GWM Australia ha nombrado a Andrew Gao como su nuevo director general, a partir del 1 de febrero de 2026. Gao, un veterano de 15 años en el fabricante de automóviles, reemplaza a Charles Zhao, quien está en transición para liderar las operaciones europeas de GWM después de cinco años de crecimiento significativo en el mercado australiano.
Crecimiento rápido y posición en el mercado
Bajo el liderazgo de Zhao, GWM (que abarca marcas como Haval, GWM Utes, Tank y Ora) logró ventas récord en 2025, terminando séptimo en general con 52.809 unidades vendidas, un aumento del 23,4 %. Esto posicionó a GWM como el principal fabricante de automóviles chino en Australia, una tendencia que refleja el ascenso de China hasta convertirse en el mayor fabricante de vehículos del mundo. El GWM Haval Jolion fue el modelo más vendido, seguido por el Haval H6, Cannon y Tank 300.
La compañía ha demostrado un crecimiento constante en los últimos años: 17,5% en 2024 (42.782 ventas) y un sustancial aumento del 45,3% en 2023 (36.397 ventas). En 2022, las ventas ascendieron a 25.042, lo que muestra una espectacular expansión de la presencia de mercado de GWM.
Expansión estratégica y enfoque local
El nombramiento de Gao se produce mientras GWM se prepara para presentar su marca premium, Wey, para competir directamente con marcas como Denza de BYD e IM presentado por MG Motor. La compañía también planea lanzar el Haval Jolion Max e introducir un nuevo motor turbodiésel de 3.0 litros para el Cannon Alpha ute y el Tank 500.
Un enfoque clave será el ajuste localizado : GWM ha contratado a Rob Trubiani, un ex experto en suspensiones de Holden, para adaptar los vehículos a las condiciones de las carreteras, a menudo difíciles, de Australia. Gao enfatizó el compromiso de la compañía de ofrecer productos optimizados localmente, invertir en la red de distribuidores y mejorar el soporte posventa a través de un mayor almacenamiento de piezas y capacitación.
Ambiciones globales y expansión europea
El traslado de Zhao a Europa se alinea con la estrategia internacional más amplia de GWM, que incluye planes para fabricar hasta 300.000 vehículos al año en España o Hungría. Este impulso para establecer la fabricación local es compartido por otros fabricantes de automóviles chinos (BYD, Geely y Chery) que buscan eludir los aranceles de importación europeos. En particular, Chery ya adquirió una antigua planta de Nissan en Barcelona y está explorando asociaciones con Jaguar Land Rover para la producción en el Reino Unido.
Cambios en el liderazgo de la industria
El cambio de liderazgo en GWM Australia es parte de una tendencia más amplia de rotación de ejecutivos en toda la industria automotriz de la región. Nissan, Mitsubishi, Ford y Volkswagen también anunciaron recientemente nuevos nombramientos de líderes, lo que señala un período de transición para los principales actores del mercado australiano.
Esta facturación refleja tanto los realineamientos estratégicos dentro de las empresas globales como la creciente competitividad del panorama automotriz australiano, particularmente con la creciente influencia de los fabricantes chinos.
El éxito de GWM en Australia pone de relieve un cambio significativo en la industria, a medida que los fabricantes de automóviles chinos ganan participación de mercado y desafían a las marcas establecidas. El compromiso de la compañía con la adaptación y expansión local sugiere una estrategia de largo plazo para un crecimiento sostenido.
