Membeli ban adalah ladang ranjau. Di satu menit Anda mencari cengkeraman, di menit berikutnya Anda tenggelam dalam indeks beban, peringkat UTQG, dan spesifikasi lapisan radial. Itu cukup untuk membuat Anda tetap memakai karet lama sampai palang tapak muncul dengan sendirinya. Tetapi jika Anda ingin berhenti menebak-nebak dan mulai mengetahuinya, Anda perlu melihat ke balik terpal. Atau lebih tepatnya, di bawah tapak.
Kami sedang menguraikan anatomi ban. Tidak ada bulu halus. Bagaimana cara pembuatannya, apa arti sebenarnya dari angka-angka dinding samping yang membingungkan tersebut, dan mengapa tekanan ban Anda lebih penting dari yang Anda kira. Anda akan belajar mengenali penumpukan panas sebelum terjadi ledakan dan mendiagnosis pola keausan seperti seorang profesional. Mari kita mulai membangunnya.
Arsitektur Karet
Ban bukan sekadar balon berisi udara. Mereka adalah komposit rekayasa yang dirancang untuk menangani tekanan yang sangat besar. Ban adalah kumpulan bahan yang kompleks, yang masing-masing memiliki tujuan tertentu. Jika pembangunannya salah, maka Anda akan mengalami kegagalan.
Intinya adalah manik. Ini adalah cincin kawat baja yang mengunci ban ke pelek roda. Itu harus cukup kuat untuk menahan tekanan tinggi di dalam sekaligus tetap cukup fleksibel untuk dipasang dengan benar. Jika maniknya gagal, Anda berjalan pulang.
Di atas manik terdapat dinding samping. Ini adalah kulit ban yang fleksibel. Ini menyerap dampak dari trotoar dan jalan berlubang. Di sinilah semua jargon hidup. Dinding sampingnya harus kuat tetapi lentur. Terlalu kaku, dan Anda mendapatkan perjalanan yang sulit. Terlalu lunak, dan ban menjadi terlalu panas.
tapak adalah bagian yang menyentuh jalan. Itu terbuat dari kompon karet tahan lama yang dirancang untuk melepaskan air dan memberikan cengkeraman. Pola tersebut diperhitungkan untuk mengevakuasi air dan mencegah hydroplaning. Alur yang lebih dalam berarti traksi yang lebih baik di jalan basah, namun dapat mempengaruhi penanganan di jalan kering. Ini adalah trade-off.
Di bawah tapak terdapat lapisan. Ini adalah lapisan kain, biasanya nilon atau poliester, dilapisi karet. Mereka memberi bentuk dan kekuatan pada ban. Pada ban radial, lapisannya tegak lurus terhadap arah perjalanan. Hal ini mengurangi kelenturan dinding samping dan menghasilkan lebih sedikit panas. Radial adalah standar karena suatu alasan.
Berjalan melalui tengah adalah paket sabuk. Sabuk baja memperkuat area tapak. Mereka menjaga kestabilan ban pada kecepatan tinggi dan melindungi dari tusukan. Tanpa sabuk ini, ban akan menggembung dan aus secara tidak merata. Sabuk inilah yang memberi daya tahan pada ban radial.
Lalu ada casing. Ini adalah keseluruhan struktur yang menyatukan semuanya. Ini adalah keseimbangan antara kekuatan dan fleksibilitas. Casing menentukan bagaimana ban menangani gaya menikung dan beban pengereman. Casing yang lemah menyebabkan penanganan yang buruk dan peningkatan keausan.
Terakhir, lapisan dalam. Ini adalah lapisan penahan udara. Itu terbuat dari karet butil, yang hampir kedap udara. Itu menjaga tekanan selama berbulan-bulan. Jika lapisan ini gagal, Anda akan mengalami kebocoran lambat yang membuat Anda gila.
Ban adalah sebuah sistem. Setiap komponen berinteraksi satu sama lain. Ubah satu hal, dan keseluruhan profil kinerja akan berubah.
