Volvo ouvre la porte à la relance des modèles classiques de berlines et de breaks, comme la S60 et la V90, grâce à la flexibilité de sa nouvelle plateforme de véhicule électrique (EV) SPA3. Actuellement, cinq modèles Volvo sur six sont des SUV, le dernier, l’ES90, adoptant une hauteur de caisse élevée, semblable à celle d’un crossover.
Ce changement répond à la demande croissante d’options de véhicules plus diversifiées. Malgré des déclarations précédentes suggérant un espace limité pour les voitures traditionnelles dans sa gamme prévue, la direction de Volvo a précisé que SPA3 permet une adaptabilité technique considérablement améliorée.
Emballage de la batterie et flexibilité de la plate-forme
La clé réside dans la conception du SPA3. Contrairement aux précédentes plates-formes EV adaptées des véhicules à moteur à combustion interne (ICE), SPA3 a été conçue dès le départ pour les groupes motopropulseurs électriques. Cela signifie que la capacité de la batterie ne dicte plus la hauteur du véhicule.
Anders Bell, directeur de la technologie de Volvo, explique que la suppression des contraintes des composants ICE – moteurs, systèmes d’échappement et réservoirs de carburant – permet une plus grande évolutivité dans la conception des véhicules. “Nous pouvons rendre les voitures plus hautes. Nous pouvons les rendre plus basses”, a déclaré Bell. Ceci est réalisé en optimisant l’emballage des composants et des structures pour s’adapter à différentes conceptions sans sacrifier les performances ou la sécurité.
Aborder la largeur des véhicules et la sécurité en cas d’accident
L’un des avantages de la plate-forme SPA3 est qu’elle permet un conditionnement de batterie plus efficace, réduisant potentiellement le besoin de véhicules plus larges. Les adaptations traditionnelles de la plate-forme ICE obligent souvent les blocs-batteries à s’étendre latéralement pour augmenter la capacité, mais le SPA3 supprime cette contrainte.
La nouvelle plate-forme améliore également la sécurité en cas de collision en permettant une structure de collision avant plus flexible, indépendante des exigences du compartiment moteur. Cela permet à Volvo de répartir les cellules de batterie plus en avant dans le véhicule sans compromettre les normes de sécurité. En avançant le point de rencontre entre la batterie et la structure de collision avant, Volvo peut accueillir au moins sept kilowatts de capacité de batterie tout en respectant ses normes rigoureuses en matière de tests de collision.
“Nous pouvons mettre sept kilowatts – au minimum, probablement plus – du peloton plus en avant, tout en continuant à faire toutes les folies des accidents de Volvo”, a déclaré Bell.
La plate-forme SPA3 ouvre de nouvelles possibilités aux véhicules électriques Volvo, leur permettant de ressembler étroitement aux voitures ICE traditionnelles en termes de largeur, de hauteur et de silhouette générale. Cette décision marque un changement potentiel dans la stratégie de modèle de Volvo, offrant aux clients une gamme de choix plus large au-delà de la gamme actuelle dominée par les SUV.
