 konstant bei 13.000 Pfund liegt.
Die F-150 erzählt eine andere Geschichte. Es begann bei 11.665 Pfund im Jahr 2006, stieg auf 11.700 im Jahr 2007, erreichte 11.765 im Jahr 2008 und erlebte dann einen massiven Anstieg auf 14.950 Pfund im Jahr 2009. Der letzte Sprung ist wichtig, wenn Sie Modelle vergleichen. Bei kleineren Fahrzeugen wie dem Focus und Fusion fehlen die GCWR-Daten vollständig, wahrscheinlich aufgrund ihrer niedrigen Nutzlastgrenzen. Ab 2007 wiegt der Mustang 4.611 Pfund. Das Gewicht des Ranger sank deutlich von 9.360 Pfund im Jahr 2006 auf 5.820 Pfund im Jahr 2007 und stieg dann 2008 und 2009 wieder auf 6.000 Pfund.
GMC GCWR-Zahlen nach Modell
Die Schwergewichte von GMC sind der Sierra 2500 und der 3500. Der Sierra 2500 fasste von 2006 bis 2009 rund 15.800 Pfund und erreichte 2009 einen Höchstwert von 15.926 Pfund. Der Sierra 3500 ist volatiler. Es begann bei 15.792 Pfund im Jahr 2006, sank auf 15.342 Pfund im Jahr 2007 und stieg dann auf 16.000 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Diese Schwankung lässt darauf schließen, dass unterschiedliche Konfigurationen oder Paketoptionen die Bewertung beeinflusst haben.
Der Yukon und der Yukon XL bieten Optionen für den Mittelweg. Der Yukon bleibt von 2006 bis 2009 konstant bei 10.000 Pfund. Der Yukon XL beginnt bei 13.000 Pfund, hält diese Linie bis 2008 und sinkt dann auf 11.000 Pfund im Jahr 2009. Die Savana 2500 und 3500 Vans liegen über alle vier Jahre konstant bei 12.000 Pfund. Kleinere Lastwagen wie der Canyon reichen von 5.179 Pfund im Jahr 2006 bis zu 5.887 Pfund im Jahr 2009. Der Acadia bietet ab 2007 eine solide Gewichtsgrenze von 9.500 Pfund.
Honda GCWR-Trends
Honda hält seine Zahlen einfacher, aber die Unterschiede zwischen den Jahren sind aufschlussreich. Für den Accord Hybrid und den CR-V liegen keine GCWR-Daten vor, was ihre Designprioritäten widerspiegelt. Der Civic erlebte im Jahr 2007 eine drastische Veränderung und sprang von einem nicht zugelassenen Status im Jahr 2006 auf 6.060 Pfund in den Jahren 2007 und 2008, bevor er 2009 stark auf 3.738 Pfund sank. Dies deutet auf eine Änderung der Plattform- oder Anhängefähigkeit hin, die anhand bestimmter Ausstattungsvarianten überprüft werden muss.
Der Ridgeline ist der leistungsfähigste Honda in dieser Gruppe. Es liegt bei 9.653 Pfund im Jahr 2006, steigt auf 10.085 Pfund in den Jahren 2007 und 2008 und verschwindet dann bis 2009 aus den Daten. Der Pilot beginnt bei 7.914 Pfund im Jahr 2006, springt auf 9.700 Pfund in den Jahren 2007 und 2008 und fällt dann auf 8.466 Pfund zurück im Jahr 2009. Die Odyssey bewegt sich zwischen 8.034 und 8.210 Pfund und zeigt eine bemerkenswerte Konstanz. Der Insight ist im Jahr 2006 streng auf 2.250 Pfund begrenzt, was wahrscheinlich auf das Gewicht der Hybridbatterie und den kleinen Rahmen zurückzuführen ist.
HUMMER GCWR-Spezifikationen
Die Marke HUMMER bietet zwei unterschiedliche Linien an: den massiven H2 und den handlicheren H3. Der H2 startet bei 13.050 Pfund im Jahr 2006, steigt auf 13.150 Pfund im Jahr 2007 und stabilisiert sich bei 14.000 Pfund von 2008 bis 2009. Dieser stetige Anstieg spiegelt die Verstärkungen des Fahrgestells im Laufe der Zeit wider.
