La estrategia compacta de Chevrolet siempre ha sido un camino sobre la cuerda floja. Si no tienes cuidado, la reputación de Vega puede verse dañada. Uno más y tienes una Nova. Este coche simplemente no llena un hueco en el segmento. Defínelo. Tuvo un mayor impacto en la imagen de Chevrolet en el mercado de automóviles pequeños que cualquier modelo anterior o posterior.
Puedes ver todo el espectro aquí. cada iteración. Cualquier estilo de carrocería. Cada cambio de motor convierte tu supermercado en un guerrero de fin de semana.
Primera generación: Raíces 1962-1979
Nova no surgió de la nada. Viene en formato cupé y sedán compacto y está dirigido a conductores jóvenes que buscan estilo sin el precio de lujo.
- Plataforma : Compartida con Pontiac Tempest y Oldsmobile F-85
- Modelo de carrocería : Coupé, Sedán, Wagon
- Motor original : 230 pies cúbicos de seis cilindros en línea
Es muy sencillo. Confiable. Elija la transmisión adecuada y puede ser increíblemente rápido.
Segunda generación: mejoras de 1975-1979
A mediados de la década de 1970, las regulaciones sobre emisiones limitaron el rendimiento. Nova sobrevive siendo eficiente. Pero no se trata sólo de eficiencia. Los entusiastas animan el compartimento del motor con un motor V8 compacto.
A diferencia de épocas anteriores de autos potentes, esta era introdujo el Chevrolet Nova, un ícono del desempeño por derecho propio. Se trata de torsión. Se trataba de manejo. Esto demuestra que, aunque sea pequeño, sigue siendo interesante.
3ra generación: Rediseño 1975-1979
La apariencia de la tercera generación es más limpia. Hay poco cromo. Más vidrio. El Chevrolet Nova se convirtió en un pilar en las carreteras estadounidenses, vendiéndose en grandes cantidades a compradores de flotas y familias.
Pero no se deje engañar por su apariencia práctica. Todavía hay 350 pies cúbicos en V8 debajo del capó. Una transmisión manual de cuatro velocidades todavía está disponible. Todavía es posible construir un hot rod que asuste a los autos grandes en la carretera.
Por qué Nova es importante hoy
Los coleccionistas saben la verdad. Stock Nova es bueno. ¿Uno modificado? Legendario.
La búsqueda de un Chevrolet Nova SS 1968 no se trata sólo de nostalgia. Se trata de encontrar un momento específico en el que la fabricación estadounidense todavía era audaz. Cuando lo ves en la carretera, ves un pedazo de historia que se negó a ser aburrido.
Legado
Aunque la serie Nova se suspendió en 1979, su espíritu sigue vivo. Si alguien pusiera un pequeño bloque en una plataforma compacta, seguiría el camino de Nova.
Esto es más que un simple coche. Esta es una declaración. Esta es una pequeña, ruidosa y orgullosa declaración de que Chevrolet puede hacerlo todo.
“El Nova no era sólo un compacto. Es una plataforma llena de posibilidades”.
Sólo hemos arañado la superficie. Hay muchos otros modelos para cubrir. Más especificaciones para analizar. Más historias para contar.
Pero esa será la próxima vez. Ahora mira la línea. Sencillez. La intención pura y pura de un automóvil construido con un solo propósito: conducir.
El origen del Chevrolet II y el origen del emblema.
En 1962, Chevrolet estaba en modo de control de daños. El Corvair fue el único participante en el segmento compacto, pero era una canasta frágil. Los compradores se están alejando de la rareza del motor trasero. A la negativa se sumaron las preocupaciones por la seguridad. La división debe cambiarse inmediatamente.
Presentamos un compacto con motor delantero y aspecto tradicional. Tiene un precio razonable. Disponible en versiones sedán, techo rígido y convertible. Lo llamaron Chevrolet Chevy II.
La convención de nomenclatura resulta un poco confusa al principio. La insignia Chevrolet II cubre los modelos básicos. Pero ¿qué pasa con la versión deportiva? Usan marcas Nova. Esta es una forma de mejorar el acabado superior sin sacrificar el atractivo para el mercado masivo.
Las ventas de las versiones económicas de cuatro y seis cilindros comenzaron con buen pie. Chevrolet vio una oportunidad. En el año modelo 1963 se introdujo el paquete Super Sports. Este es un punto de inflexión. Ya no es sólo un coche económico. existen credenciales de desempeño.
En 1968, la marca volvió a cambiar. Chevrolet ha abandonado por completo el nombre “Chevrolet II”. Toda la colección ahora es Chevrolet Nova. La renovación de ese año trajo un estilo curvo que suavizó la apariencia. Tiene un aspecto más limpio y moderno para el segmento compacto.
Cuando los coches económicos se vuelven potentes
El Corvair pasó a la historia en 1969. Actualmente, el Nova es el coche más pequeño de Chevrolet. Aquí es donde las cosas se ponen serias.
Los compradores pueden pedir un V-8 de 375 hp y 396 pulgadas cúbicas. Esto no es un error tipográfico. Un sedán económico compacto equipado con un gran motor V8. Esto creó un muscle car que todavía es venerado hoy en día. Obtenga energía bruta en un paquete diseñado originalmente a un precio asequible.
El diseño básico de 1968 funcionó muy bien. Duró 10 años. Duró hasta 1979 y finalmente fue eliminado.
El comienzo de la década de 1970 trajo un cambio. El Chevrolet Vega se deslizó debajo del Nova. Se convirtió en el producto más pequeño de Chevrolet. Pero Nova sigue siendo relevante. Ha evolucionado. Ya no se trata sólo de barato. Se trata de rendimiento. Es una cuestión de estilo.
Un renacimiento moderno
El nombre Nova aún no ha muerto. Quedó inactivo. Reapareció en 1986. Pero esta vez se trata de un subcompacto moderno con tracción delantera. El diseño fue realizado por Toyota. La planta de producción está ubicada en California. Esto representa un gran cambio. Nova ha recorrido un largo camino desde sus días de autos potentes.
Todavía representa un valor razonable. Pero a veces también pueden proporcionar mucha diversión. Esto se explica en las páginas siguientes. El legado de Nova abarca más de una era. Se trata de adaptabilidad. Es importante sobrevivir cuando el Corvair no pudo. Cuando el mercado lo exige se convierte en algo completamente diferente.
El reinado del Nova no terminó con un rediseño masivo y torpe en la década de 1970. Terminó tranquilamente. Este estilo de carrocería definió la edad de oro del modelo y duró de 1968 a 1979. Esta instantánea es de un hatchback de 1974 que la mayoría de los automovilistas ignoraron en favor de elegantes fastbacks y prácticos sedanes. Pero mire más de cerca. Las líneas son nítidas. La postura es baja. Esta es una parte de la historia del músculo estadounidense que a menudo se pasa por alto porque no se ajusta a la silueta tradicional del cupé.
Hatchback de 1974: más que un simple baúl
La mayoría de la gente piensa que el Nova es un cupé de dos puertas. Están equivocados. En 1974, General Motors estaba presionando mucho para capturar el mercado de los hatchback antes de que sus competidores japoneses se apoderaran por completo del mercado. El resultado es esta parte trasera utilitaria pero elegante. Ofrece una practicidad que no se encuentra en los fastbacks. Puedes llevar comida. las piezas se pueden transportar. puedes vivir tu vida.
El modelo del 74 se encontraba justo en medio de la crisis del combustible. Los coches son cada vez más pesados, más lentos y más caros. Pero Nova se mantuvo firme. Es pequeño. Era ligero. Tiene un precio razonable. Esto es perfecto para compradores preocupados por su presupuesto que buscan un automóvil con personalidad.
Por qué son importantes los estilos de carrocería de 1968 a 1979
Cuando escuchas “Nova” normalmente piensas en la generación 1968-1974. Este es un auto que ha capturado los corazones de los fanáticos de los autos musculosos. Es más ligero que el Chevelle. Fue más rápido al salir de la línea. Era la potencia compacta. En 1979, la placa de identificación se había desvanecido, pero este estilo de carrocería duró más de una década.
“El hatchback de 1974 no era sólo una opción práctica, era una declaración de diseño para la era cuadrada”.
Cómo Chevrolet mantiene vivo al Nova
GM no se limitó a deslizarse. Hicieron ajustes. Ajustaron la geometría de la suspensión. Refinaron la distribución interior. Mantuvieron vivas las opciones V8 por más tiempo de lo esperado. Ya en 1974, se podían obtener muchos caballos de fuerza bajo el capó si se sabía dónde buscar. El V8 L48 de 350 pulgadas cúbicas seguía siendo una opción. No grita como un monstruo de altas revoluciones como los años 1970, pero la atracción es fuerte. Se detuvo. Este es el torque del mundo real.
La decadencia y el legado
A mediados de la década de 1970, las regulaciones sobre emisiones asfixiaban el desempeño. Las cifras de caballos de fuerza se redujeron al papel. Pero Nova sigue siendo relevante. Este es un vehículo de cercanías. Es un juguete de fin de semana. Fue el primer coche para un adolescente. No se trata sólo de velocidad. Se trata de propiedad.
¿Versión hatchback? Eso es raro ahora. No es del mismo modo que un SS de 1969 sea raro. Pero es lo suficientemente raro como para llamar la atención. Ves uno en una exhibición de autos. La gente se detiene. Preguntan qué es. Dices que es una Nova. Parecen confundidos. A continuación, abre la parte trasera. entonces
Chevrolet II: la respuesta pragmática de Chevrolet a la guerra de los compactos
El Chevrolet II de 1962 no fue una revolución. Fue una retirada.
Los ejecutivos de Chevrolet miraban fijamente las hojas de ventas. Corvair. La colocación del motor trasero es una maravilla tecnológica. Fue desarrollado en respuesta al boom compacto. En cambio, perdió ante el Falcon de Ford. El Corvair no tiene masa. Esto es demasiado extraño para la corriente principal. La polarización es demasiado severa para permitir una producción en masa exitosa.
Entonces Chevrolet cambió el pin. difícil.
Necesitaban un coche que no hiciera daño a nadie. Eso está claro. Conduzco un Chevrolet II. Era un automóvil hermano del Nova, pero el Nova tenía un acabado deportivo y estaba basado en el Chevrolet II. Un coche sencillo. una elección sensata.
Apariencia que no causa molestias.
El equipo de diseño propuso una silueta cuadrada. No es muy bella en el sentido dramático. Pero estoy completamente satisfecho. El tema es “estilo serio”. Los especialistas en marketing prometieron que el automóvil llamaría la atención años después de que saliera de la sala de exhibición.
Por supuesto que es sutil. Pero funciona.
La formación de 1962 se dividió en tres clases diferentes. Está el 100 básico, el 300 de precio medio y el Nova 400. El Nova 400 está en la cima, disponible como cupé deportivo o convertible. Todos los sedanes y camionetas están disponibles.
El anuncio lo llama “animado”. “Es del tamaño de una familia”. Intentan combinar lujo con precios bajos. Es un paseo por la cuerda floja. Pero no puedes equivocarte con el Chevrolet II. Esto no molesta a nadie.
Detrás de escena: Regreso a lo básico
Aquí es donde estarán interesados los entusiastas de los equipos. La sala de máquinas habla de reducción de costos y legado.
Chevrolet presenta el motor Superthrift de 4 cilindros y 153 cc y 90 caballos de fuerza. Este fue el primer motor de cuatro cilindros de Chevrolet desde 1928. Ha pasado mucho tiempo. Un modelo básico cuidadosamente seleccionado.
Para aquellos que necesitan más potencia, hay un seis cilindros de 120 caballos de fuerza y 194 pulgadas cúbicas. Este motor de 6 cilindros en línea es estándar en los modelos Nova. Este no es un V8. Pero todo salió bien. Puedes contar con ello. Este es el núcleo de la Alianza Compacta.
La selección de marcha es igualmente conservadora. Una transmisión manual de 3 velocidades tipo columna es equipo estándar. Si no deseas presionar el embrague para cambiar de marcha, puedes elegir la transmisión automática Powerglide de 2 velocidades.
Esto no tiene nada que ver con el rendimiento. Se trata de accesibilidad.
“El Chevrolet II ofrecía transporte básico y se anunciaba modestamente como un ‘automóvil económico’, pero aun así prometía ‘estilo serio'”.
Debido a la producción apresurada, el Corvair perdió su ventaja experimental. Lo que queda es una máquina sólida y fiable. Compiten por presencia, no por talento, en una liga cada vez más competitiva.
El Chevrolet de segunda generación no intenta ganarse el corazón de la gente. Es mejor que la billetera. Para una empresa que enfrenta una caída en las ventas de Ford, esa es la única métrica que importa.
¿Vencieron a los Falcons? No inmediatamente. Sin embargo, fue el primer paso para Chevrolet. base. base.
Más tarde, el Nova se convirtió en un ícono de los autos musculosos.
El modelo base del Chevrolet Nova de 1962 se lanzó con un motor de seis cilindros en línea de 120 caballos de fuerza y 194 pulgadas cúbicas. Esto es estándar. Eso servirá. No es emocionante. Pero los concesionarios vieron algo más. Empezaron a retorcerse.
Una configuración específica del mercado de accesorios cambió las reglas del juego por completo. Un concesionario instaló un enorme V-8 de 360 caballos de fuerza en el chasis compacto del Nova. ¿El resultado? Una carrera de 0 a 100 en sólo 5,2 segundos. Esto es impresionante para los estándares actuales, pero en 1962 un coche de este tamaño era algo inaudito.
Los ejecutivos de Chevrolet se dieron cuenta. Vieron pasar el tiempo. Ven los titulares. Comenzaron un plan para ofrecer al Nova una opción V-8 de fábrica. Los planes se elaboran en tiempo real basándose en el ingenio del minorista y no en el mandato de la empresa.
Suspensión independiente y diseño único.
El Nova de 1962 se destacó en la gama de General Motors. Ningún otro vehículo GM combina una carrocería y un bastidor de una sola pieza con un bastidor delantero separado. Esta elección técnica no es sólo para mostrar. Modifica la dinámica de conducción.
En la parte delantera, el Nova utilizó un diseño de resorte trasero de una sola hoja. Chevrolet afirma que esta configuración elimina la “aspereza inherente” de los resortes de hojas múltiples tradicionales. Es discutible si esto se aplica a carreteras en mal estado, pero está claro que la comodidad de marcha es importante.
En el interior, el Chevrolet II Nova 400 de dos puertas estaba equipado con asientos delanteros. Es un pequeño detalle, pero es un indicio de lo que está por venir. A mediados de la década de 1960, los asientos envolventes se convirtieron en equipamiento estándar en los coches de alto rendimiento. Aquí, en 1962, eran una opción con visión de futuro.
La producción total para el año modelo es de aproximadamente 406.500 unidades. Eso incluía la impresionante cifra de 23.741 convertibles. Para un automóvil compacto, esas cifras eran enormes.
Datos de producción de Chevrolet Chevrolet II y Nova 1962
La jerarquía de la serie Chevrolet II era muy estricta. El precio y el peso siguen de cerca los niveles de equipamiento.
Chevrolet II 100
* Peso: 2,410 – 2,755 libras.
* Precio: $2,033-$2,399
* Producción: ~47.000 piezas
Modelo de nivel de entrada. luz. barato. Esto preparó el escenario para todos los cambios posteriores.
Chevrolet II 300
* Peso: 2,425 – 2,855 libras.
* Precio: $2,084-$2,577
* Producción: ~92,800 unidades
Un paso adelante en términos de equipamiento, pero aún manteniendo el espíritu presupuestario.
Chevrolet II Nova 400 (I6)
* Peso: 2540 – 2775 libras.
* Precio: $2,198-$2,497
* Producción: ~266,721 unidades
Este es el control de volumen. insignia de honor de la estrella en ascenso
Convertibles que nunca existieron (en su mayoría)
El año modelo 1962 ocupa un lugar extraño en la historia del Chevrolet II. Este fue el único año en que existió el Nova 400 convertible. 1 año. Luego desaparece. ¿Por qué? Costo. Complejidad. El mercado aún no comprende esto del todo. Pero para aquellos que querían un Chevrolet II descapotable, el modelo del 62 era la única opción.
Debajo del capó: motor 400
Nova 400 es más que una simple marca. Está equipado con un serio V8. Bloque pequeño de 327 pulgadas cúbicas. Pero no la versión básica de 230 caballos de fuerza. Este es un modelo de 350 caballos de fuerza. Gracias a los estándares de medición de emisiones más estrictos de la época, la potencia neta se estimó en 290 caballos.
Esperar. ¿El hp neto es 290? Esto es engañoso. El propio motor produce más potencia en el vacío. Sin embargo, las calificaciones netas de GM son conservadoras. Corresponden a accesorios. alternador. bomba de agua. Todo esto. Entonces, lo que estás viendo en el papel son 290 caballos de fuerza. ¿Qué pasa en realidad? El coche se mueve como algo más potente.
La caja de cambios es manual de 3 velocidades. estándar. Una transmisión automática Powerglide de dos velocidades es opcional. Pero, ¿quién compraría un convertible V8 con transmisión automática? Los puristas se quedaron con el palo.
Interior y molduras
El interior del Nova 400 tiene un aspecto diferente. Tiene un tablero único. Se diferencia del Chevrolet II básico. Adornos de vetas de madera. Instrumentación única. El velocímetro era más grande. Un tacómetro es equipo estándar. Necesitabas monitorear ese V8.
Los asientos son de vinilo. También puedes utilizar tela si eliges un tapizado menos agresivo. Sin embargo, la capota convertible está hecha de vinilo. Operación manual. Bájalo tú mismo. Sin topes eléctricos. Esto añade peso y complejidad. Y el costo. Ahora volvamos a por qué lo mataron.
