El Saab 9000S de 1987 llegó al mercado estadounidense como un movimiento calculado: una variante menos costosa que estaba casi dos años por detrás del 9000 Turbo más potente. Este no fue el lanzamiento de un producto típico. La mayoría de los fabricantes de automóviles introducen primero el motor base y luego agregan versiones de alto rendimiento. Saab hizo lo contrario, lanzó el Turbo y luego lo redujo para llenar la brecha de precios. Este enfoque poco convencional era típico de la marca sueca.
El 9000S comparte la misma carrocería elegante y aerodinámica y el mismo interior espacioso que su hermano Turbo, pero con una importante compensación: la potencia.
Mientras que el Turbo contaba con un motor turboalimentado de 160 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 140 mph, el 9000S se conforma con 125 caballos de fuerza. Esto afecta notablemente al rendimiento. El Turbo alcanzó las 60 mph en 7,7 segundos; el 9000S necesita 9,8 segundos y su velocidad máxima cae a 113 mph.
Sin embargo, el 9000S no carece de mérito. Su interior es excepcionalmente espacioso, clasificado por la EPA como un “automóvil grande”, rivalizando incluso con modelos de lujo como el Rolls-Royce Silver Spur. Se maneja bien gracias a los neumáticos Michelin MXV y ofrece una conducción cómoda. Aún así, la ausencia de un turbocompresor hace que el motor se sienta plano y sin respuesta en la conducción diaria.
En última instancia, el 9000S tiene sentido para quienes priorizan el valor sobre el rendimiento absoluto. Pero para aquellos que desean la experiencia Saab completa, el Turbo sigue siendo la opción superior. El costo adicional se justifica por la innegable ventaja del Turbo en velocidad, capacidad de respuesta y disfrute general de conducción.