Der H3 bleibt von 2006 bis 2009 statisch bei 8.000 Pfund. Das ist ein fester Grenzwert, unabhängig vom Jahr. Die Pickup-Variante H3T erscheint 2009 mit einer etwas höheren Bewertung von 9.461 lbs. Diese Zahlen sind für ihre Klasse hoch, liegen aber immer noch hinter den Schwerlast-Lkw von Ford und GMC.
Hyundai GCWR-Übersicht
Das Angebot von Hyundai ist kleiner, aber die Trends sind klar. Der Accent erhält seine erste Bewertung im Jahr 2008 mit 4.779 Pfund, für frühere Jahre gab es keine Daten. Der Sonata-Wert liegt stabil bei rund 4.400 Pfund und stieg von 4.403 im Jahr 2006 auf 4.442 im Jahr 2009. Der Santa Fe sinkt leicht von 6.399 Pfund im Jahr 2006 auf 5.527 Pfund im Jahr 2007 und 2008 und verschwindet dann von der Liste 2009.
Der Elantra weist erhebliche Unterschiede auf. Es beginnt bei 4.434 Pfund im Jahr 2006, sinkt auf 3.623 Pfund im Jahr 2007, springt 2008 auf 5.550 Pfund zurück und kehrt für den Accent-ähnlichen Eintrag im Jahr 2008 auf 4.779 Pfund zurück (wahrscheinlich eine Datenverschiebung für die Verwirrung um das Accent-Modelljahr). Der Tucson bleibt bis 2008 in der Nähe von 4.400 Pfund, sinkt dann 2009 auf 4.390 Pfund und Modelle von 2009 zeigen keinen Eintrag. Der Entourage-Höchstwert lag 2008 bei 5.898 Pfund.
Infiniti GCWR-Analyse
Infiniti bietet luxuriöse Anhängeroptionen, die Daten für spätere Jahre sind jedoch spärlich. Der SUV QX56 ist der leistungsstärkste SUV, der 2006 bei 14.510 Pfund begann und 2007 auf 15.558 Pfund anstieg. Für 2008 und 2009 liegen keine Daten vor, wahrscheinlich aufgrund von Modelljahresänderungen oder Meldelücken. Der FX45 hält im Jahr 2006 bei 8.020 Pfund, steigt 2007 auf 14.520 Pfund und behält diesen Wert von 14.520 Pfund im Jahr 2008 bei. Der neue FX50 erscheint 2009 bei 9.109 Pfund.
Der G35 startet bei 4.655 Pfund im Jahr 2006, verdoppelt sich auf 9.155 Pfund im Jahr 2007 und steigt auf 9.647 Pfund im Jahr 2008. Der G37 übernimmt im Jahr 2008 mit einem Gewicht von 13.266 Pfund. Der M35 startet stark bei 12.982 Pfund im Jahr 2007, hat aber keine Daten für 2008 oder 2009. Der M45 sinkt auf 5.098 Pfund im Jahr 2006 und hat keine weiteren Daten. Der EX35 erscheint 2008 mit einem Gewicht von 12.902 Pfund.
Isuzu GCWR-Details
Die Kapazität von Isuzu wuchs im Laufe der drei abgedeckten Jahre stetig. Der Ascender behält von 2006 bis 2008 eine konstante 10.000-Pfund-Grenze bei. Die Lkw der i-Serie weisen eine größere Varianz auf. Der i-280 und der i-290 haben in den Jahren 2006 und 2007 eine gemeinsame Gewichtszulassung von 5.500 Pfund, dann steigt der i-290 im Jahr 2008 auf 6.000 Pfund. Der i-350 und der i-370 beginnen bei 9.000 Pfund in den Jahren 2006 und 2007 und erhöhen sich dann auf 9.500 Pfund im Jahr 2008.
