Tambahkan lencana “Sport” ke sebagian besar crossover dan Anda akan mendapatkan roda yang lebih besar dan lip kit. Itu adalah sikap yang hampa. Teratai? Tidak terlalu banyak. Sejak Esprit Sport 300 hari, nama itu mengisyaratkan niat serius. Artinya siap trek. Artinya dilucuti. Artinya uang dibelanjakan dengan baik untuk kinerja, bukan estetika.
Kini pembawa lencana terbaru adalah Lotus Emira 420 sport.
Ia bergabung dengan empat varian lainnya dalam lineup. Tapi yang ini? Itu yang harus diperhatikan. Ia mengklaim gelar kendaraan produksi empat silinder tercepat di dunia. Kita berbicara 0-62mph dalam 3,9 detik. Kecepatan tertinggi 186 mph. Itu nomor Porsche 911 dari mobil yang silindernya setengah.
Bagaimana cara melakukannya? Ini dimulai dengan berat badan. Emira lebih ringan 250kg dibandingkan mesin Mercedes-AMG A45 S yang memiliki DNA powertrain yang sama. Lebih sedikit massa berarti lebih banyak pukulan. Namun Lotus tidak berhenti di ruang mesin.
Di Balik Terpal dan Keluar
Jantung dari monster ini adalah mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged. Anda akan mengharapkan sedikit peningkatan tenaga untuk model “Sport”. Emira 420 menghasilkan 421PS (416bhp). Ya, itu adalah lompatan besar. Kami memperkirakan 56bhp lebih besar dari Turbo standar dan 16bhp lebih besar dari Turbo SE. Torsi berada pada 500Nm. Itu naik dari standar 430Nm, meski masih di bawah puncak SE yang 480Nm.
Gearbox? Kopling ganda delapan kecepatan yang bersumber dari Mercedes-AMG. Namun Lotus telah mengkalibrasi ulangnya. Pergeseran lebih cepat. Lebih mendesak. Mesinnya bernyanyi—yah, mengi. Kumparan turbo mendominasi soundtrack. Ini tidak sekaya unit V6 yang bersumber dari Toyota. Ini menarik. Langsung. Agresif.
Aero Yang Berfungsi
Aerodinamika lebih penting daripada tenaga kuda di sini. Lotus mengurangi ketinggian pengendaraan sebesar 5mm. Mereka menambahkan splitter depan baru. Asupan udara yang lebih besar memberi makan rem. Mengapa tetap menggunakan rem standar? Para insinyur memutuskan bahwa pengaturan awal dapat menangani kecepatan ekstra tanpa memudar. Cerdas.
Tapi udara terjebak di lengkungan roda. Ini menciptakan daya angkat. Jadi Lotus memotong ventilasi fungsional di bagian atas spatbor depan. Udara keluar. Downforce kembali. Asupan samping lebih besar. Kusen samping baru menyalurkan aliran udara lebih baik.
Spoiler belakang menambah 25kg downforce. Semua ini tanpa mengurangi emisi. Masih 209g/km. Bersih dan jahat.
Dimensi Udara Terbuka
Ingin atapnya dilepas? Ada panel opsional yang dapat dilepas. £5.000 tambahan. Bagian kaca disertakan. Dua tuas pada bingkai kaca depan melepaskannya. Angkat. Simpan di dalam tas di belakang jok. Pasang kembali bagian atasnya jika hujan mulai turun. Sederhana. Efektif.
Kabinnya mendapat balutan kulit baru dan Alcantara. Dayung serat karbon merespons lebih tajam. Tangelo Orange adalah warna peluncurannya. Terang. Menarik perhatian. Anda juga bisa mencocokkannya di dalam. Jika Anda menyukai hal semacam itu.
Untuk Pejuang Track-Day
Jika Anda berencana untuk menyalahgunakan mobil ini, belilah Paket Penanganan Ringan. Menambahkan £12.900. Membawa pergi 25kg. Mengapa? Karena berat badan adalah musuhnya.
Mendapatkan apa? Penutup mesin serat karbon. Lebih banyak trim karbon. Namun keajaiban sebenarnya bersifat mekanis.
Knalpot titanium. Menghemat 9kg di bagian belakang. Peredam Multimatic turunan balap yang dapat disesuaikan di setiap sudut. Redaman kompresi dan rebound disesuaikan secara independen. Penanganan lebih tajam. Tidak ada pengorbanan dalam kualitas berkendara. Ya, sebagian besar.
Di jalan raya, peredamnya terasa kokoh. Berlayar dengan kecepatan rendah memerlukan kesabaran. Mengemudi di kota bukanlah hobi favorit Emira. Tapi naikkan kecepatannya dan mobil pun terbangun. Gearbox DCT merespons lebih cepat. Input throttle diterjemahkan secara instan. Akselerasi jarak menengah cepat. Ban Michelin Pilot Sport Cup 2 menawarkan cengkeraman yang hampir tidak bisa dipecahkan dalam kondisi kering.
Kemudi dan Rasakan
Di sinilah Lotus bersinar. Kemudi hidrolik tetap ada. Tidak ada bantuan listrik yang menutupi jalan. Umpan baliknya bersifat langsung. Anda tahu apa yang dilakukan roda depan sebelum mereka melakukannya. Dikombinasikan dengan ban lengket dan suspensi berteknologi tinggi, sangat komunikatif. Respon cepat. Perasaan lincah. Anda dapat mendorong lebih keras tanpa rasa takut.
Aktifkan mode Track (ya, Anda harus menavigasi layar saat parkir) dan mobil berubah. Tajam. Peringatan. Konsisten. Jalur uji Hethel menunjukkan keberaniannya. Tingkat cengkeraman menginspirasi kepercayaan diri. Batasannya tinggi. Kemajuan menuju batas tersebut berjalan mulus. Alat bantu elektronik memungkinkan Anda bermain-main tanpa tiba-tiba menendang. Rem tahan. Penyebaran torsinya luas. Tidak perlu berburu peralatan.
Apakah Ini Bernilai Uang?
Harga dasar: £110.475. Dengan Paket Penanganan Ringan? £123,375. Itu dekat dengan wilayah 911. GT3? Hampir £50.000 lebih. Emira tidak hanya kompetitif. Ini bisa dibilang nilai yang lebih baik untuk fokus trek murni.
Dengan Alpine A110 menjadi baru. Status Cayman tidak pasti. Siapa yang membeli mobil balap yang masih bisa mengantarkan Anda ke tempat kerja? Emira melakukan keduanya. Ini membuat wajah tersenyum dengan cepat. Itu membuat Anda pulang dengan selamat.
Di jalanan lebih keras. perjalanannya tegas. Namun kegunaannya tetap utuh. Powertrainnya bisa dikendalikan. Pengalaman berkendara? Tak tertandingi di segmennya.
Lotus Emira 420Sport bukan hanya Emira yang lebih baik. Itu sebuah pernyataan. Empat silinder. Dua pintu. Satu tujuan.