Mendekode Dinding Samping
Dinding samping adalah tempat pembuangan data. Kelihatannya seperti omong kosong sampai Anda tahu cara membacanya. Tanda-tanda ini memberi tahu Anda dengan tepat apa itu ban dan
Kerangka dan Kulit Tabung Karet
Lihatlah penampang ban dan Anda tidak hanya melihat karetnya. Anda melihat sandwich rekayasa yang terbuat dari baja, kain, dan bahan kimia yang dirancang untuk menjaga kendaraan roda empat Anda tetap berada di trotoar. Dimulai dari bawah dengan bundel manik. Ini adalah lingkaran kabel baja berkekuatan tinggi yang dilapisi kompon karet dan pengisi manik. Itu adalah jangkarnya. Tanpanya, ban tidak akan menempel pada pelek roda. Dibutuhkan kekuatan kasar dari mesin pemasangan ban dan kemarahan sentrifugal dari putaran kecepatan tinggi tanpa meledak.
Di atasnya terletak tubuh. Di sinilah peran lapisan. Ini adalah lapisan kain, biasanya tali poliester. Pada ban radial standar, kabel ini tegak lurus dengan tapak. Mereka dilapisi karet untuk menutup udara dan mengikat seluruh struktur. Anda akan mendengar orang berbicara tentang peringkat kekuatan. Kebanyakan mobil penumpang menggunakan dua lapisan bodi. Pesawat jet komersial? Ban tersebut memerlukan 30 lapisan atau lebih untuk menahan bobot Boeing 747. Jangan mencoba membeli satu set untuk Honda Civic Anda.
Sabuk Baja dan Lapisan Penutup
Ban modern mengandalkan konstruksi radial berikat baja untuk area tapaknya. Sabuk inilah yang menjadi alasan ban Anda tidak rusak saat mengalami lubang. Mereka memberikan ketahanan terhadap tusukan dan menjaga tapak tetap rata dengan jalan untuk cengkeraman maksimal.
Beberapa ban kelas atas menambahkan lapisan penutup. Ini adalah lapisan tambahan kain poliester. Anda tidak akan menemukannya di setiap ban, kebanyakan pada model dengan kecepatan tinggi. Mengapa? Karena pada kecepatan 150 mph, komponen-komponennya ingin terbang terpisah. Lapisan penutup menahan semuanya pada tempatnya.
Dinding samping adalah tulang punggung lateral. Itu menjaga udara tetap masuk dan melindungi lapisan tubuh. Ini juga menentukan seberapa lentur ban. Dinding samping yang lebih kaku berarti penanganan yang lebih baik tetapi pengendaraan yang lebih keras.
Ban Hijau dan Efek Waffle Iron
Sebelum ban ini menjadi ban siap jalan, ban tersebut dirakit di mesin bangunan. Komponen-komponen tersebut ditempatkan pada lokasi yang benar, namun belum terpasang erat. Tidak ada pola tapak. Tidak ada tanda. Hanya kumpulan material yang longgar.
Ini disebut ban hijau.
Langkah selanjutnya adalah panas yang brutal. Ban hijau dimasukkan ke dalam mesin curing. Anggap saja seperti setrika wafel. Cetakan menekan karet, mengukir alur tapak dan teks kecil di dinding samping. Panas memicu vulkanisasi. Bahan kimia di dalam karet membentuk ikatan silang, mengikat semua komponen menjadi satu secara permanen. Setelah diperiksa sekilas, ban sudah selesai.
Menguraikan Nomor Dinding Samping
Anda telah memilih ban. Sekarang apa arti rangkaian angka dan huruf itu? Ini tidak acak. Itu sebuah kode.
Jenis Ban
Huruf pertama mengatur panggung.
* P : Kendaraan penumpang.
* LT : Truk ringan. Tugas yang lebih berat.
* T : Cadangan sementara.
Lebar Ban
Angka berikutnya, seperti 235, adalah lebar dalam milimeter. Itu diukur dari dinding samping ke dinding samping. Perhatikan bahwa ini mengasumsikan ban dipasang pada ukuran pelek yang diinginkan. Pasang ban lebar pada pelek sempit dan ukurannya berubah.