La experiencia descapotable
Conducir un Chevrolet II Nova 400 convertible de 1962 es una experiencia increíble. El techo se desprendió en segundos. Sin embargo, la carrocería no es tan rígida como la de un techo rígido. Te sentirás flexible. Especialmente en carreteras irregulares. Este no es un auto de pista. Este es un crucero. conductor de verano.
La caja de dirección es una bola de recirculación. pesado. No preciso. Pero esos eran los tiempos. No luchas contra el mango. Tú lo estás guiando. La suspensión es un eje delantero sólido. La ballesta está en la parte trasera. Simple. Confiable. No deportivo. Pero adecuado para el poder.
¿Por qué desapareció?
A Chevrolet no le encantaban los convertibles. Los costos de construcción son demasiado altos. Demasiado nicho. Las ventas fueron lentas. En 1963, descontinuaron el programa. La línea Nova continúa. Sin embargo, sólo cupé o sedán. El sueño al aire libre se acabó.
Esto hace que el modelo de 1962 sea una rareza para los coleccionistas. No es muy raro. Sin embargo, son más raros que los de techo rígido. No los ves en todas las exhibiciones de autos. Cuando lo haga, normalmente se conservará. No se conduce a diario. Esto es sabio. El cableado del mecanismo superior puede resultar complicado. Los umbrales de un descapotable son propensos a oxidarse. Compruébalo con atención.
Legado
El convertible Nova 400 de 1962 era solo una nota a pie de página. Pero es inolvidable. Representa el momento en que Chevy intentó
Sello SS en el compacto
Chevrolet miró los números del Chevrolet II y Nova de 1963 y no parpadeó. Las ventas se mantuvieron estables desde el segundo año. Los ingenieros y especialistas en marketing se dieron cuenta de que los coches grandes estaban equipados con potentes paquetes Super Sport (SS). La lógica es simple. si se ampliara, podría reducirse. La opción SS se ha introducido en una configuración compacta.
No se aplica a todos. Chevrolet limita la insignia a cupés y convertibles con techo rígido. Estos estilos de carrocería solo estaban disponibles en los modelos Nova de gama alta, por lo que el paquete SS estaba efectivamente bloqueado en los modelos Nova 400 de seis cilindros.
“El Nova 400 desprende el encanto de un coche deportivo.”
Ese fue el discurso. La opción de 161 dólares parece atractiva sobre el papel. Tiene llantas de 14 pulgadas. Asientos envolventes. Un grupo de instrumentos de cuatro calibres. Tapacubos con aletas. Una cala trasera de color plateado. También hay una insignia Nova SS. Es tan maravilloso. No hace tanto calor como el Ford V-8 del Falcon, pero aún se nota en el camino de entrada.
El coche en sí ha sido ligeramente renovado. La parrilla es más atrevida y utiliza más aluminio. Debajo del capó del Nova 400 hay un motor estándar de seis cilindros en línea Hi-Thrift de 194 pulgadas cúbicas y 120 caballos de fuerza. Este es el corazón del deportivo Nova. Las series Chevrolet II 300 y 100, más modestas, tenían el motor Superthrift de cuatro cilindros y 90 caballos de fuerza. Las franjas en la línea de cintura y el diseño del panel inferior cromado distinguen al Nova 400 del modelo básico. Se puede ver a una cuadra.
Chevrolet ha incorporado nueva tecnología a su plataforma. Frenos autoajustables. Alternador Delcotron. Estos ya no son sólo vehículos de cercanías. Puedes pedir cinturones de seguridad. Resortes de alta resistencia. Eje trasero de deslizamiento limitado y positracción. Un protector de rejilla. También es adecuado para uso como accesorio de taxi si se requiere durabilidad. Un año después, un folleto afirmaba que el Chevrolet II sin carrocería “se destacaba entre la multitud en popularidad”. Esto no es una mentira.
La serie de descapotables también finalizará este año. Fue el último año. Este ragtop es manual a menos que haya pagado $54 adicionales por el funcionamiento eléctrico. Última oportunidad para bajar el techo antes de que el techo rígido se convierta en el rey.
Especificaciones de Chevrolet II y Nova 1963
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Número de unidades construidas (estimación) |
|---|---|---|---|
| Chevrolet II 100 | 2.430 – 2.810 | $2,003 – $2,397 | 50.400 |
| Chevrolet II 300 | 2.440 – 2.900 | $2,084 – $2,575 | 78.800 |
| Chevrolet II Nova 400, I6 | 2.590 – 2.835 | $2,235 – $2,494 | 171.100 |
Las cifras para 1963 son fijas. Alrededor de 60.000 camionetas Chevrolet II Nova salieron de la línea de montaje. Este año ha sido un buen año para las compañías eléctricas. ¿Pero 1964? Ese año cambió todo. Chevrolet no se limitó a tunear el coche. Cambiaron radicalmente su identidad. Las placas de identificación todavía están evolucionando. La tecnología ha cambiado. El interés fue inmediato y fuerte.
Redefiniendo la compacidad
El nombre Chevrolet II duró varios años más. Sin embargo, la marca Nova empezó a dominar. Esto ya no es sólo un nivel de ajuste. Se está convirtiendo en una variante de prestaciones que interesa mucho a los entusiastas.
En 1963, el Nova era esencialmente una versión más deportiva del Chevrolet II básico. Hay un asiento envolvente. Obtienes el panel de instrumentos de Rally. La suspensión no colapsa durante la compensación de velocidad. Pero ¿qué pasa detrás de escena? La mayoría son estándares.
En 1964, esta jerarquía cambió.
Chevrolet se dio cuenta de que los compradores querían algo más que un mejor interior. Querían un V8 de 283 cc. Lo quieren en un paquete fácil de manejar. El resultado es un coche que se sitúa entre la economía y la potencia.
Las opciones del V8 son fundamentales
En el corazón de la historia del Nova 1964 está su motor V8 de 283 cc. Chevrolet ya ha ofrecido este modelo pequeño anteriormente. Sin embargo, fue mejorado en 1964. Lo ponen a disposición. Lo hacen deseable.
La página de opciones tiene dos configuraciones principales.
El primero es el V8 básico. 195 caballos de fuerza. Incluye carburador de 2 barriles. Esto no es un cohete. Pero es poderoso. Deje una señal a la autoridad. Convierte tu Nova de un auto de cercanías a un crucero.
Luego están las opciones de alto rendimiento. El 283 tiene un carburador de 4 cilindros. Esto produce 230 caballos de fuerza. Según los estándares modernos, esta cifra no puede considerarse alta. Pero en 1964 importaba. Esto hace que el coche vaya muy rápido. Esto es muy interesante.
“El 283 V8 es más que una simple opción. Por eso compras este coche”.
La elección del equipo también es importante. Los modelos V8 cuentan de serie con una transmisión manual de 3 velocidades. Sin embargo, se puede actualizar a 4 velocidades. Esta es una caja baja y ajustada. Reconexión. Ajuste preciso. Requiere esfuerzo. Por eso a los expertos les encanta. También está disponible una transmisión automática Powerglide de dos velocidades, pero acaba con la vida útil del coche. Esto hace que Nova sea perezosa. Los engranajes son la elección de los entusiastas.
Ajustes de estilo y cambios de estructura.
Es posible que estos cambios no se noten a primera vista. El marco es similar al modelo de 1963. Mismo frente plano. La espalda es igualmente redondeada. Pero mire más de cerca.
El panel frontal ha recibido actualizaciones sutiles. La parrilla ha sido ligeramente modificada. Se ha cambiado la posición de la cubierta del parachoques. Esto no es una revolución. Esto es evolución.
El interior ha sufrido más cambios. El tablero ha sido rediseñado. Hace mucho más fresco ahora. Más moderno. Se ha cambiado la posición del panel de instrumentos para mejorar la visibilidad. También se ha cambiado el volante. Se ha vuelto más delgado. Más receptivo.
La suspensión se ha cambiado a continuación. Chevrolet reforzó los resortes delanteros. ajustaron la parte trasera
1964 Chevrolet Chevy II y Nova
El precio de un sedán Chevrolet Chevy II Nova 400 de 1964 era de $2,243. No es la opción más barata de la línea, pero marca un cambio en la línea compacta de Chevrolet. La marca lleva mucho tiempo utilizando motores de cuatro y seis cilindros en los coches pequeños descapotables. En 1964 las cosas cambiaron.
Chevrolet agrega una tercera opción de motor. Es decir, el V-8. Concretamente el Turbo-Fire 283. Esta unidad produce 195 caballos de fuerza. Eso agrega $108 al precio base del motor.
Los materiales de marketing impulsan este nuevo poder. Un anuncio decía: “A pesar del nuevo vigor, sigue siendo un coche bonito, silencioso, sólido, sensato y sin pretensiones. Con dientes más afilados”.
Dientes afilados, sí. Pero este coche no es un cohete. El Chevrolet II V-8 tardó más de 11 segundos en alcanzar las 60 mph. Es lento para los estándares de los autos musculosos. Es rápido para estándares compactos. La brecha está creciendo.
La versión descapotable del Nova ha sido descontinuada. La opción SS también ha desaparecido. O eso parece. La demanda de los clientes obligó a Chevrolet a tomar medidas. El paquete SS regresó a mediados de año. Sin embargo, esto sólo está disponible en el Nova Hardtop Coupe.
Estos Chevrolet Nova SS Coupé de 1964 tienen una apariencia única. El fino pico de la parte superior de la carrocería define la línea del techo. La parte trasera plateada añade estilo. El interior tiene asientos delanteros individuales. Entre ellos se encuentra la palanca de cambios montada en la consola.
Los conductores pueden elegir la transmisión automática Powerglide. Los modelos V-8 están equipados con una transmisión manual de 4 velocidades. Esta opción de transmisión es importante. Atrajo a un público entusiasta.
Más de un tercio de todos los cupés deportivos tienen la opción SS. Eso es mucho volumen para un paquete de acabado. Muestra dónde está la demanda.
La serie Chevrolet II 300 se eliminó gradualmente en 1964. Esto ha simplificado la línea de productos. El Chevrolet II 100 se mantuvo como sedán de dos y cuatro puertas y como camioneta de cuatro puertas. El Nova 400 asumió el papel de lujoso. Disponible en forma sedán, familiar y cupé con techo rígido.
La disponibilidad del motor es estricta. El motor de cuatro cilindros y 90 caballos de fuerza y 153 pulgadas cúbicas solo estaba disponible en la económica serie Chevrolet II 100. El Nova 400 tiene un motor de seis cilindros de 120 caballos de fuerza y 194 pulgadas cúbicas de serie.
Datos de Chevrolet Chevy II y Nova 1964
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Número de construidos |
|---|---|---|---|
| Chevrolet II 100 | 2.455-2.840 | $2,011-$2,406 | 53.100 (aprox.) |
| Chevrolet II Nova 400 | 2.560-2.860 | $2,206-$2,503 | 102.900 (aprox.) |
| Chevrolet II Nova SS, I6 | 2.675 | $2,433 | 10.576 |
“A pesar del nuevo vigor, sigue siendo un coche bonito, silencioso, sólido, sensato y sin pretensiones. Con dientes más afilados”.
Más artículos con imágenes sobre Chevrolet y otros grandes autos:
- Muscle Cars: una mirada a los Chevys que queman neumáticos y otras máquinas de la Edad de Oro del Rendimiento de Estados Unidos.
- Coches deportivos: Descubre el placer más puro de la conducción deportiva con estos fascinantes artículos sobre los mejores coches deportivos de todo el mundo.
- Consumer Guide Automotive: su fuente de noticias, reseñas, precios, economía de combustible e información de seguridad sobre los automóviles, minivans, SUV y camionetas actuales.
- Guía del consumidor Búsqueda de autos usados: ¿Busca un Chevrolet usado o cualquier otro auto usado? Consulte estos informes, incluidos los retiros por motivos de seguridad y las áreas problemáticas.
- Cómo funciona Chevrolet: conozca una de las marcas de automóviles más importantes de Estados Unidos, desde su fundación en 1911, en esta historia ricamente ilustrada de Chevrolet.
1965 Chevrolet Chevy II y Nova
Chevrolet II y Nova 1965: líneas limpias y seis opciones de motor
Para el año modelo 1965, el Chevrolet Chevy II y su hermano de alto rendimiento, el Nova, fueron rediseñados significativamente. Los caóticos frentes de años anteriores han desaparecido. En su lugar hay una parrilla limpia de ancho completo que integra los faros directamente en la carrocería. Este es un cambio sutil pero efectivo que suavizó la nariz. Sin embargo, las luces de estacionamiento no se quedaron encendidas. Estos se han desplazado más abajo en el parachoques y le dan al panel frontal un aspecto más sólido.
Los compradores de sedán verán una línea de techo nueva y más elegante. La parte trasera tampoco ha sido descuidada. Las luces traseras y de marcha atrás se han rediseñado, y la moldura trasera también se ha remodelado para adaptarse a la nueva estética. Pero la verdadera historia está bajo el capó.
Ampliación de la gama de motores
Chevrolet ofrece a los compradores seis opciones diferentes de sistemas de propulsión. Comienza con un económico motor Super-Thrift de cuatro cilindros en línea de 90 caballos de fuerza. Si necesita más potencia sin gastar mucho dinero, el Hi-Thrift de 6 cilindros en línea de 120 caballos de fuerza es una opción inteligente.
Para aquellos que quieren un auto más rápido, hay un motor de seis cilindros en línea de 140 caballos de fuerza y un V-8 de 283 pulgadas cúbicas y 195 caballos de fuerza. En la parte superior del árbol hay dos versiones del Turbo-Fire V-8 de 327 pulgadas cúbicas. Uno de ellos es de 250 caballos de fuerza. Otra versión más potente ofrecía 300 caballos.
A mediados de año, Chevrolet presentó un 283 V-8 especial con escapes dobles. Producía 220 caballos de fuerza. Eso es mucho torque para un auto compacto de mediados de los años 60.
Estilo de carrocería y nivel de equipamiento.
El Chevrolet II de 1965 venía en dos niveles de equipamiento principales: el 100 básico y el Nova 400, más lujoso. Ambos estaban disponibles en tres estilos de carrocería. El Nova Super Sport es exclusivo del modelo con carrocería cupé deportivo. La producción de este modelo se redujo a sólo 9.100 unidades.
La disponibilidad de motores es muy escasa. El motor de cuatro cilindros sólo estuvo disponible para 100 modelos. Los modelos Nova requieren un motor de seis cilindros en línea o un V-8.
En el interior del Super Sport, el habitáculo ha sido ligeramente modificado. La nueva consola de cromo cepillado cuenta con una transmisión manual de 4 velocidades montada en el piso. Powerglide automático también es una opción. Sin embargo, la transmisión manual de tres velocidades montada en la columna siguió siendo equipamiento de serie. Los asientos envolventes con tapicería de vinilo estampado reemplazaron a los bancos, y el panel de instrumentos finalmente incluyó un amperímetro, medidores de presión de aceite y temperatura.
Especificaciones de Chevrolet II y Nova 1965
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Número de unidades construidas (estimación) |
|---|---|---|---|
| Chevrolet II 100 | 2.505-2.875 | $2,011-$2,413 | 40.500 |
| Chevrolet II Nova 400, I6 | 2.645-2.880 | $2,243 a $2,510 |
El modelo básico del Chevrolet II era muy sencillo. Nada extra. Sólo transporte. Pero si observa este ejemplo en particular, notará una anomalía. Aire acondicionado de fábrica. ¿En un compacto? No es la norma. Cambió la vibra por completo.
Si busca especificaciones originales y consejos de restauración, este año modelo es una buena opción. Esto se sitúa entre el lanzamiento original de Nova y un cambio de marca completo.
Por qué el modelo de 1966 es importante
El Chevrolet II de 1966 simplemente no apareció. Evolucionó. En 1965, Chevrolet debutó demasiado rápido y dejó caer la pelota. En el 66 habían resuelto el problema. El cuerpo pesaba más. Más rígido. Se sintió más sustancial en el camino.
Para los entusiastas que siguen el linaje, este es un puente. Tenías el coche económico básico. Luego están las opciones de rendimiento. El Chevy II 1966 tenía un motor V8 debajo del capó, pero sin la hinchazón del Bel Air de tamaño completo. Era ligero. Fue ágil. ¿Y si agregaras el paquete SS? Fue serio.
La mayoría de los compradores en 1966 querían un motor de cuatro cilindros o un V8 de bloque pequeño. Los motores de seis cilindros en línea siguen siendo comunes, pero carecen de potencia. El Six de 230 pulgadas cúbicas es muy eficiente. El V8 de 283 pulgadas cúbicas era donde vivía la magia. Este motor convierte a este sedán en un dormitorio, especialmente si optas por el 327.
Paquete SS: Más que pegatinas
Puedes ver la diferencia entre el modelo básico y el modelo SS mirando la parrilla. El SS tiene un patrón de cuadrícula distintivo. Las insignias eran sutiles. Aún no hay guiones “Nova”. Sólo “SS” está en el guardabarros y la tapa de la plataforma.
Dentro del automóvil, los asientos envolventes separan a los entusiastas de los viajeros. La consola agregó una palanca de cambios para la transmisión manual. Con transmisión automática, la consola es más pequeña. Sin embargo, ambos demuestran que estás prestando atención a la conducción.
La suspensión ha sido actualizada. Resortes de alta resistencia. Choques más duros. Se arrinconó. Los frenos también son más grandes. Se instalan frenos de tambor en todas partes, pero se han mejorado las proporciones. La potencia de frenado era adecuada para un coche de este tamaño. No de clase mundial. Pero en ese momento fue suficiente.
Aire acondicionado: La anomalía del lujo
Volviendo a ese primer punto. ¿Chevrolet II aire acondicionado de fábrica? Extraño. La mayoría de los compradores se lo saltan. Esto cuesta dinero. Añade peso. Redujo la economía de combustible.
