Alpine, la division voitures de sport de Renault, prépare la prochaine génération de l’A110 principalement en tant que véhicule électrique. Cependant, la conception sous-jacente de la plate-forme laisse la place à une variante de moteur à essence sur toute la ligne, offrant ainsi une flexibilité sur les marchés où la demande de moteurs à combustion persiste.
La Plateforme de Performance Alpine (APP)
La nouvelle plate-forme de l’A110, baptisée Alpine Performance Platform (APP), est conçue pour les véhicules électriques hautes performances. Il utilise une architecture électrique de 800 V pour une charge rapide en courant continu et comprend une configuration à deux moteurs avec vecteur de couple actif pour une manipulation précise. L’APP utilise une structure légère en aluminium collé, similaire à celle des Lotus Elise et Evora, pour maximiser la rigidité tout en minimisant le poids.
La disposition unique de la batterie permet un potentiel hybride
Contrairement à de nombreuses plates-formes EV dédiées dotées d’une seule batterie sous le plancher, Alpine a opté pour une configuration divisée en deux batteries : une sous le capot et une plus grande derrière la cabine passagers. Cette disposition inhabituelle permet une position assise plus basse et une ergonomie améliorée, mais ouvre également la porte à de futures variantes de moteur à combustion interne (ICE).
Selon Philippe Krief, PDG d’Alpine, « avec quelques petites modifications… nous pouvons accueillir un moteur, une boîte de vitesses, un réservoir de carburant et tout ce dont vous avez besoin » car l’emplacement de la batterie existant imite l’espace occupé par une disposition traditionnelle à moteur central.
Stratégie de marché : réentrée aux États-Unis et concentration sur les modèles de base
Le segment de marché cible de l’A110 comprend environ 350 000 véhicules par an, dont la moitié des ventes ont lieu aux États-Unis. Bien qu’il ait précédemment abandonné ses projets de lancement aux États-Unis en raison d’incertitudes tarifaires, Alpine pourrait revoir cette stratégie étant donné le potentiel de variantes ICE sur certains marchés.
Alpine a notamment abandonné ses projets de SUV plus grands, choisissant plutôt de se concentrer sur le développement de variantes de l’A110, notamment un modèle 2+2 avec des batteries placées sous le plancher. Cela indique un engagement envers l’héritage des voitures de sport de la marque plutôt qu’une expansion dans l’espace très fréquenté des SUV.
En conclusion : Alpine donne la priorité aux performances électriques avec la prochaine A110, mais garde judicieusement la porte ouverte aux versions essence là où la demande existe. En se concentrant sur l’A110 et ses dérivés, plutôt que de se lancer dans les SUV, Alpine renforce son identité de constructeur dédié aux voitures de sport.
