Chery a officiellement repoussé les débuts de son nouveau crossover électrique Exeed EX7. Initialement prévu pour une sortie le 17 avril en Chine, le lancement a été reporté au 19 avril. Le véhicule, qui propose à la fois les options de véhicule électrique à batterie (BEV) et de véhicule électrique à autonomie étendue (EREV), est un ajout important à la gamme Exeed et une version mise à jour de l’Exlantix ET vendue sur les marchés internationaux.
Timing stratégique dans un marché encombré
Bien que Chery n’ait pas fourni de raison officielle pour ce retard de deux jours, les analystes du secteur suggèrent qu’il s’agit d’une manœuvre tactique calculée. Le marché automobile chinois connaît actuellement une période intense de lancements accélérés.
En décalant la date, Chery semble éviter la concurrence directe avec deux versions majeures à venir :
– Le SUV hybride rechargeable Zeekr 8X.
– Le lancement en prévente du crossover phare de GWM Wey V9X.
Dans un paysage hautement concurrentiel, même quelques jours de chevauchement peuvent provoquer une « aliénation du public », où les efforts marketing d’un fabricant et l’attention des consommateurs sont dilués par l’événement de lancement d’un rival.
Points forts techniques : un focus sur l’innovation
L’Exeed EX7 se positionne comme un crossover high-tech grand format, caractérisé par son design moderne et son matériel avancé.
Spécifications et conception clés
- Dimensions : Le véhicule mesure 4 988 mm de longueur, 1 975 mm de largeur et 1 710 mm de hauteur, avec un empattement substantiel de 3 000 mm pour assurer l’espace intérieur.
- Caractéristiques extérieures : Le design suit la dernière esthétique de Chery, avec une partie avant fermée, des phares divisés, un LiDAR monté sur le toit pour une assistance avancée au conducteur et des poignées de porte rétractables.
- Technologie intérieure : L’habitacle est centré autour d’un immense écran de 30 pouces, complété par deux chargeurs de téléphone sans fil et un volant à deux branches.
Le freinage d’abord
L’une des revendications techniques les plus importantes de l’EX7 est l’intégration du premier système de freinage mécanique électronique pur (EMB) produit en série dans un véhicule de tourisme. Cette technologie remplace les composants hydrauliques traditionnels par des actionneurs électroniques, offrant potentiellement des temps de réponse plus rapides et une efficacité améliorée.
Options de groupe motopropulseur : EREV vs BEV
L’EX7 propose deux manières distinctes d’alimenter le véhicule, répondant aux différents besoins des consommateurs en matière d’autonomie et d’infrastructure de recharge.
1. La variante EREV (Extended Range)
Conçue pour ceux qui souhaitent une conduite électrique avec un filet de sécurité, cette version utilise un moteur turbocompressé de 1,5 litre faisant office de générateur.
– Puissance : 115 kW (154 ch).
– Batterie : options 39,8 ou 39,9 kWh.
– Autonomie électrique : Entre 182 et 203 km.
2. La variante BEV (Full Electric)
Pour des performances électriques pures, le modèle BEV offre une puissance et une autonomie nettement supérieures.
– Puissance : Deux moteurs électriques délivrant une puissance combinée 353 kW (473 ch).
– Batterie : Un gros pack de 97,7 kWh.
– Autonomie : Jusqu’à 736 km avec une seule charge.
L’Exeed EX7 représente la poussée de Chery vers une électrification haut de gamme, utilisant à la fois une technologie de freinage avancée et diverses options de groupe motopropulseur pour rivaliser dans le segment des multisegments haut de gamme.
Conclusion : Le lancement reprogrammé le 19 avril suggère que Chery donne la priorité à la part de marché et à l’attention portée aux consommateurs plutôt qu’au strict respect de son calendrier initial. Si la nouvelle technologie de freinage et la stratégie de double motorisation de l’EX7 trouvent un écho auprès des acheteurs, elle pourrait devenir un modèle clé pour la marque Exeed.