Pero para aquellos que viven en el sur o simplemente odian sudar a través de sus camisas, esto es un salvavidas. El sistema es voluminoso. Ocupa espacio en el área de la guantera y las líneas enrutadas a través del firewall.
Gracias al aire acondicionado de fábrica, este coche ha pasado su vida en un clima cálido. O tal vez sea un auto de exhibición que se ha mantenido impecable. En cualquier caso, esta es una característica destacada. Esto demuestra que el anterior propietario quería comodidad. No se trata sólo de velocidad.
Dónde encontrar piezas e información
Es posible restaurar un Chevrolet II del 66. Hay piezas disponibles. No es tan omnipresente como el Camaro de 1969, pero se acerca.
- Piezas OEM: Las piezas en estado original son difíciles de encontrar. Busque NOS (New Old Stock) en las reuniones de intercambio.
- Reproducción: Empresas como Copy
1966 Chevrolet II y Nova: en la cima del segmento compacto
Los Chevrolet Chevy II y Nova de 1966 recibieron más que un simple lavado de cara. Su actitud ha cambiado por completo. Este año, General Motors rediseñó drásticamente su popular automóvil compacto, haciéndolo parecer que pertenece al mismo concesionario que los grandes.
El diseño es muy refrescante. Angular. En negrita.
No te pierdas tampoco la nueva parrilla. Fue agresivo. La línea del techo tiene un perfil semi-fastback y parece sorprendentemente deportiva para un coche de este nivel. Pero lo que realmente destaca es la parte trasera. Los guardabarros “jorobados” se destacaban de una manera que recordaba a los modelos Chevrolet más grandes de 1966, dándole al pequeño Nova una postura musculosa. Las luces traseras verticales y los faros individuales lo distinguen de otros modelos de tamaño completo, pero el aspecto general es innegable. Esta es una máquina seria.
Construcción modificada de 100 a SS
Esta jerarquía todavía es bien conocida, pero más distinta. Comenzaremos con el modelo básico Chevrolet II 100. Continúe actualizando y obtendrá el Chevy II Nova 400.
¿Quieres saber más? Gaste $159 adicionales en el Nova 400 y obtenga el Nova Super Sport. Este no es un paquete opcional único para todos. No. El Nova SS solo está disponible como cupé deportivo. Si querías la insignia, compraste el cupé. Nada más.
Visualmente, el SS es impresionante. Esto no es sutil. Amplios paneles basculantes recorren los laterales. La tapa del maletero tiene una cubierta de aluminio brillante que capta la luz. La parrilla y el panel trasero ranurado están decorados con el emblema de las SS. La inscripción Super Sport se encuentra con orgullo en el panel lateral. Incluso las cubiertas de las ruedas están tomadas directamente del Chevrolet Malibu SS, vinculando este modelo compacto con la historia de éxito del tamaño mediano de GM.
En el interior, los asientos delanteros Strato-bucket son estándar, ofreciendo aún más apoyo al conductor entusiasta. ¿Quieres un tacómetro? Tienes que pagar extra por esto también.
Espacio del motor: el 327 V-8 ocupa un lugar central
Bajo el capó de los Chevrolet II y Nova se ofrecía una gama que sorprendió incluso a algunos concesionarios. El motor de 4 cilindros quedó fuera del grupo SS. Necesitas más desplazamiento para llegar allí.
El líder es el recién llegado de este año. Turbo-Fire V-8 de 327 pulgadas cúbicas. Produce 350 caballos de fuerza. Este es el mismo motor que se introdujo por primera vez en el Chevrolet Chevelle, lo que demuestra que la tecnología de rendimiento está goteando.
Para aprovechar esta potencia, necesita la transmisión manual de cuatro velocidades de relación cerrada. Convierte a la normalmente gentil Nova en una pequeña bestia. Una transmisión automática Powerglide no está disponible con esta configuración de motor más caliente. Tuviste que cambiarlo tú mismo.
Para aquellos que no necesitan 350 caballos, existen otras opciones. El 327 estaba disponible en una versión de 275 caballos. El motor V-8 de 283 pulgadas cúbicas tenía una potencia de 195 o 220 caballos de fuerza. Alternativamente, puede utilizar el 6 en línea eligiendo 194 o 230 pulgadas cúbicas.
Las mejoras en la transmisión son sutiles pero significativas. La transmisión estándar de 3 velocidades tipo columna está completamente sincronizada. También puede cambiar a 1.ª marcha mientras rueda. Es un pequeño detalle. Esa es una gran diferencia para un conductor diario.
También estaban disponibles dos vagones. La versión superior tiene el nombre Nova,
Chevrolet II y Nova 1967: la camioneta del año realmente despegó.
El año modelo 1966 fue una nota a pie de página importante para una camioneta compacta. Llegó con el acabado Chevrolet II 100 y la versión Nova, pero nunca revolucionó realmente el segmento. 1967 cambió eso.
Chevrolet miró el Falcon y el Valiant. Descubrieron que el estilo de carrocería de dos puertas dominaba las ventas. Se dieron cuenta de que los compradores querían practicidad, pero no querían una camioneta voluminosa de tamaño completo. La solución fue una apariencia más nítida y más potencia.
El frente tiene una nueva apariencia. Faltan las barras horizontales de la parrilla. Tienen lamas verticales. Los faros se mueven hacia el interior. Esto hará que tu nariz parezca más ancha. Parece bajo. Todavía parece malo.
Él sigue detrás. La luz trasera ahora es cuadrada. Reemplazaron la unidad redonda de 1966. La protección del parachoques se ha vuelto más gruesa. Falta el borde cromado del portón trasero. Parece más genial.
Las cosas son interesantes detrás de escena. El motor básico sigue siendo un seis cilindros de 194 metros cúbicos. Producía 120 caballos de fuerza. No es emocionante. Pero es confiable.
El siguiente es el seis cilindros en línea de 230 metros cúbicos. Producía 155 caballos de fuerza. Apto para remolque. Apto para remolque de equipos.
La estrella es la opción V8. El pequeño bloque de 283 metros cúbicos está disponible en dos modalidades. La potencia de la versión estándar es de 195 caballos. En la versión de altas prestaciones, esta potencia sube hasta los 230 caballos.
El V8 de 327 cc ahora es opcional en los modelos Nova. Disponible en 3 sabores. La versión básica tiene 250 caballos de fuerza. La potencia en el rango medio es de 275 caballos. La versión superior tenía un carburador de cuatro cilindros y producía 300 caballos de fuerza.
Se han ampliado las opciones de envío. Una transmisión manual de 3 velocidades es estándar. Una transmisión automática Powerglide de dos velocidades era opcional. Por primera vez, el modelo Nova está equipado con una transmisión manual de cuatro velocidades.
Las actualizaciones interiores son sutiles. El volante tiene un nuevo diseño. El tablero ha perdido parte de su cromo. Habrá más vinilos. La posición sentada permanece sin cambios. Hay mucho espacio para la cabeza. El espacio para las piernas en la parte trasera es estrecho.
El maletero no aumenta. Con los asientos traseros plegados, hay 50 pies cúbicos de espacio. Son 1,4 metros cúbicos. Útil para tiendas de comestibles. No para transporte.
Las características de seguridad son mínimas. Los cinturones de seguridad delanteros son opcionales. Son estándar en los modelos Nova. No hay bolsas de aire. Sin ABS. Sólo acero y vidrio.
El consumo de combustible es bueno. La economía de combustible se estima en 20-22 mpg para los modelos de seis cilindros. El consumo de combustible cae entre 14 y 16 mpg con el V8. Conducir en el mundo real es versátil. El tráfico intermitente reduce el kilometraje. Viajar por autopista es mejor.
Los precios del Chevrolet II 100 Wagon comienzan en $2,192. Los precios de los vagones Nova comienzan en $2,392. La versión V8 agrega entre $200 y $400. Ajustado a la inflación, eso sería ahora de entre 22.000 y 25.000 dólares.
Tus competidores están prestando atención. Ford ofrece el Falcon Wagon. Plymouth tiene el Valiant. Ambos están disponibles como opción de dos puertas. Ambos tienen opciones V8 similares. El punto fuerte de Chevrolet es su diseño. y
Chevrolet II Nova 1967: una mejora silenciosa a la sombra del Camaro
Los modelos Chevrolet Chevy II y Nova de 1967 eran muy sutiles. Si miras de cerca, verás que esto es un retoque en comparación con el rediseño masivo de hace un año. La línea continúa atrayendo a los consumidores de automóviles compactos que necesitan un transporte confiable. Pero una nueva variable entra en la ecuación. En 1967 se presentó el Chevrolet Camaro. Este nuevo pony car rápidamente comenzó a perder compradores potenciales frente a modelos como el Chevrolet II y el Nova.
Perro superior con techo rígido SS
En la cima de la jerarquía de la línea Chevrolet II y Nova 1967 se encuentra el Chevrolet II Nova SS Hardtop 1967. No intentaba ser un transportista familiar. Intenta ser más astuto.
Un anuncio capta perfectamente este sentimiento: “No es simple Jane”. Esta versión solo está disponible en forma cupé con techo rígido. Para 1967, el Nova SS recibió una nueva parrilla de aluminio anodizado negro. El frente parece más malo y agresivo que el modelo estándar.
Todos los Chevrolet Novos de 1967 tenían ciertas características de diseño independientemente del acabado. La tapicería de la tapa tiene un rico patrón de celosía. Es un pequeño detalle, pero ayuda a diferenciar al Nova de su hermano menor. Oficialmente, el coche todavía lleva la etiqueta Chevy II Nova. A pesar de la confusa convención de nomenclatura, superó al Chevrolet II 100 de gama baja.
Opciones de transmisión y realidad de seis cilindros.
El Chevrolet II 100 básico carece de acabados y detalles brillantes. Esto es utilitarismo. Aunque el motor de cuatro cilindros figuraba como equipamiento de serie, la mayoría de los compradores optaron por el motor de seis cilindros. Es una elección inteligente para un automóvil inteligente.
La versión Nova parte de un motor de seis cilindros y 194 metros cúbicos. Si necesitas un poco más de dinero, puedes actualizar a la versión de 250 metros cúbicos. Si buscas un rendimiento real, hay muchas opciones de transmisión. También puede equiparse con un motor V8 de 195 caballos de fuerza y 283 pulgadas cúbicas. Por $93 adicionales, obtienes un V-8 de 275 caballos de fuerza y 327 pulgadas cúbicas.
Las opciones de transmisión varían según el nivel de equipamiento. El Nova SS Coupé viene con una palanca de cambios montada en la consola. Está acoplado a una transmisión automática Powerglide o una transmisión manual de 4 velocidades. Otros modelos de esta colección utilizaban reductores de columna. La palanca de cambios en la consola SS es un indicador visual y táctil.
Las ventas cuentan la historia de la recesión
El techo rígido SS era atractivo, pero las cifras muestran su declive. Las ventas de Chevrolet Chevy II y Nova cayeron más de un tercio en 1967 en comparación con la producción del año modelo 1966. La producción total fue de 106.500 unidades, de las cuales 12.900 eran familiares.
Chevrolet Chevy II Nova SS 1967 sigue siendo uno de los favoritos entre los entusiastas de los automóviles. Nova SS Chevrolet Alrededor de 10.100 unidades
1968 Chevrolet II Nova: un año sutil
Si compró un Nova SS de 1967, probablemente estaba equipado con un bloque pequeño 283 o 327. 327 es mejor para los músculos. ¿Pero qué pasa con 1968? Las cosas han cambiado. Sutilmente.
Chevrolet no equipó el Chevrolet II Nova del año 68 con una carrocería nueva. Mantuvieron la misma chapa. La distancia entre ejes es la misma. La misma arquitectura básica se utiliza desde 1962 y es muy eficiente. Esto es rentable. También es aburrido para algunos fanáticos que buscan drama.
Pero mire más de cerca. Los cambios están en los detalles. La parrilla ha cambiado. Las luces traseras son nuevas. El interior tiene una nueva distribución del salpicadero. Esto no es un rediseño. Fue una actualización. La verdadera historia de los compradores de SS está bajo el capó.
Opciones y rendimiento del motor
El Nova SS de 1968 venía de serie con un V-8 de 327 pulgadas cúbicas. Este no es un 327 cualquiera. Es una versión de alto rendimiento. Especialmente el código L48. Este motor produce 300 caballos de fuerza. Esto no es un error tipográfico. 300 caballos de fuerza.
¿Por qué detenerse aquí? Chevrolet ofrece como opción un bloque grande de 396 pulgadas cúbicas. Este es el código L78. Producía 375 caballos de fuerza. 375 es la calificación de fábrica, aunque algunas fuentes afirman que el número es aún mayor. Esa es mucha potencia para un auto compacto.
283 todavía está en stock. Pero se eliminará progresivamente. Los entusiastas sabían que el 327 era la elección correcta. 396 es para quienes desean comprar neumáticos al por mayor.
Las opciones de transmisión son importantes. La transmisión manual Muncie M21 de 4 velocidades era el estándar de oro. Fue una proporción cercana. Se movió nítidamente. Una transmisión automática Turbo-Hydramatic de tres velocidades también es una opción, pero a expensas del rendimiento. Si vas a comprar un SS, querrás una palanca de cambios.
Manejo y suspensión
El Nova no es un Corvette. Pero se maneja mejor que la mayoría de los autos de su tamaño. Se utiliza un resorte helicoidal en la suspensión delantera. En la parte trasera se utiliza una ballesta. Esta configuración es fácil. Es resistente. Funcionó.
El paquete SS añade shocks específicos. Agregue un resorte más rígido. Agregue una barra estabilizadora grande. Estas no son sólo actualizaciones cosméticas. Reduce el balanceo del cuerpo. Mejoraron las curvas.
Los frenos son equipo estándar. Disco al frente. Detrás hay un tambor. Los SS suelen tener rotores más grandes. La potencia de frenado también es suficiente. Sin embargo, no esperes una sensación de pedal moderna. A veces es necesario bombear.
La distribución del peso es clave. Nova tiene el frente pesado. Esto afectó el manejo. Sin embargo, la corta distancia entre ejes ayuda. Hace que el coche sea ágil. Podría girar incluso en espacios reducidos. Puedes bailar en la pista de drag.
Interior y características
El interior es funcional. El acabado SS agrega asientos individuales. Agrega una consola. Añade un volante especial. El grupo de indicadores es único. Tiene tacómetro. Tenía un indicador de combustible. Viene con un reloj.
El tablero está hecho de plástico. Es muy sencillo. Envejeció mal. daño por quemaduras solares
El Chevrolet II Nova de 1968 tenía una carrocería larga y líneas limpias.
Chevrolet no sólo ha modificado el compacto. Lo estiraron. El Chevrolet Chevrolet II Nova 1968 tenía una distancia entre ejes de 111 pulgadas. Es sólo una pulgada más bajo que la plataforma del cupé Chevrolet mediano. Luego viene la carrocería. Ha pasado mucho tiempo. reducir. Más espacioso.
La línea del techo utiliza lo que Chevrolet llama “efecto túnel”. Esto le dio al automóvil una silueta elegante e inclinada hacia adelante, perfecta para una época en la que se preferían los capós largos y las cubiertas cortas. El equipo de marketing afirma que es una victoria en términos de estilo, rendimiento y asequibilidad. no están equivocados.
El modelo de cuerpo está recortado. El carro desapareció. El techo rígido de dos puertas ha desaparecido. El resto son estrictamente cupés de dos puertas y sedanes de cuatro puertas. En el interior, se ha mejorado el espacio para piernas y hombros en comparación con el modelo de 1966. El tablero tiene un nuevo esquema. No parece muy viejo.
Definiciones de opciones de tren motriz 1968 Chevrolet II Nova
Detrás de escena, las opciones son amplias. El modelo base está propulsado por un modesto motor Superthrift de cuatro cilindros y 90 caballos de fuerza. Luego viene el motor Turbo Thrift de seis cilindros y 230 metros cúbicos de 140 caballos de fuerza. ¿Quieres más torque? El 6 de 250 metros cúbicos está justo ahí.
Los compradores de V-8 tienen varias opciones.
* 200 hp Turbo-Fire 307 pulgadas cúbicas.
* Turbofire 327 de 275 CV.
*El 327 de 350 caballos de fuerza de grado más alto ya no está disponible.
Esto reduce el daño en 350 caballos y 327 caballos. Esto significa cambio. Chevrolet refuerza su gama coupé deportivo. Cuando el Camaro y el Chevrolet entraron al mismo mercado, el Nova Super Sport sufrió un duro golpe. La producción cayó de más de 10.000 unidades en 1967 a sólo 6.571 unidades.
Aún así, Supersport es divertido. Un motor Turbofire V-8 de 350 pulgadas cúbicas y 295 caballos de fuerza es estándar. Puedes verlo por la entrada de aire falsa en el capó. La rejilla y la tapa están acabadas en negro. Las marcas especiales hablan por sí solas.
El interior está equipado con un lujoso volante. Neumáticos anchos y ovalados con franjas rojas rodean las motos de rally. La suspensión es dura. La palanca de cambios se mueve hasta el suelo. Una transmisión manual de 3 velocidades es estándar. Una transmisión manual de 4 velocidades es opcional. Una transmisión automática Powerglide también es una opción.
Funciones e información más reciente
El folleto de ventas contiene 15 combinaciones de potencia diferentes para el cupé. Hay más de una docena de coches. Hay muchas opciones. Hay frenos eléctricos y dirección asistida disponibles. Manténgase fresco durante todo el año con el aire acondicionado confortable para el automóvil. Se agregaron correas traseras para los hombros y soporte para el cuello para mayor seguridad.
Los entusiastas pueden mejorar aún más el rendimiento. Los frenos de disco delanteros son opcionales. Un embrague fuerte maneja la potencia. Gracias a dos tubos de escape, el motor V-8 respira fácilmente. Instale un diferencial antideslizante para mantener los neumáticos en su lugar. Dispositivos especiales controlan la presión.
