Los fabricantes de automóviles y furgonetas del Reino Unido superaron sus objetivos de ventas de vehículos eléctricos (EV) para 2024 en virtud del nuevo mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV), pero no sin depender en gran medida de lagunas financieras y planes de crédito. Los datos del Departamento de Transporte (DfT) revelan que, si bien las ventas directas de vehículos eléctricos inicialmente fueron insuficientes, las estrategias de toda la industria que implicaban el comercio de créditos de CO2 y los préstamos futuros permitieron a los fabricantes de automóviles cumplir, e incluso superar, los umbrales obligatorios.
Explotación del sistema de crédito para vehículos eléctricos
La industria logró colectivamente una combinación de vehículos eléctricos del 24,1%, superando el objetivo del 22%, principalmente a través del Plan de Comercio de Emisiones de Vehículos (VETS). Los fabricantes acumularon un 4,7% adicional utilizando créditos de CO2 y participaron en importantes operaciones de crédito en el marco del Plan de Comercio de Registro de Automóviles (CRTS). Aproximadamente 39.000 derechos de emisión, equivalentes al 2,1% del mercado total, se negociaron a un promedio de £4.000 cada uno, cifra sustancialmente inferior a la posible multa de £12.000 por automóvil por incumplimiento. Algunas empresas incluso tomaron prestado el 1,2% de las matriculaciones para evitar sanciones, lo que efectivamente retrasó las ventas reales de vehículos eléctricos y al mismo tiempo cumplió sus objetivos a corto plazo.
Dinámica del mercado de furgonetas
El mercado de furgonetas siguió un patrón similar: sólo el 6,8% de los vehículos comerciales ligeros nuevos eran eléctricos, pero alcanzaron un equivalente del 12,0% mediante reducciones de CO2. Los fabricantes de furgonetas tomaron prestado el 0,2% de las futuras matriculaciones. El comercio en el sector de las furgonetas fue mínimo (sólo se negociaron 200 créditos), probablemente debido a multas más elevadas (£15.000 por vehículo) que incentivaron a las empresas a depositar créditos en lugar de venderlos.
Rechazo de la industria y perspectivas futuras
Los fabricantes de automóviles han presionado activamente para lograr objetivos relajados, argumentando que el costo de cumplimiento (estimado en más de £10 mil millones para 2024-2025) es insostenible. La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT) ha expresado su opinión sobre la tensión financiera que supone inflar artificialmente la demanda de vehículos eléctricos mediante descuentos.
El gobierno está preparado para revisar el mandato ZEV, y se esperan resultados para 2027, pero es probable que considere el desempeño de 2024 como una validación del sistema. Sin embargo, la resistencia de la industria sigue siendo fuerte, y los fabricantes de automóviles cuestionan la viabilidad a largo plazo de las ventas de vehículos eléctricos fuertemente subsidiados. Las recientes revisiones del mandato ZEV (reducir las multas a £12.000 y permitir el comercio cruzado entre automóviles y furgonetas) indican una posible flexibilización de las regulaciones, con créditos ahora financiables hasta 2029.
Las cifras de 2024 demuestran que, si bien los fabricantes de automóviles pueden cumplir los mandatos de vehículos eléctricos mediante la manipulación financiera, el sistema depende de descuentos y transacciones de crédito insostenibles en lugar de una demanda orgánica. Esto plantea dudas sobre la eficacia a largo plazo del mandato ZEV para impulsar la adopción genuina de vehículos eléctricos.
