Great Wall Motor (GWM) de China está avanzando con sus planes de establecer su primera planta de fabricación de vehículos a gran escala en Europa, con el objetivo de producir una producción anual de 300.000 automóviles para 2029. Actualmente, la compañía está evaluando España y Hungría como ubicaciones potenciales, y los factores de costo y las políticas industriales de la UE impulsarán la decisión final. Esta expansión es una respuesta directa a la creciente presencia de competidores como BYD en el mercado europeo.
Respuesta estratégica a la creciente competencia
La medida de GWM refleja una tendencia más amplia de los fabricantes de automóviles chinos que buscan establecer una presencia más sólida en Europa. Actualmente, GWM opera instalaciones de producción en el extranjero en Rusia, Tailandia y Brasil, pero no en Europa Occidental. La decisión de construir una fábrica en la UE está impulsada por varios factores clave:
- Reducción de costos: La producción local reducirá los costos de importación y la exposición arancelaria, lo que hará que GWM sea más competitiva.
- Acceso al mercado: Una planta europea permitirá a GWM atender mejor las diversas demandas de sistemas de propulsión de la región, desde motores de combustión interna (ICE) hasta híbridos y vehículos eléctricos (EV).
- Presión competitiva: BYD está expandiendo agresivamente sus operaciones europeas, con planes para una tercera fábrica en España. La medida de GWM tiene como objetivo contrarrestar esto acelerando sus propios planes de producción europeos.
Abordar la disminución de las ventas de vehículos eléctricos
El momento de este anuncio también está ligado al desempeño reciente de GWM en Europa. Las ventas de su marca de vehículos eléctricos, Ora, cayeron un 41% el año pasado a sólo 3.706 unidades. La fábrica europea pretende revertir esta tendencia lanzando modelos más convencionales, incluido un SUV compacto bajo la marca ORA (Ora 5) que se lanzará a mediados de 2026.
Objetivos de expansión global
Las ambiciones europeas de GWM se alinean con su objetivo más amplio de alcanzar 1 millón de ventas en el extranjero anualmente para 2030. El año pasado, la compañía logró un récord de 453.141 entregas en el extranjero. El presidente internacional de la empresa, Parker Shi, afirmó que los costos de mano de obra y logística son consideraciones críticas en la selección del sitio. Inicialmente, GWM enviará componentes a Europa para su ensamblaje, destacando la importancia de cadenas de suministro eficientes.
Navegando por la política industrial de la UE
La compañía también está siguiendo de cerca los posibles cambios en las políticas industriales de la UE, incluidas las condiciones de inversión y los regímenes arancelarios. Este enfoque proactivo sugiere que GWM está preparado para adaptarse a las regulaciones cambiantes y garantizar la viabilidad a largo plazo en el mercado europeo.
Al establecer la producción local, GWM puede posicionarse mejor frente a los fabricantes de automóviles europeos establecidos y los rivales chinos emergentes como BYD, al tiempo que asegura una presencia más fuerte en un mercado global crítico.
La planta europea planificada representa un paso significativo para GWM, lo que indica su compromiso con el crecimiento a largo plazo en la región. La competencia con BYD será intensa, pero la decisión de GWM de localizar la producción es una estrategia crucial para el éxito.
