Le marché des voitures d’occasion est actuellement en feu. La production de véhicules neufs étant étouffée par la pénurie actuelle de semi-conducteurs, les acheteurs se battent pour le métal d’occasion. Le prix de transaction moyen pour une voiture d’occasion a atteint 29 011 $ en novembre 2021. Cela représente une augmentation de 39 % par rapport à l’année précédente. Vous n’achetez pas seulement une voiture. Vous paniquez.
Cette poussée de la demande a des conséquences. Lorsque tout le monde se précipite pour obtenir des stocks, le contrôle qualité échoue. Vous pourriez trouver une offre qui semble trop belle pour être vraie. Et sur ce marché, c’est généralement le cas.
Acheter du neuf signifie que le compteur kilométrique bouge à peine avant que vous signiez les papiers. Acheter d’occasion signifie que vous héritez de l’histoire de quelqu’un d’autre. Cette histoire peut être propre. Ou cela peut cacher une collision. Cela peut masquer la négligence. L’objectif est de filtrer les citrons avant de remettre de l’argent. Voici comment procéder.
Comment utiliser un rapport d’historique de véhicule
La première étape consiste à obtenir les faits. Chaque voiture possède un numéro d’identification du véhicule (VIN) unique à 17 caractères. Vous pouvez le trouver sur le tableau de bord côté conducteur, visible à travers le pare-brise. Utilisez ce numéro pour extraire un rapport d’historique.
Des services comme Carfax et AutoCheck sont les normes de l’industrie. Les concessionnaires réputés devraient fournir ces rapports gratuitement. Si un concessionnaire ne vous remet pas le VIN, éloignez-vous. C’est un énorme signal d’alarme.
Les vendeurs privés sont différents. Vous devrez probablement payer une somme modique pour générer votre propre rapport. Mais tu devrais le payer.
“Vous souhaiterez peut-être plusieurs rapports provenant de différents fournisseurs, car il peut y avoir des écarts entre les plates-formes”, explique David Paris, responsable principal des analyses de marché chez J.D. Power.
Que montre réellement le rapport ? Idéalement, il répertorie les lieux d’inscription. Il détaille les principaux services. Il signale les dommages causés par des accidents ou des intempéries. Chaque entrée comprend généralement une lecture du kilométrage. Cela vous aide à détecter la fraude au compteur kilométrique.
Mais la qualité du rapport dépend des données qui y sont saisies. Les anciens propriétaires peuvent cacher des choses. Ils pourraient réparer eux-mêmes une bosse au lieu de se rendre dans un atelier de carrosserie agréé. Ils pourraient ne pas signaler un accrochage mineur à leur assurance pour maintenir les tarifs bas. Si les données sont inégales, vous ne pouvez pas vous fier uniquement à la trace écrite. Vous devez regarder de plus près.
Recherche de signes cachés de réparation
Une voiture impliquée dans un accident majeur laisse souvent des indices. Surtout s’il a été réparé dans un magasin bon marché plutôt que dans un centre agréé par le fabricant. Vous devez rechercher les signes de réparation « cachés ».
Commencez par les panneaux de carrosserie. Regardez les pare-chocs, les portes et le capot. Sont-ils de niveau ? Les écarts entre les panneaux sont-ils cohérents ? Si les languettes métalliques retenant ces pièces sont pliées, la voiture a probablement eu un accident.
Essayez d’ouvrir et de fermer les portes. Est-ce qu’ils se sentent raides? La déformation du cadre peut rendre les portes plus difficiles à utiliser. Si le mécanisme vous combat, c’est que quelque chose sous la peau ne va pas.
La peinture est un autre révélateur. Les peintures bon marché se traduisent souvent par des inadéquations de couleurs. Recherchez une surpulvérisation. Il s’agit d’une peinture rugueuse et texturée qui s’est accumulée aux mauvais endroits. Paris suggère de vérifier les blocages de portes, le capot, le coffre et le hayon. Si vous voyez des accumulations de peinture sur les jantes intérieures, la voiture a probablement été repeinte après avoir été endommagée.
Ensuite, il y a la suspension. Regardez la bande de roulement du pneu. L’usure est-elle disproportionnée ? Une usure excessive au milieu ou sur les bords du caoutchouc suggère que la direction n’est pas droite. Cela peut également être ressenti lors d’un essai routier. Si la voiture roule légèrement à gauche ou à droite pendant que vous gardez la roue centrée, l’alignement est désactivé.