Chevrolet también ha actualizado su convención de nomenclatura. “Chevrolet Two” parece innecesario. La empresa eliminó rápidamente este prefijo. Desde entonces han sido una auténtica estrella en ascenso.
1968 Chevrolet Chevrolet II Nova Especificaciones
- Modelo: Chevrolet II Nova
- Rango de peso: 2760 – 3025 libras.
- Rango de precios: $2,222 – $2,419
- Número de unidades construidas: Aproximadamente 201.000 unidades
Estilo de carrocería y posición en el mercado.
El Chevrolet II Nova de 1968 estaba limitado a dos estilos de carrocería: un cupé de dos puertas y un sedán de cuatro puertas. Nada más. Si desea un convertible o una camioneta de un determinado año de modelo, no tuvo suerte a menos que considere otras opciones. Esta configuración simplificada mantiene los costos bajos, pero tiene un atractivo limitado.
Más artículos con imágenes sobre Chevrolet y otros grandes autos:
- Muscle Cars: una mirada a los Chevys que queman neumáticos y otras máquinas de la Edad de Oro del Rendimiento de Estados Unidos.
- Coches deportivos: Descubre el placer más puro de la conducción deportiva con estos fascinantes artículos sobre los mejores coches deportivos de todo el mundo.
- Consumer Car Guide: su fuente de noticias, reseñas, precios, economía de combustible e información de seguridad sobre los automóviles, minivans, SUV y camionetas actuales.
- Guía del consumidor Búsqueda de autos usados: ¿Busca un Chevrolet usado o cualquier otro auto usado? Consulte estos informes, incluidos recordatorios de seguridad y áreas problemáticas.
- Cómo funciona Chevrolet: conozca una de las marcas de automóviles más importantes de Estados Unidos, desde sus inicios en 1911, en esta historia ricamente ilustrada de Chevrolet.
Chevrolet Nova 1969
Un año de cambios sutiles
En 1969, el Nova recibió algunos cambios menores. No es revolucionario. Estas son sólo adaptaciones evolutivas para compradores que buscan confiabilidad y estilo. El frente tiene una nueva apariencia. La parrilla ha sido rediseñada con un patrón de barras horizontales, dándole una apariencia más limpia. Los faros siguen siendo de dos piezas, pero los marcos que los rodean ahora son más nítidos.
La parte trasera recibe la mayor actualización visual. Las luces traseras ahora están integradas en los paneles de la carrocería en lugar de sobresalir. Esto le da a Nova un aspecto más unificado y moderno. Ayudó a que el automóvil se integrara con el diseño refinado de Ford y Dodge.
Opciones y rendimiento del motor
Debajo del capó se mantiene la familiar selección de motores. El modelo básico sigue propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 140 pulgadas cúbicas. Es lo suficientemente bueno para viajar, pero carece de vivacidad. El verdadero interés comienza con el motor de seis cilindros y 170 pulgadas cúbicas. Mejora el par. Es más sensible.
El motor V8 le dio al Nova su reputación de coche potente. El motor V8 de bloque pequeño de 327 pulgadas cúbicas es la estrella. Hay dos potencias: 250 caballos y 300 caballos. La versión de 300 caballos de fuerza tenía un carburador de cuatro cilindros y una relación de compresión más alta. Esto transformó al Nova de compacto a un contendiente viable en la guerra de los pony car.
Cuando los entusiastas preguntan cómo identificar un Nova SS genuino de 1969, busque las insignias y los escapes dobles. El paquete SS incluye suspensión deportiva, amortiguadores de alta resistencia y ruedas especiales. Esto es más que una simple señal. Esta es una mejora de manejo.
Interior y confort
El interior del Nova de 1969 era más cómodo que el de su predecesor. El material del asiento ha sido actualizado. El tablero ha sido rediseñado con un diseño más simple. Los indicadores ahora son más fáciles de leer. El volante tiene un diseño de dos radios, lo que lo hace más deportivo que el modelo grande del año pasado.
El aire acondicionado es opcional, pero se solicita. El diseño mejorado del compresor mejora la confiabilidad del aire acondicionado.
El Chevrolet Nova de 1969 se convirtió oficialmente en el automóvil de pasajeros más pequeño de Chevrolet. El motor trasero del Corvair finalmente se detuvo. Esto marca un gran cambio en la colección compacta de la marca.
Chevrolet eliminó el nombre de parte “Chevrolet II”. El coche ahora es sólo un Nova. Conservó los estilos de carrocería cupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas de 1968. El modelo básico sólo tiene un nivel de equipamiento. Los compradores eligen entre tres motores.
- 4 cilindros de 90 caballos de fuerza
- 140 caballos de fuerza, 6 cilindros y 230 pulgadas cúbicas.
- V-8 de 200 caballos de fuerza y 307 pulgadas cúbicas
Las imágenes de este artículo muestran el modelo con 307 V-8 y techo de vinilo.
Por qué es importante el Nova SS de 1969
¿Necesitas más músculo? Echa un vistazo al Chevrolet Nova SS de 1969. Se anuncia como una “versión activada de Nova”.
El SS Coupé viene de serie con un motor Turbofire V-8 de 300 caballos de fuerza y 350 pulgadas cúbicas. Dispone de capó con falsas tomas de aire. La parrilla estaba oscurecida. Los reflejos de la carrocería también son negros. Se incluyeron frenos de disco delanteros. El coche está equipado con neumáticos de 14 pulgadas con franjas rojas.
Chevrolet ofrece un motor V-8 opcional de 396 pulgadas cúbicas. Produce hasta 375 caballos de fuerza.
El manejo es mejor que el modelo básico. Un resorte trasero de múltiples hojas reemplaza una configuración de una sola hoja. También se pueden utilizar rejillas de guardabarros delanteras falsas, pero no son obligatorias.
La producción de cupés SS fue alta. Se construyeron un total de 17.564 vehículos.
Situación del mercado e información de ventas.
El folleto de ventas de Chevrolet menciona una transmisión Torque-Drive sin embrague de bajo costo. Diseñado para atraer compradores preocupados por el valor. Pero los dispositivos por sí solos no son suficientes.
Los coches musculosos funcionan a máxima potencia. Los modelos de talla mediana están de moda. Esto daña la imagen de Nova como máquina deportiva.
Las ventas se han reducido a la mitad. La producción total cayó a aproximadamente 106.200 unidades. 17.564 modelos SS representan sólo una fracción de este total.
Datos del Chevrolet Nova 1969
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Nova | 2.785-3.065 | $2,237-$2,434 | 106.200 (aprox.) |
Más artículos con imágenes sobre Chevrolet y otros grandes autos:
- Muscle Cars: una mirada a los Chevys que queman neumáticos y otras máquinas de la Edad de Oro del Rendimiento de Estados Unidos.
- Coches deportivos: Descubre el placer más puro de la conducción deportiva con estos fascinantes artículos sobre los mejores coches deportivos de todo el mundo.
- Consumer Car Guide: su fuente de noticias, reseñas, precios, economía de combustible e información de seguridad sobre los automóviles, minivans, SUV y camionetas actuales.
- Guía del consumidor Búsqueda de autos usados: ¿Busca un Chevrolet usado o cualquier otro auto usado? Consulte estos informes, incluidos los retiros por motivos de seguridad y las áreas problemáticas.
- Cómo funciona Chevrolet: conozca una de las marcas de automóviles más importantes de Estados Unidos, desde sus inicios en 1911, en esta historia ricamente ilustrada de Chevrolet.
Chevrolet Nova 1970
Chevrolet Nova 1970: Un año de retoques sutiles y grandes cambios
Los precios del modelo base comienzan en $2,335. Era un coche de 4 cilindros y 2 puertas. Fue el punto de entrada a la gama de la marca.
Desde fuera, el Chevrolet Nova de 1970 parecía casi idéntico a su predecesor de 1969. A menos que estés buscando una nueva parrilla para huevos, no te perderás los cambios. Esa es la única diferencia visual real.
El estilo de la carrocería sigue siendo el mismo. Sólo hay un cupé de 2 puertas y un sedán de 4 puertas. No hay convertibles. No hay techo rígido. Simplemente acero.
Detrás de escena, las opciones son simples.
-Basic Nova está propulsado por un motor de cuatro cilindros y 153 pulgadas cúbicas con una potencia de 90 caballos de fuerza.
– Actualice al nuevo motor de 6 cilindros y 250 pulgadas cúbicas, 155 caballos de fuerza.
– O elija el popular V-8 de 200 caballos de fuerza y 307 pulgadas cúbicas.
Pero a la gente que se preocupa por el rendimiento no le importa la economía. Quieren un paquete Super Sport.
El Nova es ligero, por lo que tiene sentido que la velocidad sea una prioridad. El paquete SS incluye un V-8 de 300 caballos de fuerza y 350 pulgadas cúbicas. O el “gran bloque” 396.
Chevrolet jugó el juego de los números con su gran motor. En 1970, se desplazaron 402 pulgadas cúbicas. Esto se logra aumentando ligeramente el diámetro del orificio. Sin embargo, el equipo de marketing mantuvo el nombre “396”. La familiaridad vende.
Estos Novas calientes se denominaron SS 350 y SS 396. Las opciones de transmisión se limitaban a una manual de cuatro velocidades o una Turbo Hydra-Matic con cambios en el piso. No hay automáticas de tres velocidades para los rápidos. una transmisión automática de tres velocidades.
El SS 396 viene en dos perfiles de potencia: 350 caballos de fuerza o 375 caballos de fuerza.
Las imágenes del modelo SS son muy agresivas.
– Capó especial con tomas de aire simuladas.
– Parrilla opaca.
– Panel trasero opaco.
– Neumáticos anchos y ovalados sobre llantas de siete pulgadas.
Puedes vestir aún más a un Nova menor con un paquete exterior personalizado por $98. Agregar una tapa de vinilo cuesta $84 adicionales.
Las ventas totales del año fueron 254.242 unidades. De ellos, sólo 19.558 eran versiones de alto rendimiento SS 350 o SS 396. Menos del 8% del total. Un nicho dentro de un nicho.
Especificaciones del Chevrolet Nova 1970
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Nova | 2.820-3.071 | $2,335-$2,533 | 254.242 (aprox.) |
La diferencia entre el precio base y el modelo SS de gama alta enfatiza la jerarquía. Pagaste por el poder. Pagas por la apariencia.
La mayoría de los compradores se apegaron al estándar. La versión SS fue la excepción. Extraño. Buscado.
¿Por qué Chevy mantuvo la insignia 396 para el 402?
El año modelo 1971 marcó el final de la era Nova de segunda generación. El exterior conservó la misma silueta básica que sus predecesores de 1969 y 1970, pero se realizaron cambios sutiles y significativos en la fascia delantera. El nuevo Patrón de rejilla de caja de huevos es más que solo decorativo. Esta fue la principal señal visual que distinguió al Nova 1971 de otros vehículos. Si desea encontrar un modelo del 71 disponible, consulte allí primero.
Bajo el capó: los bloques grandes se hacen más pequeños
Chevrolet ha elegido cuidadosamente su línea de motores V8 este año. Este gran bloque de 454 pulgadas cúbicas fue lanzado por Nova. En cualquier caso, nunca estuvo a la altura del propósito del automóvil como cupé deportivo de tamaño mediano. En cambio, la opción de mayor rendimiento es ahora un V8 de bloque pequeño de 400 pulgadas cúbicas.
Este motor no es un motor de altas revoluciones. Construido para torque y gruñido a bajas revoluciones. En su versión estándar produce 300 caballos de fuerza. Sin embargo, si quieres más mordiente, puedes elegir hasta 350 caballos de fuerza. Este cambio es importante. Esto permitió al Nova mantener su presencia en la guerra de los autos potentes sin obligar a los compradores a pagar por un motor que nunca usarían.
350 bloques pequeños siguen siendo el núcleo del desempeño de Nova. Puedes contar con ello. Ajustable. También elimina la necesidad de guardabarros anchos y sistemas de refrigeración pesados que requieren los bloques grandes.
Suspensión y manejo: más pesado
En 1971, la calidad de marcha cambió significativamente. Chevrolet agregó más caucho a los casquillos de suspensión. El objetivo es la comodidad. ¿resultado? La sensación de la dirección es un poco suave y difícil de transmitir.
Esto no es un desastre. Esto hace que el coche sea aún más adecuado para la conducción diaria. Pero si buscas una instantánea nítida, similar a la de un kart, de sus primeros días, es posible que notes una disminución. La manejabilidad del coche es buena. Simplemente prioriza el cumplimiento sobre la claridad.
El sistema de frenos del modelo Performance se ha actualizado ligeramente con discos delanteros más grandes. Puedes verlo mirando debajo de las ruedas. Si bien no es enorme para los estándares actuales, es mejor que los tambores que todavía utilizan muchos de sus competidores.
Cambios y opciones interiores.
El interior del Nova 1971 tenía ajustes sutiles en el tablero y los asientos. El revestimiento vinílico de los asientos es más grueso. Es poco probable que el plástico del tablero se abolle. Estas son actualizaciones para los consumidores.
El paquete opcional Rally Sport sigue siendo popular. Tiene ruedas exclusivas, una parrilla especial (irónicamente, sin cajas de huevos) y un interior negro. Parece malo. Esto sigue siendo cierto hoy.
Para aquellos que buscan lujo, el paquete de lujo agrega alfombras, un grupo de instrumentos más completo y mejor aislamiento acústico. Es un paso hacia los autos de lujo personales que están comenzando a consumir participación de mercado de los autos potentes.
Por qué esto es importante para los coleccionistas
El Nova de 1971 suele pasarse por alto hoy en día. Los modelos de 1968-1969 atrajeron a los compradores por su cruda agresividad. Ignoran los autos de 1970-1972 como simples versiones “posteriores” de lo mismo.
Están equivocados.
En 1971, el cupé Chevrolet Nova de dos puertas superó al sedán de cuatro puertas. Esto es más que una simple nota estadística. Esto muestra que la percepción de los compradores sobre el mercado de los coches compactos estaba cambiando. Nova ha encontrado un nicho.
Por primera vez, Chevrolet no ofreció un motor de cuatro cilindros en el Nova. El subcompacto Vega había asumido ese papel. El Nova avanzó. Tiene un motor de seis cilindros con mayor capacidad de respuesta. El estándar es de 250 pulgadas cúbicas y 145 caballos de fuerza. Esta es una mejora sensata.
Poco más cambió mecánicamente. La mayor actualización visual son los nuevos faros Power-Beam. Hace que la parte delantera luzca más nítida. El departamento de marketing llamó al Nova de 1971 “el automóvil ni demasiado pequeño ni demasiado grande de Estados Unidos”. Este es un golpe directo a la nueva y estrecha clase de subcompactos. La copia dice que el Nova Coupé tiene capacidad para cinco adultos. El sedán tiene capacidad para seis.
Compromiso del accionamiento de torsión
El Nova de seis cilindros ofrece una opción extraña. Obtienes la transmisión semiautomática Torque-Drive sin embrague de Chevrolet. También fue en la Vega. Fue desafortunado. Sólo 2.992 Novas lo consiguieron. La mayoría de los conductores prefieren el embrague.
El cupé podría disfrazarse. Se pueden agregar molduras interiores y exteriores personalizadas. O puedes comprar equipamiento Super Sport. El grupo SS hablaba en serio. Estaba equipado con un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas y 270 caballos de fuerza. Este es el motor V-8 más grande disponible en el Nova. La era de los muscle car ha terminado, pero la demanda sigue ahí.
Los modelos SS tienen detalles en negro. La suspensión deportiva maneja la potencia. Los neumáticos E70x14 sujetan el asfalto. La insignia SS completa el estilo.
Por qué funcionó la apelación del Chevrolet Nova de 1971
El cupé es el modelo más popular. Muchos vehículos estaban equipados con el motor V-8 de 307 pulgadas cúbicas. La potencia nominal es de 200 caballos de fuerza. Un resultado útil. No es un motor de carreras. Un motor de conducción diaria.
El Vega se robó ventas este año. Sin embargo, la Nova vería un resurgimiento. Esta popularidad continuó hasta la década de 1970. ¿Por qué se mantuvo?
Nova es disfrutada por una amplia gama de compradores. Ofrecía una experiencia de conducción práctica y sensata. El atractivo del cupé traspasó las líneas demográficas. Es lo suficientemente grande para familias. Pero no tanto como para que a los jóvenes solteros les parezca “innecesario”.
A los compradores mayores les gustó el estilo conservador. Para los jóvenes, ya es bastante desenfadado estar a la moda. Los precios comienzan en poco menos de $2,400. Adecuado para la mayoría de las personas.
Se ajusta a una nueva era. Las tarifas de los seguros estaban aumentando. Los estándares federales de emisiones y consumo de combustible se están volviendo estrictos. Nova le dio a Chevy un jugador fuerte para Chevrolet. Podría competir con coches “sensibles” similares de otras divisiones de GM. Ford y American Motors también estaban en la mezcla.
Datos del Chevrolet Nova 1971
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Número de construidos |
|---|---|---|---|
| Nova | 2.952-3.108 | $2,376-$2,501 | 194.878 (aprox.) |
El traslado a Vega se despejó para las transmisiones de gama baja. Está madurando una nueva estrella. El resultado es un coche que se siente más sólido. Más receptivo.
Un semirremolque no requiere embrague. Pero es posible que lo desees. 250-6 es suficiente. El 308 V-8 es mejor. La SS 350 es perfecta para las emociones fuertes del fin de semana.
Vega estaba llena. Nova es espaciosa. En el cupé hay espacio para cinco adultos. En el coche iban seis personas. Esto es importante.
Las tarifas de los seguros estaban aumentando. Las primas de seguro de Nova son manejables en esta categoría. Este no es un sedán de tamaño completo. Este no es un microcoche. Esto está en una excelente ubicación.
