Les constructeurs automobiles peuvent proposer toutes les voitures qu’ils souhaitent, mais une réputation de mauvaise qualité peut leur rester. Stellantis répond aux récents problèmes de qualité en embauchant 2 000 nouveaux ingénieurs, une décision que le PDG Antonio Filosa qualifie de « réinitialisation en profondeur » alors que l’entreprise se prépare à déployer de nouveaux modèles. Il ne s’agit pas seulement d’ajouter du personnel ; il s’agit de modifier l’orientation de l’ensemble de l’entreprise.
Résoudre les problèmes opérationnels passés
Lors d’une conférence téléphonique sur les résultats en février, Filosa a déclaré que Stellantis restructurait activement ses processus pour corriger les problèmes résultant de décisions précédentes. La direction de l’entreprise fait de la qualité une priorité, comme en témoigne l’inclusion du directeur de la qualité Sébastien Jacquet dans l’équipe de direction stratégique. Cela marque un changement fondamental : la qualité n’est plus une réflexion secondaire, mais un objectif commercial essentiel.
Un bilan mitigé signale la nécessité d’un changement
La performance de qualité de Stellantis a été volatile. Dodge a dominé l’étude de qualité initiale de J.D. Power aux États-Unis en 2020 et 2023, mais est tombé à la dernière place en 2021 avant de rebondir à la septième place en 2025. Pendant ce temps, Chrysler et Ram ont systématiquement obtenu des résultats inférieurs à la moyenne dans les études récentes mesurant les problèmes signalés au cours des 90 premiers jours de possession.
Cette incohérence est inhabituelle. Les modèles plus anciens comme la Chrysler Pacifica et la Dodge Durango, malgré leur histoire, connaissent des problèmes, tandis que les modèles plus récents comme le Ram 1500 redessiné sont confrontés à des « douleurs de croissance » typiques. Cela suggère que les récentes mesures de réduction des coûts pourraient avoir miné les ressources d’ingénierie, comme le prétendent certains concessionnaires.
Le compromis entre innovation et fiabilité
Les lancements de nouveaux véhicules, les refontes et l’intégration de nouvelles technologies sont connus pour introduire des problèmes. Jake Fisher, directeur de l’Auto Test Center de Consumer Reports, souligne que les constructeurs automobiles très fiables ont tendance à s’appuyer sur des plates-formes stables et des groupes motopropulseurs de report. Il s’agit d’un compromis : l’innovation peut entraîner des problèmes, tandis que s’en tenir à des conceptions éprouvées minimise les risques.
Certains concessionnaires estiment que les problèmes de qualité sont dus à la réduction des coûts sous l’ancien PDG Carlos Tavares. Sean Hogan, président du Conseil national des concessionnaires Stellantis, estime que réduire les ressources d’ingénierie tout en maintenant les attentes en matière de qualité n’était pas viable. “Lorsque vous effectuez les coupes effectuées par Tavares et que vous voulez toujours la même qualité, cela n’arrivera tout simplement pas”, a déclaré Hogan.
La simplicité comme chemin vers la stabilité
Stellantis s’oriente désormais vers du matériel plus simple et éprouvé dans certains cas. La réintroduction récente du V8 Hemi de 5,7 litres dans le Ram 1500 est un exemple de cette stratégie. Bien qu’il soit moins puissant et moins économe en carburant, ce moteur a une longue expérience en matière de fiabilité et les acheteurs réagissent positivement. Cela suggère que de nombreux clients privilégient la fiabilité plutôt que les performances brutes.
En fin de compte, Stellantis rationalise la production pour améliorer la qualité et la satisfaction des clients. L’ajout de 2 000 ingénieurs constitue une étape concrète vers cet objectif. L’entreprise reconnaît que la correction des erreurs passées nécessite un investissement important, et elle semble prête à le faire.
