Hay que buscar mucho para encontrar algo como esto.
La mayoría de los compradores de automóviles piensan que la marca Mercury de Ford Motor Company es una reliquia de principios de la década de 2000 o una alternativa de nivel medio a Ford. Murió en 2010. Pero antes de desaparecer, llevaba un legado de cromo, madera y presencia. Ahora, esa historia aparece en Bring a Trailer, apareciendo a la vista con un raro sistema 4×4 aprobado de fábrica atornillado al tren de aterrizaje.
Esta no es sólo una pieza estática de coleccionista. Es una máquina funcional.
En este momento se encuentra como listado de un Marmon-Herryton Mercury Woody Wagon de 1948. Sí, Marmon-Herrington. Ese nombre pertenece a cualquier discusión sobre la historia del 4×4 estadounidense. Con sede en Indianápolis, la empresa comenzó a realizar conversiones para Willys y Jeepster, y recurrieron a los concesionarios Ford para vender estas conversiones nuevas en los años 40. Hoy en día es casi inconcebible, pero a finales de la década de 1940, si querías tracción total para un sedán civil, ibas a Marmon-Herrington y pagabas.
Esta camioneta específica presenta la transmisión Marmon-Herrington.
Mira la carrocería. La estética “amaderada” (enormes paneles de madera natural que enmarcaban el vidrio) era un lujo estándar en ese momento. La mayoría de los coches eran de acero y estaban pintados para que parecieran caros. Estos utilizaron madera real. Cientos de piezas. Este ejemplo preserva ese oficio. La construcción de madera rivaliza con un velero napoleónico. Es pesado, sí, pero tiene alma.
La transmisión cuenta otra historia. Debajo del capó se encuentra un V8 de cabeza plana de 255 cubos. Produce aproximadamente 100 caballos de fuerza. No es suficiente para las autopistas modernas. Es suficiente para caminos secundarios de grava. Para eso estaban estos coches. La cabeza plana es simple. Fiable, si lo mantienes. Empuja aire a través de una transmisión manual de 3 velocidades que ha sido equipada con sincronizador. De hecho, puede conducir esto por la carretera sin hacer chirriar los engranajes cada vez que reduce la velocidad ante una señal de alto.
Hay tres filas de asientos tipo banco. Puedes empacar a la familia. O el equipo universitario de béisbol. Quizás ambos, si caben en los asientos. La capacidad de carga es amplia para equipaje o equipo, lo que tiene sentido dada la robusta base del vehículo. Fue diseñado para la exploración antes de que exploración fuera un término de marketing para los SUV con asientos de cuero.
¿Por qué tener un viejo leñoso cerca?
Hace más que verse bien en una sala de exposición.
Esta unidad en particular ha sido renovada y se almacenó en múltiples colecciones privadas. Eso significa que no estaba bajo la lluvia. No estaba comiendo óxido, al menos no mal. Los registros de servicio recientes indican una inspección completa del motor y la transmisión, trabajo en los frenos y reparaciones necesarias en los ejes. Todas las casillas están marcadas. El coche corre y conduce. Se siente vivo.
¿Es rápido?
No. Cualquier velocidad por encima de las 40 mph resulta ruidosa y un poco ansiosa para una máquina tan vieja. Eso no es un defecto; ese es un parámetro. Este Mercury no está aquí para batir récords de velocidad. Es para crucero. Para dibujar ojos. Para expediciones de verano donde el destino es menos importante que el viaje por un camino polvoriento.
El interior esconde algunos detalles modernos. Mire la radio AM antigua en el tablero. Debajo de la placa frontal de la época se esconde un módulo Bluetooth. Puede conectar su teléfono manteniendo la auténtica estética de los años 40. También hay un reloj de cuarzo debajo del bisel del tablero de vidrio, lo que garantiza que realmente indique la hora exacta a pesar de que parece pertenecer a una película negra.
¿Quién compra esto?
Alguien que quiera un coche que inicie conversaciones. Una camioneta de 1948 con tracción 4×4 es rara incluso sin la caja Marmon-Herrington en el lateral. ¿Con eso? Estás mirando un unicornio. La conversión hace que el vehículo sea significativamente más deseable para uso todoterreno o en condiciones climáticas adversas que las camionetas estándar con tracción trasera que inundan el mercado.
Ford siguió adelante. Lincoln existe como el ancla de lujo de la marca, y el lugar de Mercury en la alineación era incómodo, atrapado entre el Ford económico y el Lincoln de lujo. Algunos dicen que Ford se equivocó al matar a Mercurio.
Coches como este Woody de 1948 sugieren lo contrario. O más bien, sugieren que valía la pena tener a Mercurio durante el auge de la posguerra, cuando la creatividad realmente importaba.
La subasta en Bring a Trailer finaliza el 22 de julio. Si desea esta parte de la historia del automóvil, es posible que deba moverse más rápido de lo que un V8 de cabeza plana puede arrastrar una carga pesada de personas colina abajo. El tiempo corre, incluso si el vagón prefiere ir con calma.