Los faros delanteros mejoran la visibilidad nocturna. También parece moderno. Una pequeña variación. Esa es una gran declaración.
El motor de 270 caballos y 350 metros cúbicos era el tope de gama. Después de eso, el espectáculo se retrasará. Pero en 1971 todavía aparecía en los titulares.
El más vendido fue el motor V8 de 307 metros cúbicos. 200 caballos de fuerza. Espacio suficiente según la cantidad de tráfico. No me atrae tanto.
El volumen de ventas fue de 194.878 unidades. Ese es un número sólido. Los números de Vega son aún más bajos. Nova está en la posición intermedia.
El eslogan “nada demasiado pequeño, nada demasiado grande” es más que mero marketing. Esta es una estrategia de posicionamiento. Funcionó.
Parece equilibrado. Lo suficientemente conservador para una audiencia mayor. Es muy presuntuoso para los jóvenes.
El paquete interior también contribuye a la sensación de lujo. sin añadir demasiado coste.
La suspensión deportiva del modelo SS puede soportar el peso extra. Los neumáticos E70x14 proporcionan tracción.
La transmisión de par falla por alguna razón. no funciona. La mayoría de los compradores se lo saltan.
Las ventas de sedanes de cuatro puertas fueron inferiores a las de los cupés. Sin embargo, ofrece asientos para 6 personas. Es una elección realista.
Un motor de seis cilindros y 250 metros cúbicos es de serie. 145 caballos de fuerza. Suficiente para la conducción diaria.
Vega es un producto nuevo. Funciona como un 4 cilindros. Deja que Nova crezca.
N° 350
Mire, si estacionara un Chevrolet Nova de 1971 junto a un Chevrolet Nova de 1972 y le pidiera a alguien que notara la diferencia, la mayoría de la gente se encogería de hombros. El cuerpo principal también es exactamente el mismo. Lo mismo ocurre con las líneas. Tendría que ser un experto para diferenciarlos, e incluso entonces, probablemente no lo sabrá con certeza a menos que observe de cerca la combinación de tela interior y vinilo.
Pero aquí estamos hablando de ventas de Chevrolet Nova 1972. Fueron los mejores en la historia del auto.
El volumen de producción fue de 349.733 unidades. Esto no es sólo algo bueno. Es dominante. El auto se vendió solo gracias al impulso, el hábito y el hecho de que es confiable, asequible y tiene buen aspecto.
¿Qué cambió realmente para el año modelo 1972?
Para el Chevrolet Nova de 1972, GM no se molestó en realizar un lavado de cara. Apenas empezaron a sudar. Para el comprador promedio, la única diferencia visual real es la nueva opción de techo corredizo.
Techo corredizo blando abatible. Disponible en 6 colores. Apareció en 6.268 cupés. No son muchos, pero dan un poco de personalidad al coche sin cambiar la chapa.
Luego está el paquete Rally Sport. Está regresando. Si desea una configuración de suspensión especial que realmente funcione mejor que el modelo base, puede obtenerla. Comprado por 33.319 compradores.
12.309 cupés estaban equipados con equipamiento superdeportivo. Algunos incluso vienen con un paquete de rally. Aunque las ventas no fueron enormes, siguió satisfaciendo a un público entusiasta.
¿De dónde son estos autos? La producción se trasladó a Norwood, Ohio. Actualmente, el Nova se ensambla junto con el Camaro. Misma planta. Misma cadena de suministro. Sólo una insignia diferente en el maletero.
Selección y precio del motor
Las opciones eran escasas. Hay tres opciones.
- Seis en línea de 250 pulgadas cúbicas : este es el motor estándar. Fue lento, pero funcionó para siempre. De los 349.733 coches producidos, 139.769 estaban equipados con este motor.
- V-8 de 307 pulgadas cúbicas – 130 caballos de fuerza. Esta es la opción V-8 de nivel básico.
- V-8 de 350 pulgadas cúbicas : con 165 caballos de fuerza. La elección de rendimiento.
El precio del coupé con motor de seis cilindros comienza en 2.351 dólares. El sedán de cuatro puertas cuesta $28 más. Eso fue todo. No es necesario comprender configuraciones complejas.
Si desea darle vida a su automóvil, nuestro equipo de acabados personalizados puede agregar molduras de panel basculante de longitud completa, molduras laterales de la carrocería, ventanas brillantes o molduras de riel de goteo. El aire acondicionado cuesta $381. Un techo de vinilo cuesta $87.
Números importantes
**Los hechos del Chevrolet Nova 1972 cuentan la historia de una fabricación sencilla y eficiente.
Modelo: Nova
* Rango de peso: 2949 – 3116 libras.
*
Rey de 350 pulgadas cúbicas
Si está buscando la mejor opción para su Nova 1972, la respuesta es simple. El ** V-8 de 350 pulgadas cúbicas fue el motor elegido y producía ** 165 caballos de fuerza. No es el molino más lujoso de la gama Chevrolet, pero para un automóvil compacto de esta época, es la herramienta adecuada para el trabajo. No es necesario enterrar la parte delantera para obtener energía.
1973 Chevrolet Nova
En 1973, las reglas habían cambiado. Los estándares federales de emisiones están comenzando a ejercer presión sobre el desempeño, y Chevrolet no va a acelerar silenciosamente sus autos pequeños. El Nova ha recibido un ligero lavado de cara y algunas mejoras mecánicas para mantenerlo actualizado.
El motor base sigue siendo un seis en línea de 250 pulgadas cúbicas. Es confiable, barato de reparar y tan emocionante como ver cómo se seca la pintura. La mayoría de los compradores no quieren eso. Querían potencia V-8.
Chevrolet mantuvo el V-8 de 350 pulgadas cúbicas. Pero aquí está el problema. Los caballos de fuerza han disminuido. No es porque el motor esté débil, es por cómo lo calcularon. Caballos de fuerza netos versus brutos. Los números parecen pequeños sobre el papel. La realidad en el camino es diferente. Todavía tienes esa curva de torsión. Todavía tienes ese gruñido de gama baja, que hace que el pequeño y pesado auto parezca más liviano.
Por qué el 350 sigue siendo popular
La gente pregunta qué motor es mejor para un Nova 1973. V-8 de 350 pulgadas cúbicas es la respuesta para los entusiastas. Este es también el mismo desplazamiento. La arquitectura básica es la misma. Simplemente menos potencia anunciada.
Esto no tuvo ningún efecto en las ventas. No mató el interés. Simplemente cambia la forma en que la gente compra. Los coleccionistas ahora están considerando opciones de bloques grandes. ¿Pero luego qué? El 350 de bloque pequeño es el centro del movimiento de los muscle car. Nova también tiene eso.
¿Qué cambió bajo el capó?
Los equipos de Emisiones crecieron. El carburador más grande fue reemplazado por otros más pequeños y restrictivos. Los sistemas de escape quedaron desconcertados. ¿resultado? Tiene un sonido más silencioso y menos agresivo. Sin embargo, el marco es rígido. La suspensión todavía funciona bien. Este no es un auto lento. Es simplemente legal.
Si buscas supervivientes hoy, revisa el compartimento del motor. ¿Es el 350 original? ¿O alguien se ha cambiado al 305? 305 es una versión reducida. El par es bajo. Le falta alma. Si buscas autenticidad, quédate con la cilindrada mayor.
“El motor V-8 de 350 pulgadas cúbicas fue el motor elegido para el año modelo 1972 y estableció el estándar antes de que las regulaciones se endurecieran en 1973”.
Realidad de 6 cilindros en línea
No duermas con un motor de 6 cilindros. No es por velocidad. Para sobrevivir. Las piezas están por todas partes. Los mecánicos se los saben de memoria. Si está construyendo un vehículo de proyecto y tiene un presupuesto limitado, comience con seis. Cambie el motor más tarde. O simplemente vivir con la modesta aceleración. Ésta es una elección válida. Simplemente no es divertido.
Comparación de 1972 y 1973
La diferencia de dos años es sutil. Visualmente,
Barreras regulatorias y debut del hatchback
A las regulaciones federales no les importa la estética. Se preocupan por la seguridad. En 1973 esto significaba cinco mph. Chevrolet debe adaptarse a ellos. El Chevrolet Nova de 1973 recibió un parachoques más grande para adaptarse a las nuevas regulaciones federales. Esto es más que un simple ajuste cosmético. La huella del coche cambia.
La parte delantera ha sido completamente renovada. Los estilistas instalaron una nueva parrilla con un patrón suelto. Las luces de estacionamiento se han trasladado al interior, entre los faros y la parrilla. La retaguardia hizo lo mismo. La longitud total ha aumentado. La distancia entre ejes sigue siendo exactamente la misma. El peso saltó alrededor de 100 libras. El metal es más grueso. Los guardias eran más largos.
El paquete SS se vendió bien, sorprendentemente
Los entusiastas del rendimiento podrían esperar que el SS desapareciera bajo el peso de la burocracia. No fue así. Las opciones del Chevrolet Nova SS 1973 todavía están disponibles. Es efectivamente un paquete de disfraces de $123. Tienes una rejilla opaca. Tienes ruedas de rally. Podrías emparejarlo con cualquier motor de la gama.
¿resultado? Se instalaron 35.542 paquetes SS. Esta cifra convirtió a 1973 en el año de mayores ventas para este grupo de opciones. Es una prueba de que la gente quiere este aspecto, incluso si las emisiones y el peso limitan el rendimiento.
Configuración del motor y datos de potencia.
Detrás de escena, las opciones son limitadas, pero bien conocidas. El motor base es un seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas. Producía 100 caballos de fuerza. Si necesita más torque, puede optar por el V-8 de 307 pulgadas cúbicas. Produce 115 caballos de fuerza.
Los compradores de alto rendimiento se fijaron en los grandes bloques. El V-8 de 350 pulgadas cúbicas estaba disponible en dos versiones. Uno con potencia de 145 caballos de fuerza. La versión de mayor potencia generaba 175 caballos de fuerza. Aquí no hay grandes saltos de poder. Es sólo una actualización incremental de la arquitectura existente.
Carrocerías y precios de hatchbacks
El Chevrolet Nova de 1973 se presentó como un hatchback de dos puertas. Fue una importante adición al estilo de la carrocería. Este panel incluye la ventana trasera. Se extiende por encima de la luz trasera. Tiene una bisagra en la parte superior.
De este nuevo modelo de carrocería nació la Serie Custom. Este hatchback personalizado se cotiza en $2,701 con un motor de seis cilindros. Compare eso con el modelo base hatchback de dos puertas. El modelo base es $173 más barato. El aire acondicionado añadió $381 a la cuenta. No era barato mantenerse fresco en estos nuevos autos pesados.
Actualizaciones de carrocería e interior.
Todos los Chevrolet Nova de 1973 estaban equipados con travesaños de las puertas laterales. Estas son regulaciones federales para la protección de los ocupantes. Mejora el aislamiento acústico. El sistema de ventilación de flujo continuo es estándar. El resorte trasero se ha cambiado a un resorte de múltiples hojas para mejorar la capacidad de carga del resorte.
Las opciones también incluyen tragaluces. Los asientos traseros también se pueden abatir. Las características de confort se agregan gradualmente. El viaje probablemente fue más duro. El ruido de fondo era menor. La jaula de seguridad es más fuerte.
Datos del Chevrolet Nova 1973
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Nova | 3.033-3.274 | $2,377-$ |
En esta imagen se pueden ver los contornos de la apertura del portón trasero del nuevo hatchback Nova.
Este es el momento en que el Chevrolet Nova** de 1974 finalmente se deshace de su apariencia de sedán. Esto no es sólo un rediseño. Se trata de un cambio fundamental en la forma de cargar los coches. Ya no hay tapa del maletero en la parte trasera. Esta es una puerta de cristal. Se balancea.
La realidad de los hatchbacks
Chevrolet lleva años intentando encajar el Nova en la caja. Una caja con una pequeña abertura. Una caja donde no cabía una nevera. En el nuevo modelo hatchback, la forma de la luneta trasera ha cambiado. El cristal se extiende hacia abajo. Los puntos de bisagra son más altos. Esto le permite levantar todo el panel hacia arriba.
“No se trata sólo de estilo. La practicidad también es importante. Ahora puedes colocar cosas que antes no se podían instalar en un sedán.”
El Chevrolet Nova 1974 no fue diseñado para uso en salas de exhibición. Fue diseñado para personas que realmente usaban sus automóviles. Piense en madera. Piensa en la compra. Piense en su equipo para acampar el fin de semana. La versión sedán del Nova tiene maletero. El baúl tenía un labio. Ese labio era una barrera. El hatchback elimina la barrera.
¿Por qué el cambio?
El comienzo de la década de 1970 fue una época caótica. Se están endureciendo las normas sobre gases de escape. La eficiencia del combustible también se ha convertido gradualmente en una preocupación. Los consumidores están cambiando. Quieren versatilidad. No solo quieren un automóvil que los lleve de A a B. Querían un automóvil que pudiera soportar una carga.
Chevrolet respondió. No sólo añaden spoilers. La estructura del respaldo ha sido rediseñada. La línea del techo se extiende más atrás. El pilar C se ha vuelto más grueso. Soporta el peso extra del mecanismo de escotilla. ¿Qué pasa con el sistema de bloqueo? Está reforzado. Porque levantar una puerta de cristal con una escobilla montada no es tarea fácil.
Debajo del metal
El marco permanece prácticamente sin cambios. Lo mismo se aplica a los largueros del marco. Los puntos de fijación de la suspensión son los mismos. Sin embargo, el cuerpo en blanco es diferente. Los paneles de los cuartos traseros están recortados. El panel interior está reforzado. Si miras de cerca, puedes ver que los puntos de soldadura están desordenados. Pero son fuertes.
¿El compartimento del motor? Igual que el sedán. El motor V8 todavía está disponible. También puedes cambiarlo por un seis en línea. Lo mismo ocurre con el capó. Lo mismo se aplica al guardabarros delantero. Los cambios están puramente atrás.
El cambio interior
En el interior, los asientos traseros se pueden abatir. O salir. Depende del acabado. Los respaldos están divididos. Esto permite objetos largos. Esquís. escalera. sofá. El cojín del asiento se puede deslizar hacia adelante. A continuación, gire el respaldo hasta quedar plano. El piso de carga ya está listo. No es grande. Esto no es una furgoneta. Pero es mejor que una maleta.
No se han realizado cambios en el tablero. Lo mismo ocurre con la instrumentación. Lo mismo ocurre con la radio. Sin embargo, el limpiaparabrisas trasero es nuevo. Es eléctrico. Está pegado al cristal. No en el portón trasero. Porque el portón trasero es de “cristal”.
Reacción del mercado
¿Se vendió? Sí. No en cantidades masivas. Pero basta. A la gente le encanta esta utilidad. Les gusta el aspecto. No es tan deportivo como el Camaro. No es tan práctico como una camioneta. Está en algún punto intermedio. Un compromiso. Una elección práctica
Por qué el Chevrolet Nova 1974 es una opción inteligente para el racionamiento de combustible
El Chevrolet Nova de 1974 era más que un simple automóvil. Esta es una reacción al pánico.
Los países de Medio Oriente han reducido las exportaciones de petróleo. El resultado fue el caos. Los estadounidenses hacen cola durante horas en las gasolineras. El temor al racionamiento de combustible es real. En ese entorno, los pactos de ahorro ya no eran una prioridad. Se convertirán en una necesidad.
Nova encaja perfectamente.
Chevrolet lo sabe. Su folleto de ventas de 1974 carecía de la exageración habitual sobre el nuevo estilo. En cambio, tomaron una página del libro de jugadas de Volkswagen. Volkswagen consideró la falta de cambios del Beetle como una virtud. Chevrolet hizo lo mismo.
“Hemos estado fabricando básicamente el mismo automóvil desde 1968. Creemos que lo tenemos bajo control”.
Esta es una declaración audaz. Confianza en una estrategia de estancamiento.
Las ventas se aceleran a pesar de la parada del modelo
La estrategia funcionó. Las ventas de Nova han sido más que estables. surgieron.
En 1974, la cifra era casi 400.000. Esta es una continuación del impulso que comenzó en 1972. Pero algo cambió entre bastidores.
Las ventas del V-8 Nova bajaron. Los modelos de seis cilindros fueron los que crecieron más rápidamente.
¿Por qué? Consumo de combustible.
La crisis energética está obligando a los compradores a alejarse de las grandes manzanas sedientas. El motor de seis cilindros en línea ofrece eficiencia sin comprometer demasiado la practicidad. Ésta es una elección pragmática en una época pragmática.
Mejoras de diseño y actualizaciones mecánicas.
El año modelo 1974 no estaba completamente escrito en piedra. Chevrolet ha realizado actualizaciones especiales para mejorar la seguridad y la estética.
Este coche tiene grandes luces de estacionamiento. Se ha actualizado el logotipo de Bowtie Grill. Pero el cambio más significativo es el parachoques.
Cambió. 2 pulgadas de longitud más larga. Esta adición ayuda a amortiguar impactos menores. Este no es un rediseño de seguridad. Este es un paso incremental hacia la durabilidad.
Debajo de la superficie, hay opciones de hatchbacks SS y notchbacks. Los compradores pueden elegir un motor de seis cilindros y 100 caballos de fuerza. Alternativamente, puede elegir un motor V-8 de 350 pulgadas cúbicas. Este V-8 está disponible en dos modelos con 145 o 185 caballos de fuerza.
Primer uso de neumáticos radiales con cinturón de acero. Esto mejora enormemente el manejo y la vida útil.
Quienes buscan rendimiento deben prestar atención a la transmisión. El V-8 de 185 caballos de fuerza se pidió con una transmisión de piso Muncie de cuatro velocidades. Se mejoró la vinculación. Es una experiencia más estrecha y precisa.
Espíritu americano Edición limitada
No todo el mundo quiere ser el caballo de batalla. Algunos tienen estilo buscado.