Jaguar GCWR-Datenlücken
Jaguar stellt für keines der Modelle von 2006 bis 2009 GCWR-Daten bereit. Für S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF und XK Coupé werden alle leere Felder angezeigt. Diese Abwesenheit
Aufschlüsselung der Gesamtgewichtsbewertung des Kia
Die Zahlen für Kias Modellpalette zwischen 2006 und 2009 sind… spärlich. Zumindest für die Limousinen. Wenn Sie nach Abschleppspezifikationen für einen Spectra 5 von 2009 gesucht haben, haben Sie kein Glück. Die Daten sind einfach nicht da. Die meisten Personenkraftwagen dieser Zeit hatten keine GCWRs, es sei denn, sie verfügten über ein spezielles Anhängerpaket oder eine Schwerlastvariante.
Die SUVs und Vans erzählen jedoch eine andere Geschichte. Der Kia Sorento war der Schwerlastfahrer. Es startete 2007 bei 9.299 Pfund und hielt diese Linie bis 2008. Kein großer Sprung, aber konstant für einen Mittelklasse-SUV dieser Generation.
Der Sedona-Minivan war etwas volatiler. Im Jahr 2007 lag die Gewichtszunahme bei 8.015 Pfund. Dann? Nichts für 2008. Im Jahr 2009 stieg der Borreo (was wir in späteren Jahren Sorento oder anderswo Mohave nennen würden) mit einem Gesamtgewicht von 9.398 Pfund in die Charts ein.
Kompakte Crossover wie der Sportage standen ganz unten auf der Liste. 4.880 Pfund. Das reicht kaum aus, um einen kleinen Anhänger voller Ausrüstung zu ziehen, geschweige denn ein Boot. Rio, Spectra und Amanti? Leer. Machen Sie sich nicht die Mühe, im Handbuch nach den spezifischen GCWR-Werten zu suchen; Sie waren wahrscheinlich nicht dafür konzipiert.
Land Rover-Fähigkeitsgrenzen
Wenn Sie mit einem Land Rover aus dieser Zeit etwas ziehen, befinden Sie sich bereits in der Schwergewichtsklasse. Das sind keine Autos. Es sind Maschinen.
Der Range Rover und der LR3 dominierten die Charts. Im Jahr 2006 erreichte der Range Rover ein Gewicht von 13.324 Pfund. Der LR3 war mit 13.165 Pfund etwas niedriger. Bis 2009 war der LR3 auf 13.662 Pfund gestiegen. Das ist eine bedeutende Steigerung. Es deutet darauf hin, dass Land Rover in diesen Modelljahren die Antriebsstränge oder Fahrwerkskomponenten auf höhere Lasten abgestimmt hat.
Der Range Rover Sport war konstant. 13.318 Pfund im Jahr 2006. 13.334 Pfund von 2007 bis 2009. Eine leichte Änderung im Jahr 2007, dann eine flache Linie.
Für schweres Abschleppen sollten Sie sich nicht auf den LR2 verlassen. Sein GCWR sank im Laufe der Zeit erheblich. Es begann bei bescheidenen 7.905 Pfund im Jahr 2009 (dem ersten gelisteten Jahr). Es ist ein Kleinwagen-Luxus-SUV. Vielleicht können Sie einen Jetski ziehen. Versuchen Sie nicht, ein Haus abzuschleppen.
Analyse des kombinierten Bruttogewichts von Lexus
Lexus ging auf Nummer sicher. Oder vielleicht einfach nur konservativ. Schauen Sie sich den RX 350 an.
2007: 7.520 Pfund.
2008: 6.020 Pfund.
2009: 6.020 Pfund.
Warum der Tropfen? Das Modelljahr 2008 brachte eine Neugestaltung. Schwererer Körper? Anderer Antriebsstrang? Der GCWR erlebte einen Sturzflug von über 1.500 Pfund. Wenn Sie einen 2007 RX besaßen und auf einen 2008 umstiegen, verschwand Ihre Anhängelast fast über Nacht.
