Ford est sur le point de faire revivre la Fiesta, non pas comme une icône à essence, mais comme un véhicule électrique abordable pour l’Europe. Après avoir abandonné le modèle au profit des crossovers, l’entreprise va désormais tirer parti de son partenariat avec Renault pour construire une Fiesta EV de nouvelle génération sur la plateforme AmpR Small du constructeur automobile français. Cette décision met en évidence un changement de priorités : donner la priorité à l’électrification et à la rentabilité par rapport aux moteurs à combustion traditionnels.
Un nouveau design, des racines familières
La Fiesta EV s’inspirera largement du langage stylistique de la Renault R5, en adoptant un profil compact avec des porte-à-faux courts et un pare-brise droit. Le carénage avant comportera une calandre épurée et fermée, tandis que des phares minces et des prises d’air subtiles minimiseront l’encombrement visuel. Le profil latéral fera écho au concept radical « Start » de Ford de 2010, avec une ligne de ceinture légèrement montante et une surface tout en courbes. L’arrière sera plus large, avec des connexions de feux arrière horizontales et un feu antibrouillard vertical.
Intérieur avant-gardiste
À l’intérieur, la Fiesta EV bénéficiera d’un intérieur riche en technologies, partageant l’architecture électronique avec Renault, notamment un double groupe d’instruments numériques de 10 pouces et un écran d’infodivertissement fonctionnant sur le système d’exploitation de Google. La qualité des matériaux s’améliorera, avec des surfaces douces au toucher et des tissus recyclés remplaçant les plastiques moins chers des modèles précédents. Les dimensions hors tout devraient être similaires à celles de la Renault 5, avec 3 922 mm de longueur, 1 774 mm de largeur et 1 498 mm de hauteur.
Performances et autonomie
La Fiesta EV échangera son ancien moteur turbocompressé de 1,0 litre contre une configuration électrique à moteur unique à traction avant, développant entre 120 et 150 ch. Une variante ST plus performante pourrait arriver plus tard, atteignant potentiellement jusqu’à 210 ch. Les options de batterie comprendront des packs NMC de 40 kWh et 52 kWh, offrant une autonomie WLTP allant jusqu’à 248 miles. La recharge rapide CC prendra en charge des vitesses allant jusqu’à 101 kW, et le véhicule inclura des capacités de véhicule à charge et de véhicule à réseau.
Compétition et timing
La Fiesta EV rivalisera avec des rivales telles que la Peugeot e-208, l’Opel Corsa-E, la Cupra Raval, la Kia EV2, la Renault 5 E-Tech et la Volkswagen ID.Polo. Ford devrait dévoiler la version de production fin 2024 ou début 2025. Un lancement aux États-Unis est peu probable en raison des droits de douane, de la petite taille du modèle et de la baisse de la demande de véhicules électriques suite à la fin des crédits d’impôt fédéraux.
Le retour de la Fiesta en tant que véhicule électrique est une décision stratégique de Ford pour maintenir un prix abordable sur un marché européen en rapide électrification. Tirer parti de la plateforme Renault permet un développement rentable tout en proposant un produit compétitif.