Chevrolet lanza una serie de edición limitada “Spirit of America”. Fue distinto. La carrocería está pintada de blanco. Rayas decorativas rojas y azules corren a lo largo de los lados. Es un homenaje patriótico a un año tumultuoso.
Conclusión sobre valor y cantidad.
El Nova de 1974 demostró que la coherencia puede vencer a la novedad. En tiempos de incertidumbre, las cantidades conocidas tienen valor.
El desglose numérico del modelo es el siguiente:
Modelo: Nova
Rango de peso (libras): 3150-3437
Rango de precios (nuevo): $2,
1975 Chevrolet Nova
El Chevrolet Nova** de 1975 carecía notablemente de dramatismo en comparación con su predecesor. Atrás quedaron los días de los grandes bloques. Los motores V8 siguen reduciendo su tamaño. Las regulaciones sobre emisiones reducen el rendimiento. Si quieres velocidad, debes centrarte en la economía. En el año 1975 Nova tuvo que afrontar esta realidad.
Esto no es sólo un rediseño. Esta es una reestructuración. El cuerpo se volvió más afilado. Los ángulos reemplazan a las curvas. El frontal ha perdido la suavidad de principios de los 70 y ha sido sustituido por un aspecto más agresivo, casi duro. Las luces traseras han sido rediseñadas. Eran rectangulares. Parecían más pesados. Las fijaciones del parachoques se han movido a una posición más baja. No se trata sólo de estética. Esto cumple con las nuevas normas federales sobre parachoques.
Selección de motor
Hablemos de lo que sucede bajo el capó. Porque si estás buscando especificaciones del Chevrolet Nova 1975, necesitas saber la verdad. Atrás quedó el gran V8 de 454 pulgadas cúbicas. De hecho, el Nova big-block 400 también ha sido descontinuado. Ya no es posible especificar un monstruo.
El motor base sigue siendo un seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas. Fue confiable. Tiene más par que un motor de 4 cilindros. No es rápido. Pero comienza todas las mañanas. Ésta es una elección acertada.
Para aquellos que todavía necesitan potencia V8, Chevrolet ofrece dos opciones de bloque pequeño. El V8 de 305 pulgadas cúbicas era el V8 estándar. Producía 145 caballos de fuerza. eso es todo. 145 caballos de fuerza. En un coche que pesa alrededor de 3.000 libras. Fue adecuado. Apenas.
El V8 tope de gama es un bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas. Hay dos sabores. La versión de baja compresión producía 155 caballos de fuerza. La versión de alta compresión, típicamente asociada con un cupé deportivo o una versión SS, produce 175 caballos de fuerza. Todavía no es lo suficientemente emocionante para los estándares de los años 1970. Todavía no es emocionante para los estándares de los años 60. Pero esto es lo mejor que puedes conseguir.
“El 350 V8 era el corazón del Nova, pero su potencia se veía obstaculizada por las estrictas normas de emisiones y la baja compresión”.
SS y el “espíritu americano”
No se puede hablar del Nova de 1975 sin mencionar el SS. Sin embargo, el significado de la insignia SS ha cambiado. Este no es un paquete de rendimiento en el sentido tradicional. Es un paquete cosmético. El paquete de manipulación también está disponible.
El SS está equipado con una suspensión más rígida. Choques de servicio más pesado. Una barra estabilizadora delantera más grande. Se manejó mejor. No aceleró más rápido. El motor es el mismo 350V8. El escape también es un sistema dual. La diferencia es el chasis.
Y la librea “American Spirit”. Este no es un nivel de equipamiento estándar. Este es un esquema de pintura especial. Rojo, blanco y azul. Hay rayas en el lateral. Parece muy patriótico. Se siente muy festivo. Atrae a los compradores que quieren destacar entre la multitud de camionetas beige y marrón.
¿Fue rápido? No. ¿Fue genial? Subjetivo. Pero es icónico por derecho propio.
1975 Nova LN: la respuesta de Chevrolet al lujo europeo
Chevrolet tuvo un gran éxito con el Nova de 1975. Fue el coche más modificado de la división ese año. Este folleto está más allá de las palabras. La nueva chapa la describe como “bonita”. Afirman ser refinados en línea con los elegantes sedanes europeos.
La distancia entre ejes se mantuvo en 111 pulgadas. Esto es muy efectivo. Se mantiene la afinidad visual con los modelos 1968-1974. También hay un cupé. ventana trasera. Sedán de 4 puertas. Si quieres emoción, también puedes elegir el SS de 2 puertas con franjas deportivas.
Pero la verdadera historia es la nueva versión LN.
Esto empuja a Nova al segmento premium del mercado de los compactos. De hecho, algunos compradores creen que rivaliza con las importaciones europeas de alta gama. El LN es conocido como el sedán compacto más lujoso de Chevrolet. Los respaldos de los asientos delanteros son anchos y abatibles. Parece un sillón grande y suave. Ellos sienten lo mismo.
La lista de dispositivos muestra que van en serio. El aislamiento acústico adicional mantiene la cabina en silencio. Los bolsillos para mapas ahora están disponibles en las puertas. El reloj electrónico corre. Las tomas de instrumentos se ahuman para que parezcan más oscuras y ricas. Un espejo día/noche es equipo estándar. Si pides el cupé, viene con ventanas triangulares desplegables.
“Con LN, Nova nunca volverá a tener el mismo aspecto”, dice el argumento de venta.
Chevrolet tiene una alfombra de pelo cortado estandarizada en todas partes. Alguna vez fue un producto exclusivo de la serie Custom. El gráfico del velocímetro ahora es más grande. Fácil de leer de un vistazo. El parabrisas ofrece una mayor superficie acristalada. Los reposabrazos de las puertas delanteras han sido rediseñados y cuentan con barras de tiro integradas. Un toque práctico.
Debajo del capó, el hardware también ha cambiado. La vía delantera se ha ensanchado un centímetro y medio. El estabilizador delantero es más grueso. Novas finalmente introdujo también los frenos de disco delanteros. Equipado de serie con anillas de cinturón de acero.
Hoja informativa del Chevrolet Nova 1975
Modelo Nova
Rango de peso (libras) 3276-3493
Rango de precios (nuevo) $3,099-$3,870
Número de producciones 272.982
Los consejos de diseño son sutiles. Tienes que mirar dos veces para atraparlo. Pero en 1976, Chevrolet quería que el sedán Nova pareciera más un sedán importado que un sedán económico compacto. Algo caro. Algo europeo.
Lo llaman el “look europeo”. De hecho, se trata de un lavado de cara diseñado para suavizar los bordes opacos del Nova. La parrilla delantera es más delgada. Los faros ahora están más bajos. La cubierta del parachoques ha sido rediseñada. Este no es un auto nuevo. Resulta que recién se estaba vistiendo.
Intentan fijar el precio en consecuencia.
Problema de etiqueta de precio
Aquí es donde la historia se vuelve interesante. Y frustrante. En 1976, un sedán Nova básico costaba alrededor de 3.500 dólares. Nuevos paquetes de estilo, opciones e inflación están afectando a la industria automotriz y algunos modelos completamente equipados alcanzan la marca de los $4,000.
En 1976 eran 4.000 dólares.
¿Sabes lo que eso compra hoy? Quizás sea una cortadora de césped usada. ¿En ese tiempo? Fue un compromiso serio. Estaba entrando en territorio ocupado por importaciones compactas. Datsun 510, Toyota Corolla. Volkswagen Escarabajo.
¿Por qué pagar 4.000 dólares por un Chevrolet Nova cuando puedes conseguir un coche alemán o japonés por menos? Ésa era la pregunta que flotaba en el aire en los concesionarios de costa a costa.
¿Por qué falló el Euro Facelift?
La respuesta no es complicada. Es ejecución.
Chevrolet está intentando aportar un toque de lujo a una plataforma asequible. La insignia “europea” no es un nivel de equipamiento como el GT o el cupé deportivo. Está simplemente… ahí. Un truco visual.
- Los interiores cuentan con nuevos patrones de tapizado.
- El volante ha sido ligeramente modificado.
- Se han minimizado las insignias.
¿Pero bajo el capó? Mismos motores. Misma geometría de suspensión. La arquitectura básica es la misma que en 1968.
“Puedes ponerle lápiz labial a un cerdo, pero sigue siendo un cerdo”.
El mercado no lo cree. Los consumidores son inteligentes. Vieron a Nova tal como era. Es un diseño envejecido llevado al límite. Las señales de estilo europeas parecieron forzadas. antinatural. Como un estadounidense de mediana edad que intenta ponerse una boina y beber vino.
Selección de motor: no muchas opciones
Quiero ser claro. No se trata de rendimiento. No precisamente.
El motor estándar era un seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas. 100 caballos de fuerza. No es suficiente para mover el peso en vacío, y mucho menos impresionar a nadie con la dinámica de conducción “europea” que Chevrolet esperaba.
Opción hasta el motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas. 110 caballos de fuerza. Todavía es muy lento. Todavía adecuado.
O un V8 de bloque pequeño.
- V8 de 305 pulgadas cúbicas. 145 caballos de fuerza.
- V8 de 350 pulgadas cúbicas. 170 caballos de fuerza (en algunas aplicaciones).
eso es todo. Sin turbocompresores. Sin inyección de combustible. Los motores V8 con carburador de la última década se han ajustado para cumplir con las normas de emisiones.
La “apariencia europea” no viene acompañada de desempeño europeo. Peso americano y americano.
Nivel de conserjería compacto
Chevrolet decidió que necesitaba más talento para 1976. Introdujeron el modelo Concours. Piense en ello como un disparo directo a través del Ford Granada y el Mercury Monarch. Los modelos Dart y Valiant de primer nivel de Chrysler también califican. Se presenta en tres versiones diferentes: cupé, hatchback y sedán.
Esto es más que un simple intercambio de tokens. Es el automóvil compacto más lujoso que GM haya lanzado jamás. El vinilo de palisandro está en todas partes. ¿Panel de puerta? palo de rosa. ¿Panel? palo de rosa. ¿Volante? lo has adivinado.
El exterior ha recibido el mismo tratamiento. Mirando hacia el camino hay un adorno vertical en el capó. Los protectores de parachoques mejoran la estructura. Llama la atención una franja decorativa brillante. La franja negra del parachoques protege la pintura. Un juego de tapacubos cubre la estructura de acero. La plataforma Nova viene con tapas antipolvo. El Concours consiguió las cosas elegantes.
Características y precio de lujo.
Este cupé hizo historia. Este fue el primer cupé Chevrolet con un apoyabrazos central delantero plegable. ¿Práctico? tal vez. ¿elegante? Sí.
¿Cuánto cuesta este complemento de lujo?
El V-8 Concours cuesta $547 más que el Nova básico. En 1976, el dólar era dinero real. Sin cambios.
Detrás de escena, las opciones son limitadas, pero efectivas. Está equipado con un motor de 6 cilindros en línea de 105 caballos de fuerza. Aburrido pero práctico. Alternativamente, puede actualizar al V-8 de 350 pulgadas cúbicas y 165 caballos de fuerza. o el motor V-8 de 305 pulgadas cúbicas y 140 caballos de fuerza.
“El Concours es el auto compacto más lujoso que Chevrolet haya ofrecido jamás”.
La capota acolchada de vinilo del Cabriolet es otra adición al cupé. La silueta cambia por completo.
Reglamentos mecánicos y contratos policiales.
El mecanismo no fue reescrito. Sólo ajustes. Los frenos se han modificado razonablemente. Los soportes del sistema de combustible se movieron. Se ha movido el soporte del sistema de escape. El salpicadero tiene mandos nuevos. Fácil actualización. Pero son importantes.
Luego vinieron las SS.
Puede obtener el grupo de opción SS por $187. La parrilla negra tiene un patrón de malla de diamantes único. Ruedas de rally. Volante de 4 radios. Suspensión robusta. Parece malo. Se manejó mejor.
La evidencia proviene de una fuente inesperada. El Departamento del Sheriff de Los Ángeles probó un Nova de 1976. No compraron sólo unos pocos. En aquel momento, hicieron el pedido más grande de coches de policía compactos en Estados Unidos.
Eso no significa que debas ignorarlo.
Especificaciones del Chevrolet Nova 1976
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Nova | 3.188-3.485 | $3,248-$4,134 | 334.728 |
Los números no mienten. Se trasladaron unas 335.000 unidades. La mayoría son modelos básicos. Sin embargo, las versiones Concours y SS tienen sus propios nichos.
¿Es suficiente salvar el segmento compacto? El mercado está cambiando. Los SUV se acercaban sigilosamente. El número de camiones sigue creciendo. Nova lidera esta generación un año más
El Nova SS de 1976 tenía molduras y calcomanías especiales que lucían bien en el papel. Intentando capturar la magia que desaparece de los muscle cars. La realidad en 1977 era diferente. Menos llamativo. Más práctico.
Chevrolet sabe que las cosas están cambiando. Las regulaciones sobre emisiones van en detrimento del rendimiento. Las primas de seguros aumentan. Atrás quedaron los días en que gobernaban los grandes bloques. Novi debe adaptarse o perecer. Elige sobrevivir.
Adapta tu diseño a un mundo cambiante
El cuerpo principal es casi el mismo. Los trabajos de chapa se prolongaron del año anterior. Pero los detalles han cambiado. El panel frontal ha sido sutilmente renovado. El modelo de parrilla ha cambiado. Parece un poco más conservador.
Los faros siguen siendo rectangulares. Este era el estándar de la época. El parachoques ha crecido. Absorben más influencia. También añade peso. El peso frena la aceleración. Pero la seguridad es una tarea nueva.
Casi no hay adornos en las páginas. La insignia de las SS todavía está allí. Esta es una tira delgada que corre a lo largo de la puerta inferior. Las pegatinas no son tan agresivas como antes. Atrás quedaron los gráficos brillantes y caóticos de principios de los años 1970. Parece más genial. Más de moda. Algunos pueden encontrarlo aburrido. Esto realmente funciona.
Detrás de escena: encontrar poder
Los caballos de fuerza siguen disminuyendo. Los números del cartel mentían. O más bien mintieron por omisión. Los datos agregados anteriores de la SAE ya no existen. Esta vez una evaluación en línea. Midieron la fuerza del volante. más pequeño que el cigüeñal. Entonces, el V8 de 350 cc en realidad no produce 200 caballos más. En muchas configuraciones está más cerca de 145.
Chevrolet ofrece varios motores.
- Motor de 6 cilindros en línea de 250 metros cúbicos. Es muy lento. Pero empezó en frío. dura para siempre.
- V8 de 305 metros cúbicos. Una pequeña pieza diseñada para llenar los gases de escape. Es muy ligero. Eso servirá.
- 350 cc V8. chico grande Aún disponible. Sigue siendo deseable. Sin embargo, el ajuste es para el torque, no para la potencia máxima.
Las opciones de envío son limitadas. Todavía está disponible una manual de 3 velocidades. Pero es pesado. Siento que el movimiento de la columna está desactualizado. La caja de cambios de piso es opcional. Una transmisión manual de 4 velocidades es rara. La mayoría de los compradores optan por la transmisión automática turbohidráulica de tres velocidades. Es muy suave. Es fácil. No es rápido.
Controles y chasis
La suspensión no ha cambiado mucho. La ballesta está en la parte trasera. El resorte helicoidal está al frente. Es fácil de conducir. Absorbe los golpes. Todavía girando en la esquina. Nova nunca fue un héroe de control. Es un crucero.
Los frenos son hidráulicos. Los frenos de disco delanteros son opcionales. Muchos compradores se los saltan. Los costos están aumentando. Mayor mantenimiento. Los frenos de tambor son perfectos para las velocidades a las que conduce la gente.
El sistema de dirección es un sistema de recirculación de bolas. Esto no es exacto. Hay drama. El volante se siente flojo al conducir a altas velocidades. Las carreteras siempre requieren reparaciones. Pero es muy ligero. Fácil de girar incluso a bajas velocidades.
Interior y características
La cabina utiliza mucho plástico. Interiores de vinilo. superficie dura. No es una fragancia de lujo. Huele a 1977.
El asiento es estilo cubo.
La clase Concierge: definición del Chevrolet Nova Concours de 1977
Chevy sabía las matemáticas. De los 365.264 Nova que salieron de la línea de montaje en 1977, la friolera de 75.000 unidades se vendieron como modelos de Concours. Ese no es un cruce de nicho. Esta es una estrategia.
El marketing no se limitó a modificar la insignia. Publicaron un folleto de ventas separado específicamente para el Concurso. No se trataba de utilidad. Se trataba de prestigio. El texto y las imágenes distinguen este modelo de las versiones más económicas. Este es un intento de vender elegancia en un paquete compacto.
Las diferencias visuales son sutiles pero intencionales. La parrilla utiliza un patrón de malla más fino que el Nova estándar. La parte superior de la sala de máquinas tiene una decoración de capó vertical que le da una sensación de lujo. Las cubiertas de las ruedas fueron diseñadas de nuevo. Las molduras brillantes alrededor de las aberturas de las ruedas eran más anchas. Cada detalle se ajusta para mostrar un mayor nivel de propiedad.
“De estilo internacional, es americano en función”.
El folleto impulsó esa narrativa con fuerza. Describen el juego como una combinación especial de estilo clásico y buen juicio. Este último punto fue crucial. El propio Nova se comercializó como sensato. No demasiado pequeño. No demasiado grande. No demasiado caro. Fue el coche Ricitos de Oro para una era de incertidumbre económica.
Bajo el capó, la elección sigue siendo sencilla. Tres motores. Cuatro transmisiones. La opción básica es un seis cilindros en línea de 250 metros cúbicos y 110 caballos de fuerza. Para aquellos que buscaban más potencia, había un motor V-8 de 305 cc con carburador de doble cilindro que producía 145 caballos de fuerza. Lo mejor de todo es el V-8, una unidad de cuatro cilindros y 350 pulgadas cúbicas que produce 170 caballos de fuerza.