Der LX 470 und später der LX 570 waren die wahren Arbeitstiere. Der LX 470 lag in den Jahren 2006 und 2007 konstant bei 12.240 Pfund. Der LX 570 ersetzte ihn 2008 mit einem gewaltigen Gesamtgewicht von 14.645 Pfund. Das sind über 2.000 Pfund zusätzliche Kapazität. Der neue V8 war deutlich stärker, bzw. das Chassis wurde verstärkt.
Der RX 400h-Hybrid? 2007 waren es noch 8.015 Pfund. Bis 2008 sank es auf 6.340 Pfund. Hybridfahrzeuge waren schwerer, aber die Elektronik und die Kühlsysteme schränkten die sichere Bewältigung des zusätzlichen Gewichts ein.
Lincoln-Abschleppspezifikationen
Lincoln befand sich im Wandel. Der Town Car, eine Karosserie-Limousine auf Basis des Crown Victoria, war ein Zugpanzer. 6.460 Pfund im Jahr 2006. 6.502 Pfund im Jahr 2009. Kein großer Zuwachs, aber stetig.
Der Navigator war das Flaggschiff. Im Jahr 2006 lag der Wert bei 11.900 Pfund. Im Jahr 2007 stieg er sprunghaft auf 15.000 Pfund an. Und blieb dort. 2007 bis 2009. Das ist eine Steigerung um 3.100 Pfund in einem einzigen Jahr. Ford hat die Plattform aktualisiert und wahrscheinlich den Rahmen und die Getriebekühlung für die schwere Anhängermenge verstärkt.
Der Mark LT war eine Pickup-Truck-Version des Navigator. Von 2006 bis 2008 blieb es konstant bei 14.500 Pfund. Im Jahr 2009 verschwand es dann. Warum? Der Mark LT wurde eingestellt. Die Daten spiegeln die Realität wider.
Die MKZ- und MKS-Limousinen? Kein GCWR aufgeführt. Es sind Autos. Du schleppst nicht mit ihnen. Es sei denn, Sie sind sehr kreativ.
Mazda GCWR-Daten
Die Zahlen von Mazda sind… verstreut. Die B-Serie -Lastwagen (in den USA als Ford Rangers gekennzeichnet, in einigen Märkten oder intern jedoch als Mazdas verkauft) hatten unterschiedliche Bewertungen.
Der B4000 war der Große. 6.973 Pfund im Jahr 2006. 7.000 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. 6.952 Pfund im Jahr 2009. Schwankungen von einigen hundert Pfund. Wahrscheinlich aufgrund von Änderungen des Leergewichts oder spezifischer Anhängerpakete.
Der CX-9 war ein ordentlicher Mittelklasse-SUV zum Abschleppen. 2007 und 2008 waren es noch 6.826 Pfund. Bis 2009 sank es auf 6.484 Pfund. Auch hier wirken sich Neukonstruktionen oder Gewichtserhöhungen auf das Limit aus.
Schauen Sie nicht auf den Mazda3 oder Mazda6. Kein GCWR aufgeführt. Es handelt sich um Kompakt- und Mittelklassewagen. Wenn Sie vorsichtig sind, können Sie einen kleinen Anhänger ziehen, der Hersteller hat jedoch keine Begrenzung angegeben. Das ist eine rote Fahne.
Mercedes-Benz GCWR-Richtlinien
Deutsche Ingenieurskunst, konservative Anhängelastgrenzen. Oder vielleicht auch nur ganz konkret.
Die ML-Klasse war der Ernährer. 2006: ML350 mit 6.773 Pfund. ML500 mit 6.893 Pfund. Bis 2007 sprang alles in die Höhe. Der ML350 erreichte ein Gewicht von 12.056 Pfund. Mehr als das Doppelte. Warum? Der ML von 2007 war eine neue Generation (W164). Schwerer, stärker und wahrscheinlich mit besseren Kühlsystemen ausgestattet.
Der SUV der GL-Klasse war noch leistungsfähiger. GL320 bei 12.946 Pfund im Jahr 2007. GL550 bei 13.084 Pfund im Jahr 2008. Konstant. Hohe Zahlen für einen Luxus-SUV.
