Le Jeep Cherokee est réintégré sur le marché avec un modèle redessiné, axé sur l’efficacité hybride et une technologie mise à jour. Après une période d’absence, le nouveau Cherokee arrive en tant que véhicule hybride uniquement, offrant une économie de carburant combinée de 37 miles par gallon, 210 chevaux et des fonctionnalités avancées d’assistance à la conduite de niveau 2, à partir de 36 995 $.
Valeur et garnitures
Dans un marché où les prix moyens des voitures neuves tournent autour de 50 000 $, le prix du Cherokee le positionne de manière compétitive. Les versions disponibles incluent la base, Laredo, Limited et Overland, avec une version Trailhawk axée sur le tout-terrain prévue pour une sortie ultérieure. Tous les modèles sont équipés de série d’une transmission intégrale (système 4×4 de Jeep). Les versions supérieures ajoutent des fonctionnalités telles que des intérieurs en similicuir, des toits ouvrants panoramiques et une aide au stationnement. La version Limited testée, au prix de 41 995 $, comprenait des sièges chauffants, un hayon électrique et un chargement de téléphone sans fil.
Intérieur et technologie
L’intérieur constitue une amélioration significative, avec un écran d’infodivertissement de 12,3 pouces et un groupe de jauges numériques de 10,3 pouces. Bien que l’appareillage partage des similitudes avec celui du Grand Cherokee, les matériaux du Cherokee semblent moins haut de gamme. Les commandes CVC utilisent du plastique noir brillant avec des commandes tactiles à retour haptique, bien que Jeep conserve un bouton de volume physique. La forme du volant n’est pas conventionnelle et certains peuvent trouver le retour haptique plutôt plastique que raffiné. Malgré ces inconvénients mineurs, le système d’infodivertissement est rapide et réactif, avec une intégration transparente d’Apple CarPlay.
Le design de l’habitacle intègre des matériaux « striés » sur le tableau de bord, la console centrale et les panneaux de porte, ajoutant une texture visuelle sans nécessairement donner l’impression d’être haut de gamme. Les sièges sont un point fort, offrant à la fois confort et soutien pour les longs trajets.
Performances du groupe motopropulseur hybride
Le Cherokee est propulsé par un groupe motopropulseur hybride turbocompressé de 1,6 litre dérivé de l’ancienne plate-forme de moteur Prince. Ce système combine une configuration hybride à deux moteurs avec un turbocompresseur à géométrie variable, ce qui permet des transitions en douceur entre la puissance électrique et la puissance du moteur. Les tests en conditions réelles ont démontré une consommation impressionnante de 31 MPG sur des routes sinueuses, malgré le poids à vide du véhicule de 4 295 livres. Le moteur est bourdonnant lors des démarrages à froid, mais s’adoucit lors d’une utilisation normale, fournissant une puissance adéquate pour les fusions et les dépassements sur autoroute.
La qualité de roulement est correcte, gérant bien les bosses et les fissures, même si la suspension semble quelque peu sous-amortie. Le retour de direction est atténué, mais la courbe d’effort de direction s’améliore en mode sport.
Forces et faiblesses
Avantages : Le Cherokee excelle en matière d’infodivertissement, de confort des sièges et d’économie de carburant réelle.
Inconvénients : Certaines commandes et surfaces intérieures semblent bon marché, et des cliquetis mineurs ont été notés dans le véhicule d’essai. La forme du volant est source de division.
Verdict global
Le Jeep Cherokee réintègre le marché en tant que multisegment hybride convaincant, se démarquant dans un segment très fréquenté. Son efficacité énergétique, ses caractéristiques standard et son potentiel hors route en font un concurrent sérieux. Bien qu’il ne soit pas révolutionnaire, le Cherokee propose un ensemble équilibré à un prix compétitif, ce qui représente une amélioration significative par rapport aux itérations précédentes.
Le nouveau Cherokee est à la hauteur, même sur un marché bondé. Ce n’est pas un gagnant remarquable, mais il est convaincant, surtout si l’on considère les capacités tout-terrain de Jeep. Il se place résolument dans le peloton de tête des multisegments intermédiaires.
