Ford está preparado para revivir el Fiesta, no como un ícono de gasolina, sino como un vehículo eléctrico asequible para Europa. Después de descontinuar el modelo en favor de los crossovers, la compañía ahora aprovechará su asociación con Renault para construir un Fiesta EV de nueva generación en la plataforma AmpR Small del fabricante de automóviles francés. Esta medida pone de relieve un cambio de prioridades: priorizar la electrificación y la eficiencia de costes sobre los motores de combustión tradicionales.
Un nuevo diseño, raíces familiares
El Fiesta EV se inspirará en gran medida en el lenguaje de diseño del Renault R5, adoptando un perfil compacto con voladizos cortos y un parabrisas vertical. La fascia delantera contará con una parrilla limpia y cerrada, mientras que los faros delgados y las sutiles tomas de aire minimizarán el desorden visual. El perfil lateral hará eco del radical concepto ‘Start’ de Ford de 2010, con una línea de cintura que se eleva suavemente y una superficie curvilínea. La parte trasera será más ancha, con conexiones de luces traseras horizontales y una luz antiniebla vertical.
Interior de tecnología avanzada
En el interior, el Fiesta EV contará con un interior cargado de tecnología, que compartirá arquitectura electrónica con Renault, incluido un grupo de instrumentos digitales duales de 10 pulgadas y una pantalla de información y entretenimiento que se ejecutará en el sistema operativo de Google. La calidad de los materiales mejorará, y las superficies suaves al tacto y los tejidos reciclados sustituirán a los plásticos más baratos de los modelos anteriores. Se espera que las dimensiones totales sean similares a las del Renault 5, con 3.922 mm de largo, 1.774 mm de ancho y 1.498 mm de alto.
Rendimiento y alcance
El Fiesta EV cambiará su antiguo motor turboalimentado de 1.0 litros por una configuración eléctrica de un solo motor con tracción delantera, que entregará entre 120 y 150 hp. Más tarde podría llegar una variante ST de mayores prestaciones, que podría alcanzar hasta 210 CV. Las opciones de batería incluirán paquetes NMC de 40 kWh y 52 kWh, que ofrecerán una autonomía WLTP de hasta 248 millas. La carga rápida de CC admitirá velocidades de hasta 101 kW y el vehículo incluirá capacidades de vehículo a carga y de vehículo a red.
Competencia y sincronización
El Fiesta EV competirá con rivales como el Peugeot e-208, Opel Corsa-E, Cupra Raval, Kia EV2, Renault 5 E-Tech y Volkswagen ID.Polo. Se espera que Ford presente la versión de producción a finales de 2024 o principios de 2025. Es poco probable que se produzca un lanzamiento en Estados Unidos debido a los aranceles, el pequeño tamaño del modelo y la disminución de la demanda de vehículos eléctricos tras el fin de los créditos fiscales federales.
El regreso del Fiesta como vehículo eléctrico es un movimiento estratégico de Ford para mantener la asequibilidad en el mercado europeo en rápida electrificación. Aprovechar la plataforma de Renault permite un desarrollo rentable y al mismo tiempo ofrecer un producto competitivo.