Die R-Klasse? Nur für 2009 mit 8.590 Pfund gelistet. Ein kleiner Ausreißer. Es handelt sich um einen großen Kombi/SUV-Hybrid. Möglicherweise war das Anhängerkupplungspaket optional und nicht alle Modelle qualifizierten sich.
Die C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse? Leer. Limousinen gehören in der Mercedes-Modellpalette dieser Zeit nicht zum Anhängerbetrieb. Es sei denn, Sie ziehen einen kleinen Anhänger mit einer speziellen Anhängerkupplung, aber selbst dann wird der GCWR nicht veröffentlicht.
Mercury GCWR-Übersicht
Merkur verblasste. Die Zahlen spiegeln eine Marke im Niedergang wider.
Der Grand Marquis war die letzte der großen Karosserie-Limousinen. 5.688 Pfund im Jahr 2006. 6.600 Pfund im Jahr 2009. Eine Steigerung um 900 Pfund. Vielleicht hat Ford in den letzten Produktionsjahren die Federung oder das Getriebe optimiert.
Der Mountaineer blieb stabil. 8.111 Pfund im Jahr 2006. 8.217 Pfund von 2007 bis 2009. Eine leichte Beule, dann flach. Zuverlässig, aber nicht aufregend.
Der Monterey -Minivan? 7.990 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Dann weg. Auslaufmodell.
Der Sable war eine Limousine mit Frontantrieb. 4.793 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Geringe Zahlen. Nicht zum Abschleppen gebaut.
MINI GCWR Realität
Der MINI Cooper. Es ist ein Gokart.
2006 bis 2009. Cooper Hardtop. Cooper Cabrio. John Cooper Works.
Kein GCWR aufgeführt. Für jedes Jahr. Jedes Modell.
Warum? Denn mit einem MINI schleppt man nicht. Es
Gesamtgewichtsangaben für Nissan
Die Zahlen für die Produktpalette von Nissan ändern sich von Jahr zu Jahr. Wenn Sie also herausfinden möchten, welches Modelljahr das beste Anhängelastpotenzial bietet, erzählen die Daten eine bestimmte Geschichte. Der 350Z hat kein zulässiges Gesamtgewicht (GCWR). Es ist ein Sportwagen. Du schleppst damit nichts. Das Gleiche gilt in vielen Konfigurationen für Sentra, Maxima und Versa – ihre Gesamtgewichte sind zu niedrig, um sie aufzulisten, oder sie liegen unter den typischen Anhängeschwellen.
Schauen Sie sich die Lastwagen und SUVs an. Hier kommt es auf das tatsächliche Gewicht an.
Im Jahr 2006 wog der Nissan Armada 11.818 Pfund. Der Frontier war mit 10.676 Pfund schwer. Bis 2007 sprang die Armada deutlich auf 12.800 Pfund an. Der Frontier folgte diesem Beispiel und kletterte auf 11.133 Pfund. Dabei handelte es sich nicht nur um eine geringfügige Anpassung. Es spiegelte eine Verschiebung der Fahrwerksstärke oder vielleicht eine Änderung dessen wider, was im Hinblick auf das Limit zählte. Die Armada 2008 erlebte den größten Sprung in diesem Segment und erreichte ein Gewicht von 15.100 Pfund. Für die damalige Zeit ist das eine gewaltige Zahl. Der Frontier sank jedoch wieder auf 10.676 Pfund. Warum? Vielleicht haben sie das Leergewicht optimiert, oder vielleicht wurde die Anhängelast an die Bremsleistung angepasst.
Der Titan folgte einer ähnlichen Flugbahn. Das Jahr 2006 begann mit 11.465 Pfund. 2007 auf 11.600 Pfund umgestellt. Im Jahr 2008 erreichte es 11.688 Pfund. Die Daten für 2009 blieben für den Titan stabil bei 11.688 Pfund, sanken für den Pathfinder jedoch leicht auf 10.596 Pfund gegenüber den Werten von 2007/2008. Der Xterra lag zwei Jahre lang konstant bei 9.658 Pfund, sank dann 2008 auf 9.300 Pfund und blieb dort.
