Le Vauxhall Mokka GSE n’est pas un relooking typique de véhicule électrique. Bien que visuellement subtile, la GSE (Grand Sport Edition) se concentre sur les améliorations de la tenue de route plutôt que sur un style superficiel. Les changements extérieurs incluent de nouveaux pare-chocs, calandres et accents jaunes ; un toit noir standard (suppression en option) et un capot noir en option (250 £), rappelant les voitures de rallye Opel/Vauxhall classiques.
Sous la peau : améliorations sérieuses du châssis
Les véritables changements se cachent sous la surface. Le GSE est doté d’une suspension abaissée (10 mm), de ressorts plus rigides (49 % à l’avant, 35 % à l’arrière) et d’un différentiel avant verrouillable Torsen (36 % d’accélération de verrouillage/34 % de freinage). La poutre de torsion arrière bénéficie d’une augmentation de 189 % de la rigidité au roulis, augmentant ainsi la rigidité globale de 48 %. Les fusées d’essieu MacPherson modifiées (et non « Hiperstrut » comme l’ancienne Astra VXR) s’adaptent aux roues plus grandes tout en conservant un rayon de braquage serré de 10,41 m.
La crémaillère de direction a été améliorée pour atteindre un rapport plus rapide de 14,5 : 1 (au lieu de 16,2 : 1), réduisant les virages entre les écluses à 2,7. Les freins sont remplacés par des disques ventilés de 380 mm à l’avant et de 268 mm à l’arrière, le mode Sport éliminant le freinage par récupération pour une meilleure sensation de pédale, une caractéristique partagée avec les hypercars comme la Lotus Evija. Les véhicules électriques Michelin Pilot Sport (225/40) sont de série, avec les Goodyear Eagle F1 en option à 100 £, étendant la portée WLTP à 209 milles.
Intérieur et performances
À l’intérieur, la GSE est dotée de sièges sport, de panneaux de porte en Alcantara, d’un volant aplati et de surpiqûres jaunes, rehaussant l’ambiance par rapport aux modèles standard. Les sièges offrent un excellent maintien sans être trop agressifs. Le groupe motopropulseur électrique de 277 ch offre un temps de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes grâce à son poids de 1 596 kg. La réponse de l’accélérateur est douce, avec un certain bruit de pneu autorisé étant donné les roues de 20 pouces.
Dynamique de manipulation : un artiste surprenant
Le Mokka GSE excelle en termes de maniabilité. Le châssis est bien contrôlé, permettant un roulis modéré tout en restant stable dans les virages. La direction est moyennement lourde, incisive et procure des sensations de route. Le différentiel verrouillable introduit une légère direction de couple, ajoutant du caractère. Sur piste, la voiture peut être amenée à se déplacer, mais pas à l’extrême des Ford rapides classiques ou des Renaultsports.
La sensation de freinage est ferme et fiable en mode Sport. Vauxhall associe délibérément ce dérivé à son héritage de performances, une rareté sur un marché dominé par la nouvelle marque EV. La voiture n’est pas le choix naturel pour une berline sport, mais elle tient ses promesses.
Conclusion
Le Vauxhall Mokka GSE est un véhicule électrique inattendu pour le conducteur. Ce n’est pas tape-à-l’œil, mais il offre une maniabilité engageante et un plaisir surprenant. Malgré son style de carrosserie crossover, il se démarque comme une variante de performance bien exécutée, prouvant que même des candidats improbables peuvent offrir une expérience de conduite enrichissante.