La transmisión se maneja mediante una transmisión manual de 3 velocidades (montada en la columna o en el piso) o de 4 velocidades. Los compradores automáticos obtuvieron el Turbo Hydra-Matic. Fue confiable. Estaba demostrado. Funcionó.
Las opciones de suspensión añaden otro nivel de personalización. La mayoría de los compradores elegirían la configuración estándar. Sin embargo, los entusiastas también pueden optar por una suspensión pesada. O la suspensión deportiva del F41. Este es un paquete de rendimiento que mejora el manejo sin gastar mucho dinero.
Aquí se está produciendo un desarrollo interesante. La policía ama a Nova. Les gusta especialmente la opción V-8. Múltiples agencias gubernamentales emitieron órdenes a Novus después de que el Departamento del Sheriff de Los Ángeles revisara minuciosamente sus términos. Quieren un 305 o 350. Esta es una opción realista para la exploración.
Desglose de datos del Chevrolet Nova 1977
Si estás pensando en comprarlos ahora o te preguntas cuánto costarán estos nuevos, estos números te lo dirán todo. Nova es muy conveniente. En 1977 no era una pieza de colección. Es un vehículo diario para millones de personas.
modelo
nueva
Rango de peso (libras)
3.139 ～ 3.486
Rango de precios (nuevo)
$3,482 a $4,186
Cantidad de producción
365,264
El rango de precios muestra la diferencia de precio entre el modelo base y el Concours cargado. La variación de peso refleja la elección del motor y los accesorios. puedes comprar uno
El sedán Nova de 1977 definió sucintamente los principales automóviles estadounidenses. Puedes contar con ello. Tiene un precio razonable. Está escondido en un camino de entrada en el Medio Oeste. Luego llegó 1978.
Este año marca un cambio sutil pero importante. Nova no ha cambiado su naturaleza fundamental. Todavía se asienta sobre un chasis Chevette acortado. Todavía ofrece transporte básico. Pero la presión está aumentando. Los precios del combustible ya no son sólo una molestia. Son una crisis. El legado del embargo petrolero dejó una huella duradera en las expectativas de los consumidores.
Cambio de prioridades en el diseño compacto
En 1978, Nova estaba atrapada en una guerra en dos frentes. Por un lado, las importaciones japonesas son cada vez más populares. Toyota Corolla y Datsun 510 están consumiendo su cuota de mercado. Eran más pequeños. Son muy ahorrativos. Mientras tanto, la lucha interna de GM para justificar la existencia de Nova. La plataforma X-body está mostrando su edad. Fue eficiente, seguro. Pero también es estrecho.
Se realizaron varias actualizaciones menores para el año modelo 1978. La parrilla ha perdido parte de su cromo brillante. Parece más genial. Más de moda. tal vez. El interior se ha mantenido prácticamente sin cambios. Los asientos individuales de vinilo son equipo estándar. Estaban rígidos. Se desgasta rápidamente. Pero son reemplazables. Las piezas son baratas. Es un punto de venta.
“El Nova no era emocionante. Era práctico. En 1978, la practicidad era lo más importante”.
Selección de motor: buscando MPG
Detrás de escena, tus opciones son limitadas. El motor base sigue siendo un seis en línea de 200 pulgadas cúbicas. Es muy suave. Muy vago. Si conduce con cuidado, obtendrá una mejor economía de combustible. Para aquellos que buscan más potencia, hay un V8 de 229 pulgadas cúbicas.
229 es un bloque pequeño. Es muy sencillo. Muy duradero. No es rápido. Pero suena bien. Hay un ruido sordo al ralentí. Se oye un agradable ruido cuando abres el acelerador. Este es un compromiso. Cambiaste caballos de fuerza por economía de combustible. Las clasificaciones de la EPA para el Nova 1978 con motor V8 rondaron las 15 mpg en ciudad. No es impresionante para los estándares actuales. Decente para la época.
Los competidores se acercan
Chevrolet sabía que lo había escrito en la pared. El Ford Pinto está muriendo. AMC Gremlin era irrelevante. Pero el Honda Civic y el Toyota Corolla están creciendo. Ofrece una mejor calidad de construcción. Mejora la confiabilidad. Nova tiene una ventaja. precio.
Puedes comprarlo barato. Es más barato contratar un seguro. Es más barato arreglarlo. Si es la primera vez que compra y tiene un presupuesto reducido, Nova tiene sentido. Esto es perfecto si necesita otro automóvil para hacer compras o viajes escolares. Este no es un auto de ensueño. Esta es una herramienta.
Por qué el modelo de 1978 es importante ahora
En retrospectiva, el Nova de 1978 representó el fin de una era. La era de los compactos americanos simples y asequibles. Las cosas han cambiado desde 1978. Las normas sobre emisiones se están endureciendo. La inyección de combustible comenzó a llegar a los niveles de equipamiento inferiores. Nova finalmente fue reemplazada por Cavalier
1978 Chevrolet Nova Custom: El fin de la era de los autos compactos de General Motors
El Chevrolet Nova de 1978 recibió un lavado de cara que marcó el final de su línea de equipamiento más cara. El Chevrolet Nova Custom de 1978 se convirtió en el modelo insignia, superando en ventas al Nova Concours. Se consideró que producir y mantener el Concours era demasiado caro. Los nuevos productos personalizados no sólo se encuentran en lo más alto de la jerarquía. parece apropiado.
Un acabado personalizado trae una rejilla de malla fina. Luz de estacionamiento vertical incorporada. Se colocan detalles brillantes alrededor de los faros. Las luces traseras triples confieren a la parte trasera del vehículo un aspecto distintivo. El diseño del capó añade peso visual a la nariz. Estos diseños eliminan la decoración vertical del capó utilizada por la competencia. Las opciones interiores fueron crudas. Puedes comprarlo todo en vinilo o una combinación de tejido deportivo Edimburgo y vinilo.
El modelo básico se trata de manera diferente. La parrilla utiliza una estructura a cuadros. Las luces de estacionamiento están ubicadas dentro de los faros. Éste tiene un aspecto más sencillo. Parece barato.
Rally Gear ofrece una tercera vía. Este paquete presenta una parrilla con patrón de diamantes. Las luces de estacionamiento horizontales son una alternativa a las luces de estacionamiento verticales. Las ópticas están rodeadas por un marco de faro negro. Tres rayas recorren el cuerpo. Las llantas de rally de colores completan el paquete. En el interior, cada conductor se encuentra con un nuevo volante de dos radios envuelto en vinilo suave.
Debajo del capó y en la carretera.
Las opciones de transmisión siguen siendo las mismas que en años anteriores. El equipamiento de serie era un motor de seis cilindros en línea de 250 metros cúbicos. Es efectivo, pero no emocionante. Los compradores más serios pueden elegir entre dos V-8. Un motor de 305 pulgadas cúbicas generaba 145 caballos de fuerza. Un V-8 de 350 pulgadas cúbicas generaba 170 caballos de fuerza. Es una buena cifra para un coche compacto de esta época.
En 1978, Nova se había convertido en una herramienta esencial para la aplicación de la ley. Las agencias gubernamentales en 48 estados son responsables de promoverlos. Los folletos de ventas hablan de esta adopción generalizada. Ya no es sólo un coche de cercanías. Esta es una herramienta.
Pero los números cuentan una historia diferente. La producción total disminuyó en casi 100.000 unidades. Nova vendió 288.109 unidades. Eso la convierte en la única línea de Chevrolet que ve una caída en las ventas este año. El hatchback está muy por detrás de los cupés y sedanes estándar. Los compradores prefieren las formas tradicionales. Las ventas de modelos básicos superaron significativamente a las de modelos personalizados. La gente busca transporte asequible, no acabados de lujo.
Especificaciones del Chevrolet Nova 1978
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Estrella en ascenso | 3.132-3.443 | $3,132 – $3,443 $3,702 – $4,220 | 288 109 |
El declive no fue repentino. Fue un sangrado lento. Las cosas están cambiando en el segmento de los coches compactos. Las importaciones de Japón son cada vez más populares. Las preferencias de los compradores estadounidenses están cambiando. Nova duró, pero apenas. El diseño de interiores a medida tiene como objetivo mejorar la experiencia, pero el mercado busca valor. Y en 1978 ganó el valor.
Nova Custom es un coche bien equipado. Tenía lindos detalles. La reja era intrincada. El interior era
El Nova de 1978 estaba disponible en una variedad de acabados según el acabado. El modelo personalizado que se muestra aquí es más simple que el cupé deportivo de alta gama. Puedes ver la diferencia en el panel frontal. La versión personalizada no viene con un alerón agresivo del color de la carrocería ni una parrilla pesada. Tiene un aspecto más limpio y suburbano.
Si desea obtener más información sobre otros vehículos clásicos, tenemos muchos de ellos en nuestro archivo. Consulta la sección Muscle Cars para conocer los modelos Chevrolet de la época dorada que destrozan neumáticos. Si deseas una dinámica de conducción pura, también puedes cambiar a Coches deportivos. La Guía del Consumidor Automotriz incluye precios actuales, clasificaciones de seguridad y economía de combustible. ¿Quieres comprar usado? Guía del consumidor Búsqueda de autos usados Los informes señalan retiros del mercado y áreas problemáticas comunes antes de entregar dinero. Si realmente amas la marca, consulta su historia desde 1911 en nuestro artículo de historia Cómo funciona Chevrolet.
1979 Chevrolet Nova
En 1979, el Nova había existido el tiempo suficiente para que la fábrica comenzara a reducir la lista de accesorios. GM está bajo presión para cumplir con los nuevos estándares CAFE y, a pesar de su nombre diminuto, el Nova sigue devorando gasolina como un V8. El resultado fue un año de consolidación.
El cambio de estilo es sutil, pero importante. La parte delantera presentaba una parrilla revisada que se integraba perfectamente con el parachoques más que en los modelos de 1978. Este no es un rediseño completo, sólo un ajuste. Las luces traseras conservan la misma unidad vertical, mientras que el parachoques trasero se ha aplanado para reducir la resistencia. La aerodinámica sigue siendo un concepto extraño para la mayoría de los autos cuadrados de esta época, pero si quieres 18 mpg, todo ayuda.
La mayor novedad interna es el cambio de estrategia de motores. El gran 350 V8 todavía estaba disponible, pero fue sustituido por unidades más pequeñas y eficientes. El motor de seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas se convirtió en el motor estándar en muchas versiones. No es rápido. No espere que persiga a un Trans Am. Sin embargo, es confiable y asequible. Si necesita más torque para remolcar, el seis de 250 pulgadas cúbicas sigue siendo una opción.
El interior no ha cambiado mucho. Los asientos individuales de vinilo siguen siendo estándar en los cupés deportivos, mientras que los modelos personalizados conservan los asientos tipo banco. El diseño del tablero es familiar. Nada de aparatos nuevos. Sólo lo básico. Simplemente mire el velocímetro, el indicador de combustible y la luz de advertencia ocasional y podrá adivinar.
El manejo es firme, casi duro. La suspensión está ajustada para brindar estabilidad, no comodidad. Si golpeas un bache en tu Nova 1979, lo sentirás. La dirección es directa, pero algunos modelos básicos carecen de asistencia eléctrica. Esto significa que los grandes giros a bajas velocidades requieren mucha fuerza.
Las cifras de economía de combustible son mejores que a principios de los años 1970, pero siguen siendo mediocres para los estándares actuales. Con la transmisión manual de cuatro velocidades, puede esperar entre 20 y 22 mpg en carretera. Los coches automáticos redujeron esa cifra en un par de puntos. No es genial, pero es aceptable para la época.
1979 marcó el principio del fin de la tercera generación del Nova. Las ventas están cayendo. El mercado se está desplazando hacia coches compactos más eficientes. Nova se queda en el medio. Demasiado pequeño para un crucero de tamaño completo
El Chevrolet Nova de tracción trasera también tuvo sus momentos. Ese momento terminó en 1979.
Chevrolet finalmente produjo menos de 98.000 automóviles. eso es todo. Se trata de una cifra pequeña para un distribuidor masivo, pero un buen resultado para una línea familiar que comenzó con el Chevrolet II de 1962.
El segmento de los compactos está cambiando. literalmente. La tecnología de tracción delantera llega a las salas de exposición de Detroit. En 1980, la placa de identificación de Nova desaparece de las salas de exposición. No será reemplazado por ningún otro compacto con tracción trasera. En cambio, los compradores que busquen un nuevo subcompacto Chevrolet encontrarán esta oferta. Un animal completamente diferente.
La producción finalizó en noviembre de 1978. No son sólo restos. Esas son las últimas palabras de la historia.
Detalles del tren motriz del último año
También puedes pedir músculo si lo deseas. O un viaje sencillo y fiable.
Tiene un seis cilindros en línea de 250 metros cúbicos. Esta es la fuerza más importante. Se puede acoplar a un V-8 de doble cilindro y 305 pulgadas cúbicas. Este es un producto popular para quienes buscan más potencia.
Los compradores que viven en California y las tierras altas tienen opciones que otras áreas pierden. Cilindro V8 de 350 cc. Allí las normas sobre emisiones son cada vez más estrictas. El aire es ligero en las montañas. El 350 lo compensa.
Ambos motores V-8 cuentan con un nuevo sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Esto es parte de nuestros esfuerzos por limpiar el aire. No hace que el coche sea más rápido. Simplemente los legitima.
Consejos para recortar y peinar
La colección no ha cambiado mucho desde 1978. Hay un hatchback básico. cupé básico. Sedán básico. El siguiente es el corte personalizado.
Custom viene con un paquete acústico especial. Considere mejorar el aislamiento acústico. Título mejorado. Completamente aislado. El diseño tiene una sensación más lujosa. Más caro.
El modelo base es el que mejor se vende. hacen esto todo el tiempo. barato. Simple. Te llevaré de A a B.
Chevrolet comercializó estos Nova finales como “valor fijo”. Dependen en gran medida de su “reputación de fiabilidad”. Esta ha sido una tradición desde hace 17 años. La gente confía en Nova. No se estrelló.
Visualmente, es el modelo Ultimate RWD. Se ha introducido una parrilla horizontal mejorada. Luces de estacionamiento verticales incorporadas. Se colocan nuevos adornos cromados a lo largo del capó y los guardabarros. El panel de relleno del parachoques delantero completa el estilo delantero. Esto no es un rediseño. Este es Pablo.
Juego de números
Al observar las estadísticas, está claro que, en última instancia, se trata de un producto de nicho.
Modelo: Shinko
Rango de peso (libras): 3135-3394
Rango de precios (nuevo): $4,055-$4,499
Número de producción: 97 721
Compra un auto nuevo por solo $4,055. Era mucho dinero en dólares de 1979. La inflación ha erosionado este valor.
Este sedán siguió siendo el rey hasta el año modelo 1979. Sigue siendo el modelo de carrocería más vendido de su época. Un ejemplo concreto de esto es el acabado personalizado.
¿Quieres aprender más sobre el metal clásico? Consulte estas guías.
- Muscle Cars: una mirada retrospectiva a los Chevrolets que humeaban neumáticos y otras máquinas de la época dorada del rendimiento en Estados Unidos.
- Coches deportivos: la forma más pura de conducción deportiva y hogar de algunos de los mejores modelos del mundo.
- Guía automotriz para el consumidor: las últimas noticias, reseñas, precios, economía de combustible e información de seguridad sobre automóviles.
- Guía del consumidor Búsqueda de autos usados: problemas y retiradas de seguridad de Chevrolet usados.
- Cómo funciona Chevrolet: la historia detrás de la marca más grande de Estados Unidos desde 1911.
Antecedentes del modelo 1986.
En 1986, Nova ya no era líder en volumen. El segmento de los compactos ha cambiado. Los compradores quieren economía de combustible y confiabilidad por encima de la velocidad. GM redujo el Nova a sus elementos esenciales. Era un marcador de posición en la alineación.
Las opciones de motor son limitadas. La mayoría de los Nova de 1986 estaban equipados con un motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros. Producía sólo 90 caballos de fuerza. Las cifras de par son modestas. Este no es un auto de alto rendimiento. Esto es transporte.
La suspensión es la configuración básica. MacPherson se pavonea al frente. Hay una ballesta en la parte trasera. El manejo es predecible. No es emocionante. Justo lo adecuado para desplazarse.
Interior y características
El interior está tapizado con tapizado de tela. El tablero es simple. Medidores analógicos. No hay pantalla digital. El estéreo es opcional. El aire acondicionado está disponible por un cargo adicional.
El espacio es pequeño. El espacio para las piernas en la parte trasera es pequeño para los estándares actuales. El maletero es pequeño. Pero es práctico.
Posición en el mercado
El Nova de 1986 estaba por debajo del Cavalier en la jerarquía de GM. Esta es una opción asequible. El público objetivo son los compradores por primera vez o los compradores de flotas. El volumen de ventas fue bajo.
La producción ha disminuido significativamente en comparación con su pico en la década de 1970. La Nova se estaba desvaneciendo. Este es uno de los últimos años importantes de este modelo antes de su desaparición definitiva.
Este coche no es llamativo. Pasó desapercibido. Pero hay un propósito. Transporte fiable y asequible.
Por qué importa hoy
Los coleccionistas no buscan el rendimiento del Novas de 1986. Los miran en busca de significado histórico. Este es el fin de una era. El último de un linaje comenzó en 1962.
La preservación es extremadamente rara. La mayoría fueron conducidos con fuerza y desguazados prematuramente. Es difícil encontrar un ejemplo claro. Los valores están aumentando lentamente.
El Nova de 1986 es una cápsula del tiempo. Muestra cómo eran los compactos antes de que Japón tomara el control. Fue el intento de GM de seguir siendo relevante.
La realidad de la propiedad
Aún hay piezas disponibles. El soporte posventa está ahí. Sin embargo, no está muy extendido. Si está buscando artículos difíciles de encontrar, puede recurrir a los desguaces.
