За рулем Ford Explorer ST 2025 года, словно в вихре адреналина, я мчался по автокроссу. 4700 фунтов брутального внедорожника под педалью, 400 лошадиных сил турбированного двигателя – ощущение силы и скорости пронизывало до костей. Хорошо, что сегодня без детей на заднем ряду, иначе их бы точно укачало от такого драйва.
Наш знакомство с обновленным Explorer началось в тишине мичиганского леса, где мы рассекали грязь по короткому бездорожью на версии Active – новой флагманской модели базовой комплектации. Впрочем, о «флагмане» можно говорить с натяжкой, ведь знакомые всем King Ranch и XLT исчезли из модельного ряда, уступив место трем остальным версиям: ST-Line, Platinum и, конечно же, мощному ST.
Изменения, которые не всегда радуют
Уход XLT – это как потеря старого друга, ведь он был верным спутником Explorer с самого его рождения в 1991 году. Более 30 лет истории бренда растворились в стремлении Ford к упрощению линейки. Представители компании утверждают, что таким образом они хотят объединить комплектации внедорожников, хотя Escape пока остается единственной моделью с Active trim. Но ST-Line и Platinum теперь доступны и на Explorer, дополняя мощный ST.
Несмотря на перемены в названии, если вам нравился старый Explorer, новый вас тоже не разочарует. Двигатели остались прежними – стандартный 2,3-литровый EcoBoost с турбонаддувом (300 л.с.) и опциональный 3,0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом для ST (400 л.с.).
Но главное новшество – это 13,2-дюймовый сенсорный экран, который главный дизайнер интерьера Ford Explorer Дастин Шедларски сравнил с огромным телевизором в гостиной. Это сердце новой Digital Experience от Ford, экосистема технологий, призванная заменить смартфон на ходу.
Цифровой мир за рулем
Digital Experience – это целый мир приложений: от Alexa до YouTube, игр и интернет-браузера. Задержитесь на совещании? Легко! Устройте онлайн-встречу прямо с переднего сиденья Explorer. Google Assistant поможет вам разобраться во всем этом, а Apple CarPlay и Android Auto остаются доступными для тех, кто привык к ним.
Однако цифровизация добралась и до климат-контроля, который теперь управляется исключительно через этот огромный экран. Настройки температуры и скорости вентилятора – все на сенсорных панелях. Удобно ли это? Возможно, если вы носите перчатки зимой, то нет. Без тактильной обратной связи процесс регулировки становится не таким интуитивным.
Ford BlueCruise 1.2, система громкой связи с автоматической сменой полосы движения, доступная в ST-Line, Platinum и ST, тоже стала частью этого цифрового мира. За время теста плавность перестроений впечатлила, но за это удовольствие придется заплатить – подписка стоит 800 долларов в год (с первым годом скидкой до 700). Или же можно платить по 75 долларов ежемесячно.
ST: спортивный дух или маркетинговый ход?
Пересев с Active на ST, я оказался в настоящем автомобильном раю для любителей скорости. Ford утверждает, что это самый быстрый внедорожник за менее чем 60 тысяч долларов (при условии отказа от полного привода). Explorer ST уверенно держит дорогу и готов к динамичным маневрам, но шум двигателя не доводит его до уровня настоящего спортивного автомобиля.
Однако, если вы планируете перевозить семью или грузы, то задние ряды Explorer могут стать испытанием для терпения. Третий ряд – это скорее место для экстренных ситуаций, с 32,2 дюймами пространства для ног и 38,9 дюймами для головы. Второй ряд хоть и более просторный (39 дюймов), но все равно не порадует пассажиров ощущением простора.
Впрочем, сиденья Explorer – это отдельная песня! Удобные и поддерживающие, они обеспечивают комфорт водителю и переднему пассажиру. А стандартный обогрев первого ряда в каждой комплектации – приятное дополнение к комфорту.
Автокросс: драйв или пустой звук?
Финальный аккорд нашего знакомства с Explorer – автокросс, где внедорожник продемонстрировал свои способности на трассе Ford Performance Driving School. ST показал себя шустрым и управляемым, но не вызвал у меня ощущения настоящего драйва. И это заставляет задуматься: Ford действительно хочет, чтобы Explorer был прежде всего спортивным автомобилем?
Ведь первоначальная суть внедорожника – комфорт, вместительность и уверенность на любой дороге. Но новый Explorer с его цифровыми изысками и акцентом на производительности кажется немного растерянным в своей идентичности. ST хорош, но не является обязательным выбором для любителей острых ощущений. Цифровые технологии впечатляют, но реализованы не всегда удобно. А подписка за все эти «прелести» – это дополнительная финансовая нагрузка.
В итоге, Explorer 2025 года рискует потерять свою ясность в стремлении быть одновременно и практичным семейным внедорожником, и технологически продвинутым спортивным автомобилем. Honda Pilot, например, остается более сфокусированным на своих основных задачах. Но если вам нужен автомобиль, который может не только доставить вас из пункта А в пункт Б, но и стать площадкой для видеоконференций и онлайн-игр – Ford Explorer 2025 готов к вашим экспериментам.