Le caoutchouc sec et fissuré ou les courroies en acier exposées sont des signes de négligence. Ignorez-les à vos risques et périls.
Une suspension mal alignée n’est pas toujours un problème. La conduite normale peut perturber l’alignement au fil du temps. Les nids-de-poule le font aussi. Mais cela peut également indiquer des composants pliés suite à une collision. Si le vendeur dispose d’un support d’alignement, demandez-lui de confirmer que les spécifications respectent les tolérances du fabricant. S’ils ne le font pas, vous conduisez à l’aveugle.
Le marché ne ralentit pas. Les prix ne baissent pas. Cela signifie que la pression pour acheter rapidement ne fait qu’augmenter. Quel risque êtes-vous prêt à prendre pour ce paiement mensuel inférieur ?
La valeur d’une paire d’yeux professionnels
David Paris ne mâche pas ses mots : si vous voulez connaître toute l’histoire d’une voiture d’occasion, vous avez besoin d’un mécanicien expert. Bien sûr, vous pouvez lire les rapports VIN. Vous pouvez regarder la peinture. Mais un professionnel a des outils que vous n’avez pas. Ils disposent des outils d’analyse nécessaires pour vérifier les modules du véhicule pour déceler les écarts de kilométrage ou retracer les déploiements passés d’airbags. Ils ont les ascenseurs. Et ils ont des années d’expérience dans la détection des problèmes qui pourraient complètement manquer à un œil non averti.
Le levage de la voiture n’est pas négociable. Il révèle des éraflures, des bosses, de la corrosion ou des pièces de garniture manquantes le long du train de roulement que vous ne verrez jamais depuis le sol. La plupart des garages facturent environ 200 $ pour une inspection pré-achat. Ce n’est pas une bonne affaire. Mais c’est bon marché comparé à l’achat d’un citron présentant des dommages structurels cachés.
“Certaines réparations peuvent être indétectables pour un œil non averti ; c’est pourquoi il est si important d’avoir l’avis d’un expert”, note Paris.
Les vendeurs vous permettent généralement de retirer le véhicule ou d’amener votre propre mécanicien chez eux ou dans leur entreprise. S’ils refusent ? Éloignez-vous. C’est un énorme signal d’alarme.
Les accidents ne sont pas des ruptures automatiques
Voici la nuance qui manque à la plupart des acheteurs : avoir des antécédents d’accidents ne signifie pas que vous ne pouvez pas acheter la voiture. Cela dépend de la façon dont cela a été géré. Si les dommages ont été signalés correctement et réparés conformément aux spécifications du fabricant, tout va souvent bien. Des réparations non enregistrées ? C’est là que les soupçons devraient monter en flèche. Surtout s’ils apparaissent aux côtés d’autres signes de négligence.
La règle générale est simple. Les réparations évidentes sont généralement de mauvaise qualité. La carrosserie de haute qualité est presque invisible. Vous ne devriez pas rechercher la perfection. Vous devriez rechercher des personnes compétentes.
Paris suggère de rechercher rapidement un mécanicien de confiance. De nombreux incidents sont mineurs. Il se peut que ce soit simplement une égratignure sur le côté qui a été retouchée avec un marqueur. Du point de vue de la valorisation, le contexte est primordial. Si un accord semble trop beau pour être vrai, c’est probablement le cas. Le marché de l’occasion est tendu. L’offre est faible. La demande est forte. De jolis exemplaires se vendent à des prix qui n’existaient pas il y a quelques années. Vous avez besoin d’un regard exercé sur le métal avant de signer quoi que ce soit.
Véhicules d’occasion certifiés : commodité d’achat
Tout le monde ne veut pas des tracas. Tout le monde n’a pas un ami mécanicien possédant un ascenseur. Pour ces personnes, il existe des programmes d’entreprise Certified Pre-Owned (CPO). Ces voitures font généralement l’objet de baux de trois ans. Ils sont relativement nouveaux. Le kilométrage est faible. Le concessionnaire effectue une inspection approfondie de chacun. Ils regroupent des garanties prolongées et des forfaits de services.
Vous payez pour cette commodité. Attendez-vous à un prix plus élevé que celui du particulier ou du revendeur indépendant voisin. Mais vous achetez la tranquillité d’esprit. Et dans un marché aussi chaud, cela pourrait valoir l’argent supplémentaire.
