Ford repense radicalement la façon dont les camions électriques sont construits, visant un modèle à 30 000 $ d’ici 2027. Au lieu de simplement ajouter des batteries plus grosses pour résoudre l’anxiété liée à l’autonomie, l’entreprise se concentre de manière obsessionnelle sur chaque détail de l’efficacité – même jusqu’aux millimètres de hauteur de toit. Il ne s’agit pas seulement d’une amélioration progressive ; c’est une approche fondamentalement différente du développement des véhicules électriques.
Le coût des millimètres
L’idée centrale est la simplicité brutale : chaque composant inutile, chaque millimètre supplémentaire de traînée ajoute des coûts. Ford affirme que surélever le toit de seulement 1 mm augmente le coût de la batterie de 1,30 $ ou réduit l’autonomie de 0,055 mile. Ce niveau extrême d’optimisation a piloté le processus de conception, obligeant les ingénieurs à quantifier les compromis en termes financiers précis.
Il ne s’agit pas de luxe ou de fonctionnalités ; il s’agit d’une question d’abordabilité minimale. La nouvelle plate-forme Universal EV de la société se concentrera sur des matériaux légers (comme les monocastings en aluminium avec un avantage de poids de 27 % par rapport aux concurrents) et une conception simplifiée (rétroviseurs latéraux 20 % plus petits ajoutant 1,5 miles d’autonomie).
Coûts de la batterie et efficacité du système
Ford ne se contente pas de prendre des raccourcis sur le véhicule lui-même ; ils repensent tout l’écosystème de recharge. Les batteries représentent actuellement 40 % du coût d’un véhicule électrique et 25 % de son poids, donc plus gros n’est pas toujours mieux. Le nouveau camion utilisera une batterie économique au lithium fer phosphate (LFP) et un système de freinage par récupération amélioré pour économiser 100 $ sur les coûts de la batterie.
Fondamentalement, Ford s’attaque également au gaspillage d’énergie interne. Les inefficacités de conversion de puissance (charge, conversion de tension) peuvent drainer une énergie importante. L’entreprise a développé son propre logiciel interne et un système de recharge entièrement électrique pour maximiser l’efficacité et la durée de vie de la batterie.
Architecture rationalisée
Le nouveau camion sera doté d’un faisceau de câbles radicalement simplifié – 4 000 pieds plus court et 22 lb plus léger que les véhicules électriques Ford de première génération. Le véhicule n’utilisera également que deux composants structurels par rapport aux 146 du Maverick, réduisant encore davantage le poids et la complexité.
Pourquoi c’est important
Il ne s’agit pas seulement d’un camion moins cher ; c’est un défi pour l’industrie. La plupart des constructeurs automobiles recherchent l’autonomie en lançant des batteries plus grosses pour résoudre le problème. Ford parie que l’efficacité, combinée à une batterie plus petite, peut fournir un véhicule électrique abordable sans sacrifier l’aspect pratique. En cas de succès, cette approche pourrait perturber le marché et forcer les concurrents à repenser leurs stratégies en matière de véhicules électriques. Les enjeux sont importants : l’adoption massive des véhicules électriques dépend de leur prix abordable, et Ford prend une décision audacieuse pour ouvrir la voie.
