Le Honda HR-V de troisième génération tente de se débarrasser de la réputation « anonyme » de son prédécesseur, en troquant l’utilité pure contre une esthétique plus sophistiquée, semblable à celle d’un coupé. Bien qu’il réussisse à offrir une expérience de conduite raffinée et une économie de carburant impressionnante, il est confronté à un défi de taille : rivaliser sur un marché encombré de petits SUV où les concurrents offrent souvent plus d’espace, une meilleure technologie ou des prix inférieurs.
L’approche hybride : l’efficacité sans prise électrique
Contrairement à de nombreux concurrents qui s’orientent vers les hybrides rechargeables (PHEV) ou les véhicules entièrement électriques (EV), Honda a doublé sa technologie hybride auto-rechargeable e:HEV.
Le système utilise une configuration i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) de 1,5 litre, qui bascule intelligemment entre les modes électrique, hybride et essence pour optimiser l’efficacité. Pour les conducteurs qui souhaitent bénéficier des avantages de l’électrification sans « l’angoisse de l’autonomie » ou les tracas liés à la recherche d’une borne de recharge, il s’agit d’un avantage significatif.
Performances en un coup d’œil :
* Puissance : 129 ch / 253 Nm de couple
* Accélération : 0 à 100 km/h en 10,6 secondes environ
* Vitesse maximale : 106 mph
* Transmission : e-CVT (douce mais peut être bruyante en cas de fortes accélérations)
Dynamique de conduite : maniabilité précise et obstacles au raffinement
Sur la route, le HR-V semble plus « planté » que beaucoup d’autres de sa catégorie. Grâce à une augmentation de 15 % de la rigidité en torsion, la voiture semble robuste et réagit brusquement aux sollicitations de la direction, ce qui la rend étonnamment engageante sur les routes de campagne sinueuses.
Il existe cependant des compromis en matière de confort :
* L’effet « Drone » : Lors d’accélérations brusques ou à vitesse d’autoroute, la transmission e-CVT peut produire un bourdonnement perceptible du moteur.
* Bruit de la route : Même si la suspension gère bien les nids-de-poule, le bruit du vent et de la route peut pénétrer dans l’habitacle sur des surfaces plus rugueuses.
* Technologie de sécurité intrusive : Le système Road Departure Mitigation peut être trop sensible, poussant parfois le volant de manière inattendue. Cela peut être gênant et la réinitialisation du système nécessite de naviguer dans des menus quelque peu fastidieux.
Intérieur et technologie : la qualité rencontre la complexité
L’habitacle constitue une avancée en termes de qualité perçue. Honda a donné la priorité à la convivialité tactile en conservant les cadrans physiques pour la climatisation – un soulagement bienvenu à une époque où de nombreux constructeurs sont passés à des interfaces à écran tactile d’une complexité frustrante.
Le Bien
- Qualité de construction : L’intérieur est solide, bien assemblé et construit pour durer.
- Équipement standard : Même les modèles de base sont bien équipés avec des alliages de 18 pouces, des capteurs de stationnement et un régulateur de vitesse adaptatif.
- Ergonomie : Les boutons physiques des fonctions essentielles rendent la conduite moins distrayante.
Le mauvais
- Interface numérique : Bien qu’amélioré, le système d’infodivertissement n’a pas la vitesse et le flux intuitif de rivaux comme le Hyundai Kona.
- Mélange de matériaux : Malgré le prix élevé, certains plastiques durs restent visibles sur le tableau de bord.
- Personnalisation limitée : La recharge sans fil et les technologies plus avancées sont réservées aux niveaux de finition supérieurs et plus chers.
L’essentiel : valeur et coûts de fonctionnement
Le HR-V est une machine très efficace, dépassant facilement sa cote de 52,3 mpg lors des tests réels (avec une moyenne de plus de 55 mpg sur autoroute). Cependant, le « coût total de possession » doit être soigneusement étudié :
- Prix d’achat : À partir de près de 31 500 £, il s’agit de l’une des options les plus chères du segment des petits SUV.
- Assurance : Avec les groupes d’assurance de la gamme 32 à 33, il est nettement plus coûteux à assurer que de nombreux concurrents (par exemple, la SEAT Arona ou la Ford Puma).
- Dépréciation : Le HR-V a tendance à perdre de la valeur plus rapidement que certains concurrents, conservant environ 43 à 47 % de sa valeur après trois ans.
Verdict : Le Honda HR-V est un choix élégant, bien construit et très efficace pour les conducteurs qui privilégient la technologie hybride douce et une maniabilité précise. Cependant, son prix d’entrée plus élevé, ses interventions de sécurité intrusives et ses coûts d’assurance plus élevés signifient que les acheteurs devraient peser ces facteurs par rapport à des alternatives plus économiques ou plus spacieuses.