El mantenimiento es muy fácil. Sin electrónica complicada. Trabajos mecánicos básicos. Barato de arreglar. Caro para comprar bien mantenido.
Las primas de seguros son bajas. Las tarifas de inscripción son bajas. Es barato de poseer. No es divertido conducir.
El Nova de 1986 no fue hecho para entusiastas. eso
Chevrolet Nova 1986: regresa la tracción delantera
El Chevrolet Nova de 1986 sufrió una transformación difícil. Fue en este momento cuando General Motors abandonó los subcompactos de tracción trasera por los de tracción delantera. Esto es más que un simple lavado de cara. Este es un cambio arquitectónico completo. La placa de identificación ha estado inactiva desde que terminó la producción del Compact Nova en 1979, pero ha resucitado con una apariencia completamente diferente.
Este nuevo Nova llegó en junio de 1985. Fabricado por NUMMI. Abreviatura de New United Motor Manufacturing Company. Una empresa conjunta entre General Motors y Toyota ha convertido una antigua fábrica en Fremont en un centro de eficiencia. ¿El auto en sí? Era un Toyota Corolla disfrazado. El diseño debajo de la piel es el mismo. Hay diferencias sutiles en el estilo. Pero el ADN técnico es puro Corolla.
Información sobre tapicería y tren motriz
La disponibilidad inicial es limitada. Sólo está disponible el sedán de 4 puertas. Poco después del lanzamiento, se añadió a la gama un hatchback de cinco puertas. Los dos compartían un corazón. El motor de cuatro cilindros y 1,6 litros con carburador producía 74 caballos de fuerza. eso es todo. Hay una opción de motor.
Las opciones de transmisión eran estándar en ese momento. Está disponible una transmisión manual de 5 velocidades. Lo mismo se aplica a la transmisión automática de tres velocidades. La transmisión es exactamente igual que en el Corolla. Las señales no requieren ajustes especiales. Acabo de cambiarle el nombre.
Este precio habla de confianza, o quizás de exceso de confianza. El sedán de cuatro puertas tiene un precio inicial de $7,435. El hatchback de cinco puertas tiene asientos traseros plegables y tiene un precio inicial de $7,669. El Corolla es cientos de dólares más barato. Esa prima era elevada. Chevrolet lo sabe.
Opciones y paquetes
General Motors simplifica el proceso de compra. Agruparon todos los accesorios en siete paquetes. Esto elimina la larga y confusa lista de opciones que afecta a autos como el Chevette. La Chevette tiene casi 30 opciones. Es muy complicado. El Nova estaba limpio. Simple.
Pero sólo porque sea simple no significa que sea barato. Agregar un embalaje costoso también aumenta el precio de la pegatina. Supera fácilmente los $10,000. Es mucho dinero para un coche compacto. Plantea preguntas sobre el valor. ¿El Nova gana una prima sobre su homólogo japonés?
Datos del Chevrolet Nova 1986
- Modelo: Nova
- Rango de peso: 2163 – 2205 libras.
- Rango de precios (nuevo): $7,435-$7,669
- Cantidad de producción: 167.749
Los números no mienten. Se movieron más de 167.000 unidades. Esto es admirable. Sin embargo, la diferencia entre el Nova y el Corolla todavía existe. Los compradores tienen que decidir si quieren la confiabilidad de Toyota o la insignia de Chevy. Nova ha demostrado que el nombre puede sobrevivir. Incluso si es sólo pedir prestados huesos.
Último año de Nova
En 1987 finalizó la serie Chevrolet Nova.
No es un gran final de confeti. Sólo una eliminación silenciosa.
General Motors ha ido eliminando gradualmente su programa X-body desde 1985. En 1987, el Nova ya no era un producto, sino un legado. La alineación era escasa.
El sedán ya no está. Sólo queda el hatchback de 2 puertas.
Este no es un Nova, un muscle car de los años 60. Esto era economía. Este es el consumo de combustible después de las crisis del petróleo.
Opciones de tren motriz
En el fondo, Nova está obsesionada con lo que funciona.
1.8L OHV 4 en línea
Potencia: 80 CV
Torque: 105 lb-pie
*Caja de cambios: manual de 5 velocidades o automática de 3 velocidades
2.0L MPFI 4 en línea
Potencia: 92 caballos de fuerza
Torque: 109 lb-pie
*Caja de cambios: manual de 5 velocidades o automática de 3 velocidades
Se recomienda un motor de inyección multipunto de 2,0 litros. La respuesta del acelerador es mejor y la economía de combustible es ligeramente mejor.
1,8 litros es el nivel básico. Reside en niveles de equipamiento inferiores. Luchó en las colinas.
Niveles de equipamiento y características
GM no se molestó en poner nombres elegantes.
Hay Nova S.
Su configuración estándar es:
Asientos de tela
Volante inclinable
* Estéreo AM/FM
*Cerraduras eléctricas en las puertas.
* Control de crucero (opcional en algunos paquetes)
Hay pocos accesorios. ventana eléctrica. Acondicionador de aire.
No se trata de lujo. Se trata de ir de A a B sin gastar mucho dinero.
Antecedentes del mercado
¿Por qué murió Nova?
Los pactos estaban perdiendo relevancia.
El mercado ha cambiado.
Los sedanes pequeños como el Civic y el Corolla están ganando popularidad. Ofrecieron un mejor refinamiento.
Nova sigue siendo barata. Pero se siente barato.
El X-body sufrió problemas de calidad de construcción en sus últimos años. óxido. Duendes eléctricos.
El GM lo sabe.
Ya no lo anuncian tanto.
Los distribuidores dejaron de venderlo.
Legado
El Nova de 1987 se vendió mal.
Se estima que las ventas totales en Estados Unidos serán inferiores a 20.000 unidades.
La producción terminó a finales de 1987.
Chevrolet no lo reemplazó con un sucesor directo.
El Geo Prizm llegó más tarde. Era un Corolla con placa.
El nombre Nova ha desaparecido.
10 años.
Hasta 2005.
Pero esa es otra historia.
El Nova de 1987 sigue siendo una nota a pie de página.
Es barato, eficiente, olvidable y compacto.
Pero hay un cierto encanto en su sencillez.
Funcionó.
No intentó ser otra cosa.
Chevrolet Nova 1987: el final silencioso del esfuerzo de NUMMI
El Chevrolet Nova de 1987 llegó con poca fanfarria. Casi un automóvil gemelo del Toyota Corolla de tracción delantera, Chevrolet decidió que unos pocos ajustes sutiles eran suficientes para justificar el nuevo modelo. Estos cambios son principalmente cosméticos. Las luces traseras ahora son más anchas. El parachoques finalmente combina con el color de la carrocería en lugar de colgar de plástico negro. El paquete de opciones CL finalmente agrega ruedas de aluminio brillantes para romper con la monotonía.
En el interior, la única adición real es el desempañador de la ventana trasera. Equipamiento estándar. Práctico. aburrido.
El estilo de la carrocería sigue siendo el mismo. Aún puedes comprar un sedán de 4 puertas o un hatchback de 5 puertas. Sedán ganó por goleada. La proporción es de aproximadamente 3:1. La gente quiere un baúl y un asiento trasero tradicionales. No les importa la practicidad de un hatchback. Quieren un sedán.
Debajo del capó, todo sigue igual. Sólo hay un motor. Motor de 4 cilindros y 1,6 litros. Producía 74 caballos de fuerza. Diseñado por Toyota y fabricado por NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.) en Fremont, California. Esta empresa conjunta entre General Motors y Toyota se considera la respuesta a la calidad japonesa. Nova es una prueba de concepto.
La transmisión es una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades. Nada especial. Sólo confiable. Simple.
Las ventas son… lentas. Pero “lento” es relativo. Según los estándares de Chevrolet (generalmente medidos en cientos de miles de unidades), las ventas del Nova son comparables a las del Corolla. Por lo general, el Corolla tiene un precio de etiqueta un poco más económico. Pero los concesionarios de Chevrolet estaban desesperados. Las ventas lentas significan descuentos. Incluso si la insignia dice lo contrario, a menudo puedes conducir un Chevrolet Nova más barato que un Corolla.
Los coches son casi iguales. Misma plataforma. El mecanismo básico es el mismo. La suspensión del Nova parece un poco blanda. Chevrolet ha realizado ajustes para mejorar la comodidad de conducción. El manejo pasó a un segundo plano. Si quieres tallar esquinas, compra un Corolla. Si querías flotar por encima de los baches, deberías haber comprado el Nova.
Información clave: El Nova 1987 era una versión orientada a la comodidad de la plataforma Corolla que intercambiaba un manejo preciso por una conducción suave y atraía a compradores que priorizaban la usabilidad diaria sobre la dinámica deportiva.
Por qué el Nova de 1987 sigue siendo importante para los entusiastas
Sería fácil descartar al Nova como simplemente una importación diseñada con una insignia. Pero los coches NUMMI tienen un encanto especial. Se fabrica en la misma fábrica que el Corolla. Es el mismo robot. Los mismos trabajadores. Mismo control de calidad. Si compras un Nova 1987 hoy, estás comprando un Toyota con una pajarita Chevy en la parrilla.
El rango de peso es de 2206 a 2253 libras. Es muy ligero. Es realmente ligero. Esta relación potencia-peso es bastante buena para un automóvil de 74 caballos de fuerza. No es rápido. No ganarías una carrera de semáforo con un Honda Civic moderno. Pero es muy ligero. Es muy fácil llevarse bien. No cuesta mucho arreglarlo.
El nuevo rango de precios en 19
### El fallo de encendido del hatchback
El Chevrolet Nova Hatchback de 1987 no sólo se quedó atrás de su homólogo sedán. Los compradores lo ignoraron en gran medida. El hecho de que este sea el estilo de carrocería menos popular de la gama resalta un cambio más amplio en los hábitos de compra de automóviles estadounidenses. Si bien los sedanes siguen siendo caballos de batalla confiables, los hatchbacks han luchado por encontrar un punto de apoyo en un mercado cada vez más desconfiado de los modelos compactos y prácticos que carecen del atractivo de los automóviles más grandes.
Esta falta de entusiasmo no es un incidente aislado. Fue un síntoma de la transición de la época. A medida que avanzaba la década de 1980, el atractivo de los automóviles pequeños importados con tracción delantera comenzó a eclipsar a los productos nacionales en el segmento compacto. Chevrolet lo sabía. El auto halo era necesario para recordarle al público que el Nova era más que un simple aparato económico.
1988 Chevrolet Nova: Evolución silenciosa
Pasemos al año modelo 1988. Los cambios son sutiles, pero significativos. El Nova sigue siendo el auto compacto básico de Chevrolet, ubicado debajo del Cavalier en la jerarquía. Este es un automóvil que se caracteriza por la utilidad sobre la emoción, y ha cumplido ese papel desde su renacimiento como el rebautizado Opel Kadett.
La selección de motores es la misma que el año pasado. Un motor básico de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros es estándar y, si bien su potencia es modesta, ofrece una economía de combustible adecuada para los viajes diarios. También está disponible un V6 de 2.8 litros para aquellos que desean un poco más de potencia, pero esto generalmente se considera un gasto innecesario en un automóvil de precio tan económico.
¿Por qué falló el hatchback?
La principal razón de las malas ventas de los hatchbacks es la percepción y la utilidad. Los compradores no quieren carros pequeños y cuadrados para llevar sus compras. Quieren algo con más presencia. Este sedán ofrece una apariencia más tradicional y respetable que atraerá al núcleo demográfico de Nova. El hatchback es utilitario y se siente demasiado como una herramienta y no lo suficiente como un automóvil. Se trata de un producto de nicho en un mercado que ya había avanzado.
Legado del Pacto
A finales de 1988, estaba claro que el papel de Nova en el ecosistema Chevrolet estaba cambiando. Ya no se trata de un vendedor de primer nivel, sino de un vendedor constante para aquellos que quieren un coche sencillo. El experimento del hatchback prácticamente había terminado y la berlina se convirtió en el Nova definitivo. Este cambio pone de relieve una tendencia más amplia en la industria automotriz hacia la consolidación de modelos para maximizar la eficiencia y el atractivo.
La Nova de 1988 no fue una revolución. Fue un refinamiento. Recuerde que a veces la mejor estrategia es seguir con lo que funciona e ignorar las distracciones. El hatchback había intentado romper el molde, pero el molde es aún más fuerte. Este sedán sigue siendo el corazón de la historia del Nova y demuestra el atractivo duradero de la simplicidad y la confiabilidad.
Drama corto
El Chevrolet Nova de 1988 necesitaba un pulso. La línea muy compacta es robusta, fiable y aburrida. Para llevar verdadera adrenalina a la línea de tracción delantera, Chevrolet instaló un motor de doble árbol debajo del capó. Esta medida se basó en gran medida en la destreza de ingeniería de Toyota, pero también contribuyó al espíritu estadounidense.
Esto no es sólo un trabajo de marca. El Chevrolet Nova Twin Cam 1988 utiliza el motor de cuatro cilindros y 1.6 litros de Toyota y sus actualizaciones. El Nova normal tiene el mismo módulo, pero la versión Twin-Cam toma prestada su alma del Toyota FX-16. Es el modelo de alto rendimiento del Corolla. Al cambiar a dos árboles de levas en cabeza, Chevrolet aumentó la potencia a 110 caballos de fuerza. Eso es 36 caballos más que su hermano estándar de leva única.
Transferencia y procesamiento de información.
La distribución de la electricidad también ha cambiado. Una caja de cambios manual de cinco velocidades es de serie en todos los lados, lo que mantiene una fuerte conexión entre el conductor y la máquina. Pero ese es el punto de inflexión de Twin-Cam. Si necesita una transmisión automática, puede elegir una transmisión de 4 velocidades. ¿Una nova normal? Eligieron 3 velocidades. La marcha adicional ayuda a mantener las revoluciones en el punto óptimo.
El resto del paquete es deportivo. La dirección asistida es equipo estándar. La suspensión es más rígida. Tiene frenos de disco en las cuatro ruedas, lo cual es importante si tienes peso extra en la espalda. Los neumáticos anchos se envuelven alrededor de llantas de aluminio para reducir esa potencia. El tablero tiene un tacómetro. El volante tapizado en cuero genuino contribuye a la sensación de lujo.
La inyección de combustible también está en el menú. No es lodo carbonizado. Inyección directa. El peso en vacío oscila entre 2211 y 2257 libras. Se siente muy ligero. Se mueve muy rápido.
Cuota de entrada
Y luego están las pegatinas. El Nova base cuesta alrededor de $8,800. ¿Cámara doble? $11,395.
Esta es una gran mejora. Las joyas y paquetes adicionales incluyen una prima de más de $2,500. A finales de los años 80 la situación era muy difícil. Los compradores dudan. Las tarifas son altas y pocos se suscriben a ellas.
No hay selección de color. Todos los Chevrolet Nova Twin-Cams 1988 tienen un acabado en Negro Metálico. Interior gris. Período. No hay azul. No es rojo. No es blanco. Sólo negro.
El fin de una era
Cada Nova de 1988 tenía algunas características estándar que probablemente ahora damos por sentado. Correa de hombro trasera. Desempañador de luneta trasera. Estéreo AM/FM. Sin embargo, la Twin Cam fue la última con una insignia de Chevrolet en la placa de identificación.
Después de 1988, Chevrolet dejó de producir. No mataron el auto. Simplemente lo movieron. Nació Prisma. Ha aterrizado en una nueva división Geo.
Geo es un experimento de marketing. Chevrolet necesita una etiqueta como un auto importado. Querían compradores a quienes les gustara la confiabilidad japonesa pero pensaran que los autos estadounidenses no tenían alma. Prisma es ese puente. Sin embargo, el Nova faltaba.
Datos del Chevrolet Nova 1988
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Nova | 2.211-2.25 |
La transición no será perfecta. Es un cambio de marca corporativa disfrazado de evolución.
Falta el Chevrolet Nova 1988. En su lugar se utiliza 1989 Geo Prism.
Mismo cuadro. Esto también proviene de Suzuki Engineering. Una nueva marca y un nuevo nombre diseñados para sonar atractivos. Nova está muerta. Nació Prisma.
¿Por qué es esto importante? Porque el Prism representó el giro de GM hacia la eficiencia. Esto no tiene nada que ver con los caballos de fuerza. Se trataba de obtener mejores cifras en el ciclo de pruebas de la EPA.
El Prism hereda las características principales del Nova, un automóvil compacto ligero con tracción delantera. Pero el estilo se ha vuelto más nítido. La marca parece más europea. La percepción del mercado ha cambiado de un “hatchback económico” a un “vehículo de reemplazo de importación asequible”.
¿Es efectivo? Los datos de ventas muestran que este es el caso. Pero ¿qué pasa con el alma del coche? Eso se quedó con Suzuki.
Si desea obtener más información sobre la historia de los automóviles estadounidenses, consulte:
- Muscle Cars: traza la tradición del rendimiento estadounidense. Vea cómo Chevrolet gobernó la ciudad en su época dorada.
- Coche deportivo: Descubra la dinámica de conducción pura. Conozca las máquinas que definen el manejo y la diversión.
- Guía del consumidor de automóviles: Obtenga información actualizada. Consumo de combustible. Evaluación de seguridad. Los precios están bajando.
- Guía del consumidor Búsqueda de autos usados: ¿Necesitas un Chevrolet usado? Informe de inspección. Recordatorio encontrado. Evite los puntos problemáticos.
- Cómo funciona Chevrolet: La marca se remonta a 1911. Entiende los mecanismos detrás de los metales.
El legado de Nova sigue vivo a la sombra de Prism.
¿El cambio de marca salvó el modelo o simplemente oculta el hecho de que GM subcontrata el alma de sus autos pequeños?
El Prisma duró. Nova es un recuerdo.
