Vous l’avez déjà entendu. Ford F-150. Camion le plus vendu. Encore. Et encore. Près de cinquante années consécutives.
Il est difficile d’ignorer les statistiques. Si vous avez besoin d’un camion, vous envisagez probablement le F-150. Le problème ? Le menu est trop long.
Huit garnitures. Cinq moteurs. Trois longueurs de lit. Trois corps. Vous pouvez construire un humble cheval de charrue ou une suite penthouse roulante. Nous nous perdons parfois dans les mauvaises herbes. Alors passons au bruit. Lequel achetez-vous réellement pour 2026 ?
Pourquoi le XLT gagne (et la bizarrerie du Lobo)
Nous choisissons le XLT.
Commencez avec la version Super Cab à 47 490$. C’est assez bon marché. Mais contrairement au XL ou au STX simplifiés, il vous donne les clés du coffre-fort des fonctionnalités réelles.
Le XLT ressemble à un produit de consommation. Les versions inférieures ressemblent à un équipement industriel.
Vous voulez les quatre portes pleines ? Allez SuperCrew XLT. Cela vous amène à 49 850 $. Cela reste raisonnable.
Il est livré avec un V6 biturbo de 2,7 litres. 325 chevaux. 410 lb-pi de couple. Est-ce que ça semble rapide ? Peut-être pas. C’est suffisant pour l’autoroute.
Mais voici le problème. Le XLT est étrangement flexible. Vous pouvez ajouter des moteurs plus gros. Un hybride. Un V8. Vous ne pouvez pas faire cela sur les versions de base.
Si vous voulez avoir l’air méchant sans vous ruiner, consultez le package Lobo pour le STX SuperCrew. Nouveau pour 2026, il installe un V8 de 5,0 L dans le camion. Il ajoute des accents noirs, un kit carrosserie. Il laisse tomber la suspension. À partir de 59 860 $. C’est le camion de rue V8 pour les personnes qui aiment que leurs camions soient abaissés.
Pourquoi se contenter de l’ennui quand on peut avoir un V8 et des roues noires mates pour moins de 60 000 $ ?
Si vous voulez juste pas cher, prenez le STX. Il a l’air plus sportif avec des roues noires de série. Mais c’est une impasse pour les moteurs. Vous manquez quelque chose.
Choisissez votre poison (Choix des moteurs)
Le V6 de 2,7 L de base convient parfaitement. N’y pensez pas trop.
Envie de puissance ? Voici vos mises à niveau sur le XLT.
- V6 biturbo de 3,5 L (supplément de 3 220 $) : 382 ch. 500 lb-pi. Il gagne les courses de dragsters. La courbe de couple est énorme.
- V8 Coyote de 5,0 L (supplément de 3 595 $) : 400 ch. 410 lb-pi. Vieille école. Le bruit est bon. Les performances sont bonnes, mais inférieures à celles du six cylindres biturbo.
- PowerBoost Hybrid (supplément de 6 525 $) : Le roi de la puissance. 420 ch. 578 lb-pi de couple. Meilleur MPG de la gamme à 24 combinés. Cher, oui. Mais vous ne voulez plus jamais acheter d’essence.
Les forfaits comptent aussi. Évitez le groupe 301A sophistiqué pour le groupe intermédiaire 302A. Il coûte 7 330 $, mais il verrouille le V6 de 3,5 L et le 4RM.
Vous obtenez :
* Siège à réglage électrique en 10 directions avec support lombaire.
* Sièges chauffants.
* Démarrage par bouton-poussoir.
* Navigation intégrée.
Le groupe 303A coûte plus de 11 000 de plus. Vous obtenez le système de haut-parleurs Bang & Olufsen. Garniture chromée. C’est sympa. Mais les poignées de porte chromées valent-elles 11 000 $ ?
Ajouter :
* FX4 tout-terrain (1 320 $) : plaques de protection. Mode exploration des roches. Un vrai tout-terrain.
* Bedliner (625 $) : Ne sautez pas cela. Votre lit est à la poubelle maintenant.
* Couvre-tonneau : Protège vos outils. Ça a l’air bien rangé.
Monter en gamme (Le piège du luxe)
Allez plus haut et vous quittez le royaume du « camion ». Entrez Lariat, King Ranch, Platinum.
Le V8 disparaît ici. Ils sont livrés de série avec le Twin-TurBO de 3,5 L. Cabine multiplace uniquement. Les lits sont plus courts (5,5 ou 6,5 pieds).
Les prix grimpent vite. King Ranch coûte 68 620 $ plus un forfait 2 065 $ pour les sièges de massage et l’audio. Le platine coûte 71 595 $. Vous bénéficiez de sièges ventilés. Volants chauffants.
Est-ce que ça vaut le coup ?
Les berlines de luxe existent à moindre coût.
Le F-150 remplace ici votre BMW. Ou votre Lincoln. Si vous avez besoin de sièges massants pour remorquer un bateau, d’accord. Nous ne jugeons pas.
Pour ceux qui cassent le terrain
Les tout-terrains ont aussi un terrain de jeu.
- Tremor (67 715 $) : Bonne suspension. Ajoutez un V8 pour seulement 370 $ de plus si nécessaire.
- Raptor (81 800 $) : suspension sérieuse. Pneus de 35 pouces. V6 biturbo de 450 ch. Chocs de renard. Tu sautes des trucs avec ce truc.
- Raptor R (113 720 $) : V8 suralimenté de 5,2 L. 720 ch. 12 mi/gal.
Il faut que le budget carburant corresponde au budget d’achat. 12 MPG signifie que vous visitez constamment les stations-service.
Le spectre
Le Ford F-150 va d’un camion de travail de 40 000 $ à un traîneau du désert de 100 000 $.
La plupart des gens devraient rester près de la barre des 50 000 $. Garniture XLT. Hybride ou Turbo V6. Obtenez le package FX4 si vous allez dans la terre. Ajoutez la doublure de caisse.
Tout ce qui est au-dessus n’est que vanité ou nécessité. La plupart des gens n’ont pas besoin de 80 000 $ de plastique.