Rasio Aspek
Ini adalah persentase tinggi badan. Jika Anda melihat 75, tinggi dinding samping adalah 75% dari lebarnya.
* Matematika: 0,75 x 235 mm = 176,25 mm (atau sekitar 6,94 inci).
Rasio aspek yang lebih rendah berarti dinding samping yang lebih pendek. Mengapa para peminat lebih memilih ban low profile? Stabilitas lateral. Saat Anda menikung dengan keras, mobil bersandar. Ban melawan. Dinding samping yang lebih pendek dan kaku menahan kelenturan itu. Ini memberi Anda respons kemudi yang lebih tajam. Ban berperforma tinggi hampir selalu memiliki rasio aspek yang lebih rendah daripada ban komuter rata-rata.
Konstruksi Ban
Huruf R adalah singkatan dari Radial. Ini adalah standarnya. Kabelnya tegak lurus terhadap arah perjalanan.
Ban lama menggunakan D (Bias diagonal) atau B (Bias belted). Di dalamnya, kainnya miring. Mereka lebih berat dan menghasilkan lebih banyak panas. Radial berjalan lebih cepat dan lebih dingin.
Catatan tentang jumlah lapis biasanya mengacu pada area dinding samping dan tapak secara terpisah.
Diameter Pelek
Angka terakhir adalah diameter roda dalam inci. Kalau tertulis 16, berarti hanya muat velg 16 inci. Bujukan sebanyak apa pun tidak akan membuatnya cocok dengan pelek 15 inci.
Mana yang Lebih Penting: Lebar atau Rasio Aspek?
Saat membuat pengaturan, Anda harus memilih. Apakah Anda ingin tampilan lebar dan datar dengan low profile? Atau dinding samping yang lebih tinggi untuk kenyamanan dan penyerapan benturan?
Ban yang lebih lebar menawarkan patch kontak yang lebih banyak. Lebih banyak cengkeraman. Tapi mereka juga meningkatkan hambatan bergulir. Mereka lebih cepat aus. Dan saat hujan, ban yang lebih lebar lebih rentan mengalami hydroplaning jika tapaknya tidak dirancang dengan baik.
Rasio aspek yang lebih rendah terlihat agresif. Mereka menanganinya dengan lebih baik. Namun setiap lubang terasa seperti batu di sepatu Anda. Pertukarannya nyata.
Di mana Anda harus menarik garis batasnya? Itu tergantung pada gaya mengemudi Anda. Jika Anda sedang melacak mobil Anda, turunkan kecepatannya. Jika Anda bepergian melalui jalan yang buruk, pergilah ke tempat yang tinggi. Angka-angka tersebut tidak berbohong, namun juga tidak menceritakan keseluruhan cerita. Senyawa itu penting. Pola tapak itu penting. Cara Anda mengemudi adalah hal yang paling penting.
Sisanya hanyalah geometri.
Anda sedang berdiri di toko ban atau menatap dinding samping. Angka-angka tersebut tidak berarti apa-apa kecuali Anda mengetahui kodenya. Sistem Uniform Tire Quality Grading (UTQG) hadir untuk menstandardisasi tiga metrik khusus untuk ban mobil penumpang. Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) AS mengelola databasenya. Anda dapat memeriksa peringkat tertentu di sana, tetapi dinding sampingnya sendiri memberi tahu Anda data mentahnya.
Apa Sebenarnya Arti UTQG
Peringkat UTQG dibagi menjadi tiga kategori berbeda. Tak satu pun dari mereka yang mampu memprediksi realitas dengan sempurna, namun mereka menawarkan dasar untuk perbandingan.
Keausan Tapak
Angka ini merupakan ukuran relatif, bukan jaminan mutlak. Pemerintah menguji ban ini di jalur yang terkendali. Semakin tinggi angkanya, semakin lama diharapkan tapak tersebut bertahan dalam kondisi lab tertentu. Tidak ada yang mengemudi di jalur uji pemerintah. Jalanmu lebih buruk. Kecepatan Anda bervariasi. Tekstur permukaan berubah. Jadi, angka tersebut tidak akurat sebagai alat prediksi jarak tempuh yang tepat. Ini akurat sebagai indikator relatif. Ban dengan tingkat keausan tapak 400 hampir pasti akan bertahan lebih lama dari ban dengan tingkat keausan 200. Hanya saja, jangan menganggapnya sebagai jaminan jarak tempuh.
