Toyota redéfinit son produit phare de luxe, le Century, en tant que marque autonome rivalisant avec Rolls-Royce et Bentley. Cette décision a été présentée en avant-première au Japan Mobility Show avec le Century Coupé – une deux portes saisissante et haute, finie dans un orange vif. Contrairement à la plupart des constructeurs automobiles haut de gamme qui se tournent vers les véhicules électriques, Toyota confirme que la Century ne deviendra pas électrique.
Un héritage réinventé
Pendant des décennies, le Century a été le choix discret du Japon pour les dirigeants et les dignitaires. Aujourd’hui, elle entre en concurrence directe avec les constructeurs automobiles les plus exclusifs du monde. Ceci est important car les marques de luxe dépendent de plus en plus des plates-formes de véhicules électriques pour leur prestige, les groupes motopropulseurs électriques devenant en eux-mêmes un symbole de statut. Le mépris de Toyota face à cette tendance suggère un pari selon lequel les moteurs à combustion interne traditionnels – ou hybrides – peuvent encore détenir une part du marché du luxe.
Les options de groupe motopropulseur restent ouvertes
Le président du groupe motopropulseur de Toyota, Takashi Uehara, a confirmé que le nouveau Century aura un moteur, bien que le type exact reste indécis. Les modèles actuels utilisent soit un V8, soit un V6 hybride rechargeable de 3,5 litres, ce qui constitue un choix logique en termes de rentabilité.
Toutefois, Toyota n’exclut pas des options plus ambitieuses. La société pourrait tirer parti du prochain V8 biturbo attendu dans la GR GT – un modèle haute performance destiné à la Mercedes-AMG GT – bien que probablement avec une configuration désaccordée pour une expérience de luxe plus raffinée. Uehara a noté que les délais de développement ont été raccourcis, ce qui signifie que les décisions viendront rapidement.
Pourquoi c’est important
La décision de Toyota d’éviter l’électrification pour la marque Century est remarquable. Alors que de nombreuses marques de luxe se tournent vers des gammes entièrement électriques, Toyota parie qu’il existe toujours une demande pour les groupes motopropulseurs de luxe traditionnels. Cela pourrait être une décision stratégique pour répondre à des marchés spécifiques, comme le Japon, où la technologie hybride reste populaire, ou un risque calculé pour se différencier dans un espace encombré de véhicules électriques.
Toyota’s Century parie sur la pérennité du luxe non électrique, un pari qui pourrait redéfinir la manière dont les constructeurs automobiles haut de gamme abordent les choix de motorisations.