Wenn Sie nach Nissan GCWR-Anhängelast -Spezifikationen suchen, ist der Armada von 2008 bis 2009 mit 15.100 Pfund der klare Gewinner. Der Frontier bietet mit rund 11.000 Pfund einen soliden Mittelweg. Das Crossover-Segment, vertreten durch Murano und Rogue, bleibt deutlich niedriger. Der Murano wog zwischen 7.505 und 8.100 Pfund. Der 2008 eingeführte Rogue wurde mit bescheidenen 4.430 Pfund bewertet. Diese Zahlen deuten auf eine strenge Grenze für die Belastbarkeit dieser kleineren SUVs hin. Mit einem 2009er Rogue transportieren Sie kein Boot.
Gesamtgewichtsbewertungen für Pontiac
Die letzten Jahre von Pontiac zeichnen sich durch eine Mischung aus Kleinwagen und dem schwereren G8 aus. Beim G5, einer Kompaktlimousine, sank die Gewichtskraft von 4.141 Pfund in den Jahren 2007-2008 auf 3.902 Pfund im Jahr 2009. Der G6 blieb bei etwa 4.530 Pfund stabil, bevor er sich in den letzten beiden Jahren bei 4.455 Pfund einpendelte. Der Grand Prix lag durchweg bei knapp 4.650 Pfund.
Die Sonnenwende? Keine Bewertung. Es ist ein Roadster. Du schleppst nicht.
Der Torrent, der sich eine Plattform mit dem GMC Acadia teilt, bot einen guten Nutzen. Es begann bei 7.310 Pfund im Jahr 2006, stieg auf 7.407 Pfund im Jahr 2007 und kehrte in den Jahren 2008 und 2009 auf 7.310 Pfund zurück. Der Montana SV6 wurde 2006 mit 8.500 Pfund bewertet, aber dieses Modell verschwand schnell.
Der G8 hat das Spiel verändert. Es wurde 2008 eingeführt und hatte ein Gesamtgewicht von 6.035 Pfund. Diese Zahl blieb bis 2009 bestehen. Es handelt sich nicht um einen LKW. Es ist eine V8-Limousine. Aber die Tatsache, dass es ein zulässiges Gesamtgewicht hatte, deutet darauf hin, dass es leichte Lasten bewältigen konnte. Der mit Toyota gebaute Vibe blieb bei etwa 4.350 Pfund und stieg 2009 auf 4.506 Pfund.
Gesamtgewichtswerte für Porsche
Porsche hat es einfach gehalten. Der Cayenne war das Arbeitstier. Im Jahr 2006 wurde es mit 12.628 Pfund bewertet. Im Jahr 2008 blieb es bei 12.628 Pfund. Bis 2009 stieg es leicht auf 12.650 Pfund.
Für den 911, den Boxster und den Cayman gab es keine Bewertungen. Das sind Leistungsmaschinen. Das Anbringen eines Anhängers an einem 911 Carrera ist ein konzeptioneller Fehler, kein logistischer. Der Cayenne wurde jedoch für den Transport gebaut. Mit einem Gesamtgewicht von mehr als 5.000 kg können Sie einen großen Anhänger dahinter ziehen. Es war kein Schwerlast-Lkw, aber für einen Luxus-SUV der damaligen Zeit war er leistungsfähig.
Bruttogewichtsbewertungen für Saab
Die Aufstellung von Saab war kleiner, aber die Zahlen zeugen von Konstanz und einem Ausreißer.
Der 9-2X, der auf dem Subaru Impreza basiert, wurde 2006 mit 5.220 Pfund bewertet. Der 9-3, das Brot und Butter, startete bei 5.430 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 sank das Gewicht leicht auf 5.380 Pfund und stieg dann 2009 sprunghaft auf 5.680 Pfund an. Diese Schwankung könnte auf Änderungen des Leergewichts oder der Fahrwerksabstimmung zurückzuführen sein.
Der 9-5 war absolut solide. 7.120 Pfund von 2006 bis 2009. Keine Änderungen.