Traksi
Skala di sini adalah AA, A, B, atau C. AA adalah yang teratas. Peringkat ini mengukur kemampuan berhenti di garis lurus pada beton basah dan aspal. Itu tidak mengukur cengkeraman saat menikung. Itu tidak mengukur penanganannya. Ini mengukur jarak pengereman. Model Firestone Wilderness AT dan Radial ATX II, yang telah menjadi sorotan publik, memiliki peringkat traksi B. Itu adalah jalan tengah untuk performa pengereman basah.
Suhu
Skalanya adalah A, B, atau C. Ini mengukur pembuangan panas. Bisakah struktur ban melepaskan panas secara efektif? Peringkat ini hanya berlaku untuk ban yang tekanan anginnya tepat dan mampu menahan beban tidak lebih dari nilai nominalnya. Underinflasi mengubah persamaan tersebut. Kelebihan beban juga terjadi. Kecepatan berlebihan menghasilkan panas. Terlalu banyak panas mempercepat keausan. Hal ini juga dapat menyebabkan kegagalan yang sangat besar. Model Firestone yang sama yang disebutkan di atas memiliki peringkat suhu C. Itu nilai terendah. Artinya, produk ini lebih kesulitan mengatasi penumpukan panas dibandingkan opsi yang berperingkat lebih tinggi.
Deskripsi Layanan: Beban dan Kecepatan
Deskripsi servis berupa kode alfanumerik yang mengikuti ukuran ban. Ini memberitahu Anda batas fisik karet.
Peringkat Beban
Indeks beban adalah angka. Ini berkorelasi dengan berat maksimum yang dapat ditopang oleh ban. Angka yang lebih tinggi berarti kapasitas yang lebih tinggi. Indeks beban “105” sama dengan 2039 pon (924,87 kg). Anda tidak akan melihat berat dalam pound tercetak tepat di sebelah indeks. Catatan terpisah di dinding samping menunjukkan peringkat beban pada tekanan inflasi tertentu. Selalu periksa tekanannya. Ban yang dimuat melebihi indeksnya akan menjadi terlalu panas dan rusak.
Peringkat Kecepatan
Huruf yang mengikuti indeks beban adalah peringkat kecepatan. Ini menunjukkan kecepatan maksimum yang dapat dipertahankan ban pada beban tetapannya. Peringkat S memungkinkan kecepatan hingga 112 mph (180,246 kpj). Ada grafik lengkap dari peringkat ini. Melaju lebih cepat dari yang sebenarnya memungkinkan kompromi integritas struktural ban. Dinding samping mungkin terlalu lentur. Panas internal akan melonjak. Patuhi peringkat sesuai tujuan penggunaan kendaraan.
Menghitung Diameter Ban
Mengetahui spesifikasinya memungkinkan Anda menghitung diameter keseluruhan. Ini penting untuk akurasi speedometer, persneling, dan ground clearance. Anda memerlukan lebar ban dan rasio aspek.
Pertama, kalikan lebar dengan rasio aspek untuk mendapatkan tinggi dinding samping.
Tinggi ban = 235 x 75 persen = 176,25 mm (6,94 in)
Selanjutnya, tambahkan dua kali tinggi dinding samping ke diameter pelek. Diameter pelek adalah ukuran roda.
2 x 6,94 inci + 15 inci = 28,9 inci (733,8 mm)
Ini adalah diameter yang dibongkar. Itu adalah angka statis. Memberi beban pada ban dan diameternya menyusut. Dinding sampingnya terkompresi. Diameter penggulungan sebenarnya lebih kecil dari perkiraan perhitungan.
