Le marché automobile évolue, avec des marques établies faisant revivre des noms classiques parallèlement à l’afflux de constructeurs automobiles chinois. Cette concurrence stimule l’innovation et, surtout, la baisse des prix. Le dernier exemple en date ? Le Frontera ressuscité de Vauxhall, désormais un SUV électrique destiné aux acheteurs soucieux de leur budget, s’oppose au BYD Atto 2 – un nouveau venu offrant un mélange convaincant de fonctionnalités et de valeur. Les deux voitures représentent une décision stratégique de la part de leurs constructeurs : Vauxhall tirant parti de la nostalgie et BYD capitalisant sur une part de marché en croissance rapide.
La stratégie de renaissance : des noms familiers dans une nouvelle ère
Les constructeurs automobiles comme Vauxhall et Ford se tournent de plus en plus vers des insignes familiers – Puma, Explorer, Capri, Frontera – pour se démarquer sur un marché de plus en plus encombré. Il ne s’agit pas seulement d’une image de marque ; il s’agit de se connecter avec des acheteurs qui se souviennent avec tendresse de ces noms. Cependant, cette stratégie est particulièrement importante aujourd’hui, alors qu’une vague de marques chinoises pénètre en Europe, où la reconnaissance de la marque est importante. Le Frontera, en particulier, vise à concurrencer ses concurrents avec des prix compétitifs tout en exploitant un sentiment de familiarité.
Face-à-face : Frontera Electric contre BYD Atto 2
Le Frontera Electric démarre à un prix remarquablement bas de 25 495 £ (après subvention gouvernementale), ce qui en fait l’un des véhicules électriques familiaux les plus abordables. Cependant, sa batterie de 44 kWh offre une autonomie modeste de 186 milles, ce qui est loin d’être idéal pour les longs trajets. La mise à niveau vers le pack 54 kWh ajoute 3 500 £ mais n’améliore pas significativement les performances. L’Atto 2, au prix de 30 850 £, propose une batterie plus grande de 51,1 kWh avec une autonomie officielle légèrement meilleure de 214 miles et un moteur plus puissant de 175 ch. Le groupe motopropulseur de l’Atto 2 offre une accélération plus forte, atteignant 100 km/h en 7,9 secondes, contre 12,8 secondes pour la Frontera.
Performances et expérience de conduite
L’Atto 2 est sensiblement plus rapide, mais l’expérience de conduite est quelque peu détachée. Le retour de la direction est minime et la conduite peut être perturbée sur des routes accidentées. Le Frontera, bien que sous-alimenté, offre une conduite plus confortable, même s’il lui manque la réactivité pure et simple de l’Atto 2. Une frustration notable de l’Atto 2 est son système de surveillance du conducteur trop sensible, qui émet un bip sans cesse si vous détournez le regard de la route, ne serait-ce qu’un instant.
Intérieur et technologie
Les deux voitures partagent des composants avec d’autres modèles au sein de leurs groupes respectifs – la Frontera avec Citroën, l’Atto 2 avec les autres offres de BYD. La Frontera bénéficie d’une disposition de tableau de bord plus intuitive, évitant l’affichage tête haute gênant que l’on retrouve dans certains modèles Citroën. Les commandes climatiques de l’Atto 2 sont également frustrantes enfouies dans le menu de l’écran tactile, au lieu d’avoir des boutons physiques.
Propriété et fiabilité
Les enquêtes auprès des propriétaires de Vauxhall ont été mitigées, mais la marque propose désormais huit ans d’assistance routière pour les transactions financières. BYD n’est pas encore apparu dans ces enquêtes, mais sa longue garantie (six ans) constitue un attrait non négligeable. Les deux voitures sont équipées de série de fonctionnalités de sécurité telles que l’assistance de voie et la reconnaissance des panneaux routiers, bien que l’Atto 2 soit en avance avec un régulateur de vitesse adaptatif et une détection des angles morts.
Le Verdict : BYD Atto 2 prend les devants
Pour ceux qui recherchent un SUV électrique compact, le BYD Atto 2 offre un net avantage. Ses performances plus élevées, sa meilleure autonomie et son groupe motopropulseur plus efficace en font le choix le plus pratique. Bien que les systèmes de sécurité de l’Atto 2 puissent être intrusifs et que son expérience de conduite manque d’engagement, le kit standard et la valeur globale sont difficiles à ignorer. La Vauxhall Frontera Electric reste une option compétitive, en particulier pour les acheteurs privilégiant le prix et l’espace cabine, mais ses compromis en termes d’autonomie et de performances la freinent. En fin de compte, l’Atto 2 est mieux adapté à la conduite urbaine où l’anxiété d’autonomie est minime et le confort n’est pas primordial.