Der 9-7X, ein umbenannter Escalade, trug eine schwere Last. 10.500 Pfund von 2006 bis 2009. Es hat sich nicht geändert. Das macht Sinn. Es war von Anfang an ein schweres Fahrzeug. Beim GCWR waren keine Anpassungen erforderlich, da die Plattform- und Motorauswahl während der kurzen Produktionsphase weitgehend unverändert blieb.
Saturn-Brutto-Kombinationsgewichtsbewertungen
Die letzten Jahre des Saturn waren eine Mischung aus neuen Plattformen und veralteten Designs. Der Ion war niedrig, etwa 3.900 Pfund. Der Relay, ein Minivan, hatte im Jahr 2006 ein Gewicht von 8.500 Pfund und sank dann im Jahr 2007 auf 7.918 Pfund.
Der VUE war interessant. Es begann bei 4.857 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Im Jahr 2008 stieg es sprunghaft auf 5.475 Pfund. Die Hybridversion war mit 5.439 Pfund etwas niedriger. Diese Erhöhung deutet auf eine Verstärkung des Fahrgestells oder eine Änderung der Gewichtsberechnung hin.
Der Outlook, ein Zwilling des Buick Enclave, startete 2007 mit einem Höchstgewicht von 9.500 Pfund. Im Jahr 2008 sank er deutlich auf 6.872 Pfund und hielt sich 2009 bei 6.852 Pfund. Dieser Rückgang ist rätselhaft. Dies könnte auf eine Korrektur der Einstufung oder eine Änderung der Definition dessen hinweisen, was sicher abgeschleppt werden darf.
Für Aura und Sky gab es keine Zugberechtigung. Der Sky war ein Cabrio-Roadster. Der Aura war zwar größer, aber nicht für das Abschleppen geeignet.
Brutto-Gewichtsbewertungen für Scion
Scion war eine Marke für die Jugend. Es war keine Marke zum Transportieren.
Für tC, xB und xD war kein GCWR aufgeführt. Dabei handelte es sich um kleine Coupés, Schräghecklimousinen und kastenförmige Crossover. Sie waren nicht zum Ziehen von Anhängern konzipiert. Das Fehlen von Daten ist hier ebenso aufschlussreich wie eine Zahl. Mit einem Scion schleppt man nicht.
Smart-Brutto-Kombinationsgewichtsbewertungen
Der smart fortwo. 2008. Kein GCWR.
Es ist ein zweisitziger Kleinstwagen. Die Idee, etwas dahinterzuschleppen, ist absurd. Das Fehlen einer Bewertung bestätigt es.
Gesamtgewichtsbewertungen für Subaru
Subaru ist für Allradantrieb und Nützlichkeit bekannt. Die Zahlen spiegeln das wider.
Der B9 Tribeca von 2006 wurde mit 7.805 Pfund bewertet. Der Baja, ein Lkw-Coupé-Hybrid, war mit 6.035 Pfund niedriger. Der Forester startete bei 5.640 Pfund und stieg 2007 auf 5.690 Pfund. Die Legacy-Limousine wog etwa 6.050 Pfund und stieg bis 2007 auf 6.120 Pfund. Die Wagon-Varianten waren durchweg höher als die Limousinen, oft um 50–100 Pfund.
Das Outback war der Star. 2006: 6.160 Pfund
Volkswagen GCWR-Daten nach Modell und Jahr
Um das zulässige Gesamtgewicht für Volkswagen zu ermitteln, müssen Sie sich zunächst die Schwergewichte ansehen. Den meisten Modellen fehlt einfach ein definierter GCWR, weil sie nicht dafür ausgelegt sind, schwere Lasten zu ziehen. Der Touareg dominiert diese spezifische Kennzahl und ist praktisch allen anderen überlegen.
2006 Volkswagen GCWR
Im Jahr 2006 wog der Touareg 12.952 Pfund. Das ist eine gewaltige Zahl für einen Unibody-SUV. Es kommt mit einem beladenen Anhänger zurecht und hat trotzdem Platz zum Atmen. Für den Rest der Fahrzeugliste 2006 – Golf, GTI, Jetta, Beetle (Coupé und Cabrio), Passat Limousine, Phaeton und Rabbit – ist kein GCWR aufgeführt. Das bedeutet, dass das Abschleppen entweder verboten ist oder nur durch die zulässigen Gewichte der Anhängerkupplung und der Deichsel und nicht durch die Gesamtkombinationsgrenze des Fahrgestells begrenzt ist.