Menguraikan Kode Label Traksi
Industri ini menggunakan istilah-istilah yang tidak sesuai dengan apa yang Anda pikirkan. Beberapa di antaranya adalah masalah pemasaran. Beberapa merupakan standar yang diatur. Sebutan MS, M+S, M/S, atau M&S adalah klaim spesifik. Itu singkatan dari Lumpur dan Salju. Artinya, ban tersebut memenuhi pedoman Asosiasi Produsen Karet (RMA) untuk kategori tersebut. Ini adalah sertifikasi geometris, bukan jaminan kinerja.
Untuk mendapatkan sebutan Lumpur dan Salju, tapak harus memenuhi persyaratan dimensi yang ketat. Buletin RMA untuk ban penumpang dan truk ringan menguraikan geometrinya.
- Kantong dan Slot : Ban baru harus memiliki banyak kantong atau slot pada setidaknya satu tepi tapak. Fitur-fitur ini harus memenuhi dimensi tertentu berdasarkan pengukuran cetakan. Mereka harus memanjang ke arah tengah tapak setidaknya 1/2 inci dari tepi tapak. Ini diukur tegak lurus terhadap garis tengah tapak. Lebar penampang minimum untuk slot ini adalah 1/16 inci. Tepi kantong ini harus bersudut antara 35 dan 90 derajat terhadap arah perjalanan.
- Kekosongan : Total luas rongga permukaan kontak tapak harus minimal 25 persen berdasarkan dimensi cetakan.
Sederhananya, ban memerlukan deretan lekukan besar yang dimulai dari tepi hingga ke dalam. Setidaknya seperempat luas permukaan harus merupakan ruang terbuka. Hal ini memungkinkan karet menggigit permukaan yang lebih lembut. Ini tidak berarti ban akan bekerja dengan baik di kondisi bedak yang dalam. Artinya, ban tersebut memenuhi ambang batas geometris untuk disebut sebagai ban “lumpur dan salju segala musim”.
Pengujian Penggunaan Salju Parah
Geometrinya cukup sederhana di atas kertas. Lebih banyak ruang kosong pada tapak berarti karet dapat menggigit tumpukan salju lebih dalam, sehingga secara teoritis meningkatkan cengkeraman. Namun melihat spesifikasinya saja tidak memberi tahu Anda apakah sebuah ban benar-benar tahan terhadap badai salju. Tidak ada pengujian wajib yang terlibat dalam tahap desain dasar.
Untuk mengatasi kesenjangan antara teori dan kenyataan, Asosiasi Produsen Karet dan industri ban yang lebih luas menyusun standar yang ketat. Ini disebut Penggunaan Salju yang Parah. Anda akan melihatnya sebagai ikon tertentu—puncak gunung dengan kepingan salju di dalamnya—ditempatkan tepat di sebelah sebutan M/S (Lumpur/Salju).
Melewati palang ini membutuhkan lebih dari sekedar pola tapak zig-zag. Produsen harus membuktikan ban mereka memenuhi uji traksi salju ASTM F-1805. Patokannya adalah Ban Uji Referensi Standar ASTM E-1136. Aturannya biner: ban harus mencapai indeks traksi sama dengan atau lebih besar dari 110. Jika nilainya lebih rendah, berarti gagal. Itu tidak dapat dijual karena cocok untuk kondisi salju yang parah.
Ini bukan hanya tentang geometri lagi. Ban harus mengungguli standar referensi di salju sebenarnya. Ini harus menunjukkan traksi yang unggul di bawah persentase beban yang setara. Persyaratan M/S masih ada, namun hambatan kinerjanya jauh lebih tinggi.
Hidroplaning
Genangan air adalah pembunuh diam-diam bagi traksi. Saat mobil menabrak genangan air, ban akan mendorong air keluar. Jika air tidak dapat keluar dengan cukup cepat, tekanan di bawah tapak akan meningkat. Karet terangkat dari aspal. Ban sekarang mengapung di atas lapisan air.
Hilang sudah gesekannya. Hilang sudah kontrol kemudi. Mobil menjadi kereta luncur.
Para insinyur mengatasi hal ini dengan resistensi terhadap hydroplaning. Senjata utamanya adalah alur dalam yang sejajar dengan arah perjalanan. Saluran-saluran ini berfungsi sebagai jalur keluarnya air. Mereka menyalurkan cairan keluar dari bidang kontak lebih cepat daripada kemampuan mobil melewatinya. Ini adalah soal fisika sederhana yang diselesaikan dengan desain karet.
