Mazda développera son propre système hybride pour le CX-5 de nouvelle génération, dont le lancement est prévu en 2027, plutôt que de s’appuyer sur la technologie Toyota malgré les partenariats existants. Cette décision découle de l’engagement de Mazda envers sa philosophie de conduite fondamentale, jinba ittai – un sentiment de connexion entre la voiture et le conducteur.
Pourquoi Mazda n’utilise pas la technologie hybride de Toyota
Bien que Mazda utilise actuellement le système hybride de Toyota dans le CX-50 pour les marchés nord-américains, les dirigeants reconnaissent que même avec le réglage, le système Toyota ne capture pas pleinement l’expérience de conduite « Mazda ». Selon Manabu Osuga, responsable mondial des ventes et du marketing de Mazda, la marque souhaite contrôler totalement le développement de l’hybride afin de s’assurer qu’elle correspond à son ADN, de la même manière que la MX-5 est conçue.
Les principales raisons sont doubles : premièrement, l’ingénierie interne permet une compréhension plus approfondie de la technologie hybride, et deuxièmement, Mazda a sélectionné une configuration hybride « directe » qui est directement liée à la transmission pour une accélération linéaire. Cette approche contraste avec certains systèmes hybrides qui privilégient l’économie de carburant plutôt que la sensation de conduite.
Nouveau moteur et conformité aux émissions
Le CX-5 Hybrid fera ses débuts aux côtés du nouveau moteur essence « Skyactiv Z » de Mazda. Ce moteur partage des composants avec le moteur 2,5 litres existant, mais offre des performances et un rendement énergétique améliorés tout en répondant aux normes d’émissions strictes en Europe (Euro 7) et en Amérique du Nord (LEV4, Tier 4). Mazda affirme que le moteur Skyactiv Z maintiendra sa puissance tout en réduisant les émissions – un exploit que les moteurs conventionnels ont du mal à réaliser sans sacrifier la puissance.
Notamment, Mazda vise des performances hybrides comparables ou supérieures à son moteur turbocompressé de 2,5T, signalant une concentration sur la dynamique de conduite plutôt que uniquement sur les économies de carburant.
Déploiement mondial et marché australien
Le CX-5 Hybrid sera lancé pour la première fois sur le continent américain en 2027, avec une arrivée confirmée dans les showrooms australiens quelque temps plus tard. Pour 2026, l’Australie recevra un CX-5 révisé avec un moteur atmosphérique de 2,5 litres produisant 132 kW/242 Nm, soit une légère baisse par rapport au modèle sortant en raison de limites d’émissions de CO2 plus strictes.
Le marché européen a une alternative : une version hybride légère du moteur de 2,5 litres (e-Skyactiv G) avec des puissances réduites (104 kW/238 Nm), mais Mazda Australie a opté pour la version non hybride à plus haut rendement pour mieux répondre aux préférences de conduite locales.
La décision de Mazda de construire son propre système hybride indique clairement que la marque est prête à investir dans sa propre ingénierie pour préserver son expérience de conduite distinctive. Cette approche signale une priorité accordée à la performance et au ressenti plutôt qu’au simple respect des normes d’émissions.