2007 Volkswagen GCWR
Im folgenden Jahr gewann der Touareg etwas an Gewicht. Sein GCWR 2007 stieg auf 13.034 lbs. Für Eos, GTI, Jetta, Beetle (Coupé und Cabrio), Passat Sedan, Passat Wagon und Rabbit wurde in den Standardtabellen noch kein spezifischer GCWR-Wert zugewiesen. Wenn Sie im Jahr 2007 ein kleines Wohnmobil mit einem Passat Wagon gezogen haben, haben Sie sich wahrscheinlich an Ihren Hosenboden und die im Handbuch angegebenen Belastungsgrenzen orientiert.
2008 Volkswagen GCWR
Bis 2008 wurde die Produktpalette um R32, GLI und Eos erweitert. Der Touareg 2 behielt seine Bewertung, obwohl spezifische Zahlen für dieses Jahr in älteren Datenbanken häufig mit den Spezifikationen der vorherigen Generation gruppiert werden. Auch bei den Standardfahrzeugen fehlten explizite GCWR-Angaben. Dieses Fehlen ist ein Datenpunkt für sich: Wenn es nicht aufgeführt ist, gehen Sie davon aus, dass der Hersteller es nicht für das Abschleppen schwerer Lasten zertifiziert hat.
2009 Volkswagen GCWR
Das letzte Jahr in diesem Datensatz bringt klarere, wenn auch niedrigere Zahlen für die kleinere Flotte. Der Routan, der Minivan von Volkswagen, hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 6.771 lbs. Der Tiguan ist kompakt und wendig und wiegt 5.748 Pfund. Der Touareg 2 sank auf 12.952 Pfund zurück. Für Eos, GLI, GTI, Jetta (Limousine und Kombi), Käfer (Coupé und Cabrio), Passat (Limousine und Kombi) und Rabbit war noch kein GCWR aufgeführt.
Für Besitzer der nicht schlepperzertifizierten Modelle ist diese Lücke von Bedeutung. Sie können weiterhin abschleppen, sind jedoch strikt an die zulässige Gesamtachslast des Fahrzeugs und die Kapazität der Anhängerkupplung gebunden.
Hinweis: Das Fehlen eines GCWR bei den meisten VW-Modellen deutet darauf hin, dass sie nicht für erhebliche Anhängelasten ausgelegt sind. Überprüfen Sie immer den Aufkleber am Türrahmen auf das spezifische zulässige Gesamtgewicht für Ihre Fahrgestellnummer.
Weitere Volkswagen-Spezifikationen:
- Volkswagen zulässiges Gesamtgewicht
- Volkswagen GAWR
- Volkswagen Ladekapazität
- Volkswagen Leergewicht
- Volkswagen Nutzlast
- Volkswagen Anhängelast
Volvo GCWR-Daten nach Modell und Jahr
Volvos Herangehensweise an die Gewichtsbewertung ist anders. In diesen Jahren listeten sie GCWRs für fast ihr gesamtes Limousinen- und Kombi-Angebot auf. Dies erleichtert den Vergleich mit anderen Herstellern, die diese Zahlen verbergen.
2006 Volvo GCWR
Der XC90 war hier im Jahr 2006 der König mit einem Gesamtgewicht von 8.694 lbs. Dicht dahinter folgte der S80 mit 7.184 lbs und der XC70 mit 7.125 lbs. Das C70 Coupé/Cabrio hatte ebenfalls eine Bewertung von 7.222 lbs.
Die kleineren Limousinen und Kombis waren bescheidener. Der S60 hatte ein Gewicht von 6.843 Pfund und der V70 ein Gewicht von 6.746 Pfund. Der S40 und der V50 waren mit 5.375 lbs und ** die leichtesten.