Bagaimana Ban Menopang Mobil
Ini bertentangan dengan intuisi. Sebuah mobil berbobot ribuan pon. Ban tersebut mungkin mampu menampung udara sebanyak 30 pon per inci persegi (psi). Bagaimana bilangan kecil itu bisa mengangkat beban seberat itu?
Lihatlah ban mobil Anda. Itu bukanlah lingkaran sempurna. Ditekan ke jalan, mereka menjadi rata. Bagian datar itu adalah patch kontak.
Jika Anda dapat melihat di bawah mobil Anda, Anda akan melihat empat persegi panjang. Ukurlah mereka. Tambahkan total luasnya. Kalikan luas tersebut dengan tekanan ban. Hasilnya mendekati berat kendaraan.
“Jika Anda menambah beban atau mengurangi tekanan, maka Anda memerlukan lebih banyak bidang kontak, sehingga titik datar menjadi lebih besar.”
Tekanan menentukan ukuran jejak tersebut. Muat dengan penumpang dan kargo. Patch kontak meluas. Jatuhkan tekanannya. Tambalan tersebut tumbuh lagi, sehingga mengorbankan penanganan pada luas permukaan. Ini adalah trade-off yang konstan antara inflasi, berat, dan cengkeraman.
Lihatlah perbedaan antara ban yang sehat dan ban yang terbengkalai. Ban yang tekanan anginnya kurang atau kelebihan beban sudah tidak bulat lagi. Itu tergencet. Ketika berputar, bidang kontak harus terus-menerus mengatur ulang dirinya sendiri terhadap jalan. Karet di bagian bawah bengkok ke luar. Membengkokkan karet membutuhkan usaha. Semakin banyak Anda harus membengkokkannya, semakin banyak kerja yang harus dilakukan mesin.
Karet tidak elastis sempurna. Itu tidak mengembalikan semua energi yang Anda berikan ke dalamnya. Sebagian dari gaya tersebut berubah menjadi panas melalui gesekan dan deformasi internal. Sabuk baja juga fleksibel. Karena ban yang tekanan anginnya rendah harus lebih banyak ditekuk, maka akan menghasilkan lebih banyak panas. Inilah sebabnya ledakan terjadi.
Apa Itu Nomor CRF?
Produsen mempublikasikan koefisien gesekan gelinding (CRF) untuk ban mereka. Jangan bingung membedakan ini dengan daya tarik. CRF mengukur hambatan. Ini memberitahu Anda berapa banyak kekuatan yang dibutuhkan untuk menjaga ban tetap bergerak. Rumusnya sederhana: Gaya sama dengan CRF dikalikan berat ban.
Berikut adalah tampilan angka-angka tipikal pada berbagai jenis roda.
- Ban mobil dengan hambatan gelinding rendah: 0,006 – 0,01
- Ban mobil biasa : 0,015
- Ban truk: 0,006 – 0,01
- Roda kereta: 0,001
Ayo kita hitung. Bayangkan sebuah mobil seberat 4.000 pon. Bannya memiliki CRF 0,015. Kalikan 4.000 dengan 0,015. Anda mendapatkan gaya sebesar 60 pon yang dibutuhkan untuk mendorong mobil ke depan. Hanya untuk mengatasi hambatan bergulir.
Kekuatan adalah kekuatan dikalikan kecepatan. Jadi biaya energi berubah seiring dengan kecepatan. Pada kecepatan 75 mph, ban tersebut mengonsumsi 12 tenaga kuda. Pada kecepatan 85 mph, tenaganya turun menjadi 8,8 tenaga kuda. Energi itu tidak hilang. Itu menjadi panas. Sebagian besarnya tertinggal di ban. Beberapa di antaranya sedikit membengkokkan permukaan jalan.
Tiga variabel menentukan berapa banyak panas yang terbentuk:
- Berat pada ban.
- Kecepatan perjalanan.
- CRF, yang melonjak ketika tekanan turun.
