Pendant des décennies, Ferrari a été synonyme de luxe haute performance, mais dans les années 1990, un surprenant challenger a émergé : l’Acura NSX. Cette supercar conçue par Honda ne rivalisait pas seulement avec les Ferrari : elle les surpassait souvent, et à une fraction du prix. La NSX a prouvé qu’une ingénierie exceptionnelle n’exige pas un prix exorbitant.
Le standard Ferrari : la 348
La Ferrari 348 de la fin des années 1980 était un véhicule phare du constructeur automobile italien. Son moteur V8 de 3,4 litres développait 300 chevaux, lui permettant d’accélérer à 60 mph en 5,6 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 171 mph. Le design, écrit par Pininfarina, présentait les lignes nettes et les virures latérales caractéristiques des Ferrari de l’époque. La 348 représentait un bond en avant dans la construction du châssis et l’aérodynamique, mais elle coûtait à l’époque environ 140 000 $.
Entrez dans l’Acura NSX : l’expérience de supercar de Honda
La NSX de Honda, lancée en 1990, a été conçue avec un objectif unique : battre la Ferrari 348 sur piste. Le nom de la voiture, « New Sports car eXperimental », reflète son approche innovante. Même si elle avait moins de puissance – un V6 de 3,0 litres développant 270 chevaux – la NSX offrait une expérience de conduite qui surpassait souvent la Ferrari. La principale différence n’était pas la vitesse brute, mais l’équilibre, la maniabilité et la confiance du conducteur.
Performances et maniabilité : l’avantage NSX
Alors que la Ferrari avait plus de puissance sur le papier, la NSX se sentait plus ancrée dans les virages. La construction en aluminium de la NSX la maintenait légère, tandis que sa suspension à double triangulation et sa répartition du poids proche de 50:50 assuraient une direction précise. Cela rendait la conduite plus prévisible et plus facile à la limite, ce avec quoi Ferrari avait du mal. La NSX n’était pas seulement rapide ; c’était accessible.
Prix et fiabilité : la formule gagnante de la NSX
La NSX a largement sous-coté la Ferrari : environ 65 000 $ contre 140 000 $. Cet écart de prix en faisait une option viable pour les passionnés qui recherchaient les performances d’une supercar sans l’engagement à six chiffres. Mais la NSX n’était pas seulement moins chère ; c’était aussi plus fiable. Construite grâce à l’ingénierie méticuleuse de Honda, la NSX était connue pour sa durabilité. Aujourd’hui, de nombreuses NSX de première génération affichent plus de 100 000 milles, ce qui témoigne de la qualité de leur construction. La Ferrari 348, en revanche, nécessitait un entretien fréquent et coûteux.
Marché actuel : la hausse de la valeur de la NSX
Aujourd’hui, les deux voitures sont recherchées par les collectionneurs. Une NSX de première génération bien entretenue peut se vendre entre 60 000 et 120 000 dollars, tandis que la Ferrari 348 se situe entre 80 000 et 90 000 dollars. Étonnamment, la NSX coûte souvent plus cher maintenant, même si elle est nettement moins chère à l’état neuf. Cela reflète sa réputation croissante de merveille d’ingénierie et de véritable alternative à la supercar italienne.
L’Acura NSX a prouvé que Ferrari n’était pas intouchable. En privilégiant la maniabilité, la fiabilité et la valeur, Honda a créé une supercar capable de battre le cheval cabré à son propre jeu. La NSX rappelle que des performances exceptionnelles ne nécessitent pas toujours un prix astronomique.
