Les voitures sont équipées de pots catalytiques pour empêcher les polluants de s’échapper dans l’air. Ces dispositifs surveillent les niveaux d’oxygène dans les gaz d’échappement afin que l’unité de commande du moteur puisse ajuster le mélange air-carburant. L’objectif est d’atteindre le point stœchiométrique. C’est le ratio idéal. Cela garantit qu’il existe juste assez d’oxygène pour brûler le monoxyde de carbone et d’autres substances nocives présentes dans le flux d’échappement.
Le problème, c’est la chaleur. Les pots catalytiques ne fonctionnent qu’à chaud. Les démarrages à froid sont un problème. La pollution n’est pas réduite efficacement dès que vous tournez la clé.
Vous pouvez préchauffer le convertisseur avec une résistance électrique. Mais la plupart des systèmes électriques automobiles ne peuvent pas le faire assez rapidement. Les gens ne veulent pas attendre des minutes avant de conduire. Les batteries hybrides ont le pouvoir de chauffer l’appareil rapidement. Systèmes standards de 12 volts ? Pas tellement.
Les moteurs diesel fonctionnent moins bien que les moteurs à essence. Leurs convertisseurs luttent contre les oxydes d’azote. Les NOx provoquent des pluies acides et du smog. La solution est une solution d’urée. Aussi appelé carbamide. Il contient du carbone, de l’hydrogène, de l’azote et de l’oxygène.
L’injection d’urée dans le pot d’échappement provoque son évaporation. Il se mélange aux gaz d’échappement. Une réaction chimique se produit. L’urée décompose les NOx. Il produit de la vapeur d’eau et de l’azote. Plus de 90 pour cent des oxydes d’azote sont ainsi éliminés. L’urée provient de l’urine des amphibiens et des mammifères.