Mengemudi di pasir mengubah persamaan. Tanah menyerap lebih banyak panas, sehingga meningkatkan CRF secara signifikan. Namun di aspal, ban terkena benturan.
Masalah Pada Ban
Panas adalah pembunuh diam-diam ban. Ini memecah materi. Ini melemahkan struktur. Dan itu dimulai dengan tekanan.
Inflasi yang rendah berdampak buruk pada karet Anda. Ini memaksa tepi luar menanggung beban terberat. Anda akan melihat pola keausan tersebut dengan cepat. Itu juga membunuh MPG Anda. Panas menumpuk di dalam casing, yang merupakan penyebab kegagalan. Periksa tekanan Anda dengan alat pengukur sebulan sekali. Jangan menebak.
Inflasi berlebihan sama buruknya, hanya saja tingkatannya berbeda. Bagian tengah tapak menerima pukulan. Tekanan ban tidak boleh melebihi batas maksimum yang tertera pada dinding samping. Pabrikan sering kali menyarankan tekanan yang lebih rendah daripada tekanan maksimal karena suatu alasan. Ini memberikan pengendaraan yang lebih lembut. Tekanan yang lebih tinggi meningkatkan jarak tempuh. Anda menukar kenyamanan dengan jangkauan.
Ketidakselarasan adalah pembunuh diam-diam. Hal ini menyebabkan keausan yang tidak merata baik di bagian dalam maupun luar. Tapaknya mungkin terlihat kasar. Sedikit robek. Hampir robek. Jika mobil Anda tertarik ke satu sisi, segera periksa keselarasan Anda.
Ada lebih banyak nomenklatur di sekitar ban daripada tabung sederhana. Pertimbangkan badan kabel radial. Pikirkan tentang dua rusuk dan pola tapak yang berdekatan. Bahan lain juga berperan. Lain kali Anda berbelanja ban, ingatlah faktor-faktor ini. Mereka penting di jalan.
Memahami Konstruksi dan Spesifikasi Ban
Ban adalah komposit. Baja. Poliester. Karet. Ini bukan hanya satu materi. Cetakan kecil di dinding samping bukanlah hiasan. Itu data.
- Jenis ban
- Lebar
- Rasio aspek
- Konstruksi
- Diameter pelek
- Penilaian kualitas ban yang seragam
- Deskripsi layanan
Kode ini memberi tahu Anda apa yang Anda beli. Bacalah.
Masalah Umum Ban Dijelaskan
Orang-orang merusak ban dengan cara yang dapat diprediksi. Di bawah inflasi. Inflasi berlebihan. Ketidaksejajaran. Inilah tiga besarnya. Mereka memperpendek umur. Itu membutuhkan uang. Perbaiki lebih awal.
“Hydroplaning terjadi ketika air tidak dapat keluar dari bawah ban dengan cukup cepat.”
Hydroplaning terjadi di genangan air. Ban terangkat dari tanah. Itu terletak di atas lapisan air. Traksi turun mendekati nol. Mobil menjadi tidak terkendali. Cepat.
Berapa Lama Ban Bertahan?
Car and Driver merekomendasikan penggantian antara enam dan sepuluh tahun setelah pembelian. Usia penting. Meskipun tapaknya terlihat baru. Karet terdegradasi. Bentuk retakan. Jangan tunggu sampai tapaknya gundul. Periksa kode tanggal DOT.
Hydroplaning adalah masalah yang bergantung pada kecepatan. Ini juga merupakan masalah kedalaman tapak. Tapak yang dangkal tidak bisa menyalurkan air. Jaga alur Anda tetap dalam.
Tips Perawatan Ban
- Periksa tekanan setiap bulan.
- Putar ban setiap 5.000 hingga 7.500 mil.
- Sejajarkan roda setelah mengalami lubang yang dalam.
- Ganti ban jika dinding samping ban terlihat menonjol.
- Pantau kedalaman tapak dengan seperempat. Kepala Lincoln harus ditutupi.
Ban Anda adalah satu-satunya kontak Anda dengan jalan. Perlakukan mereka dengan hormat. Mereka tidak berbicara. Mereka hanya memakai.
