Geely Auto Group est devenu le premier constructeur automobile chinois à recevoir la certification réglementaire européenne pour son système avancé d’aide à la conduite (ADAS), marquant une avancée significative pour la technologie automobile du pays sur la scène internationale. Le système « G-ASD », développé par Afari Technology, filiale de Geely, a obtenu la certification UN R171 le 13 mars, ouvrant la voie à un déploiement dans les véhicules européens d’ici juin 2026.
Ce que cela signifie pour Geely et la Chine
Cette certification est cruciale car elle rationalise l’accès au marché. L’approbation UN R171 agit comme un « passeport » permettant aux véhicules dotés du système certifié d’être vendus légalement dans tous les États membres de la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe ** sans approbation nationale particulière. ** Auparavant, seule BMW avait atteint cette étape, fin 2025, faisant du succès de Geely une première notable pour un constructeur chinois.
Le déploiement initial se concentrera sur les véhicules Lotus en Europe en juin ; Lotus est une marque britannique désormais détenue par Lotus Technology, elle-même filiale de Geely Holding Group. La certification ne concerne pas seulement le succès de Geely, mais aussi l’ambition de la Chine de participer à la course mondiale à la technologie automobile.
Réglementation européenne et dynamique du marché
Le directeur technique de Geely, Li Chuanhai, note que la réglementation européenne actuelle limite la fonctionnalité du système à l’assistance routière. Des fonctionnalités de navigation urbaine plus avancées, courantes en Chine, n’ont pas encore été approuvées en raison de normes de sécurité plus strictes. Cependant, Li souligne que les autorités européennes ne sont pas intrinsèquement opposées à l’innovation, désignant Mercedes-Benz comme le premier constructeur automobile au monde à obtenir la certification de conduite autonome de niveau 3 en Europe.
Le marché européen évolue rapidement et la demande des consommateurs en matière de fonctionnalités de conduite intelligente augmente. Une étude de McKinsey suggère que les véhicules entièrement autonomes pourraient représenter 25 % des ventes automobiles européennes d’ici 2035. Cela représente une opportunité substantielle pour Geely et d’autres entreprises chinoises.
Expansion mondiale et défis
D’autres constructeurs automobiles chinois, dont XPeng et Nio, équipent déjà les modèles d’exportation de systèmes d’aide à la conduite de base. Des fournisseurs comme iMotion et Zhuoyu Technology établissent des opérations à l’étranger pour soutenir cette expansion, en construisant une infrastructure locale de R&D et de services.
Cependant, des obstacles importants demeurent. Les véhicules intelligents nécessitent des services continus tout au long du cycle de vie, notamment la collecte de données et la transmission transfrontalière, ce qui soulève des préoccupations en matière de sécurité des données et de réglementation.
Les tensions géopolitiques sont également un facteur. Le gouvernement américain a annoncé son intention d’éliminer progressivement de son marché les véhicules connectés fabriqués en Chine à partir de 2027, et d’autres pays renforcent les contrôles à l’import-export sur la technologie des véhicules connectés intelligents.
Regarder vers l’avenir
Malgré ces défis, Geely reste optimiste, affirmant que les entreprises chinoises sont leaders en matière de technologies d’aide à la conduite. La société prévoit d’intégrer le système G-ASD dans ses véhicules Geely, Zeekr et Lynk & Co pour les marchés étrangers. Cette décision s’inscrit dans une tendance plus large : la technologie automobile chinoise ne se limite plus aux marchés nationaux et l’expansion internationale est désormais inévitable.
La certification marque une étape cruciale pour Geely et la Chine, signalant un changement dans le paysage automobile mondial. La course à la domination de la technologie des véhicules intelligents s’intensifie et les entreprises chinoises sont déterminées à jouer un rôle de premier plan.
