С тех пор как Twitter медленно угасает, я всё чаще обращаюсь к Instagram и YouTube, чтобы заполнить пустоту, оставшуюся от его привычного присутствия в моей жизни. Вернувшись к этим платформам после долгих лет самоизоляции, я с удивлением обнаружил, что автомобильная тематика на них приобрела новый, тревожный окрас. Вместо увлечённых обсуждений технических характеристик, дизайна и истории, всё чаще центр внимания занимают цифры – цены, суммы, миллионы.
Когда автомобиль превращается в инвестицию
Конечно, стремление к материальному благополучию всегда присутствовало в автомобильной культуре. Аукционы Barrett-Jackson транслируются по телевидению десятилетиями, демонстрируя роскошные машины как объекты коллекционирования и, безусловно, инвестиций. Но для большинства автолюбителей, а уж точно для меня, автомобиль никогда не был просто пассивным активом. Пикассо можно лишь любоваться, а E-Type – это одновременно скульптура и средство передвижения, живой сплав искусства и функциональности.
Эта особенность автомобиля как инструмента, способного нести вас в продуктовый магазин или на гоночную трассу, меняет саму природу его ценности. В традиционном искусстве стоимость определяется именем автора, его редкостью и наследием. Пикассо стоит миллионы потому, что он больше не создаёт шедевров. Классические автомобили же обретают ценность через историю побед, легендарных гонок и коллекций, которые они представляют.
Легенда GTO: цена за мастерство
Рассмотрим Ferrari 250 GTO (1962-1964) и Ferrari 500 Superfast (1964-1966). Оба редкие, оба вершины своего времени. Но GTO, благодаря победам в европейских гонках на выносливость начала 60-х, завоевал статус легенды, а его стоимость взлетела до астрономических высот – около 50 миллионов долларов. Superfast же, не участвовавший в серьезных соревнованиях, оценивается в пару миллионов.
Цена GTO – это цена мастерства, побед и истории, которые он олицетворяет. Это автомобиль, созданный для гонок, и его предназначение – быть на трассе, а не запертым в хранилище.
Instagram: зеркало или манипулятор?
Но вот проблема: Instagram, с его алгоритмом, ориентированным на вовлеченность, поощряет именно показ богатства. Видеоролики о миллионных автомобилях набирают больше просмотров, чем те, где автолюбители делятся своими впечатлениями от езды или обсуждают технические нюансы. Даже владельцы Bugatti Chiron предпочитают демонстрировать семизначную цену своей машины, а не её динамику.
Этот тренд подхватывают и автоблогеры. Некоторые, как SupercarBlondie, создают контент, где роскошные автомобили – лишь часть панорамы безудержного богатства: частные самолеты, особняки, брендовая одежда. Другие, подобно Дэниелу Макку, прямо задают вопрос о источниках доходов своих звездных подписчиков, превращая автолюбительство в площадку для демонстрации финансового успеха.
В этом вихре Instagram становится зеркалом и манипулятором одновременно. Он отражает наше стремление к роскоши, но и подталкивает его усилением, создавая иллюзию, что счастье измеряется стоимостью автомобиля.
“Гордость за автомобиль, а не за деньги”
К счастью, есть авторитетные голоса, которые противостоят этой тенденции. Мэтт Фарах, ведущий The Smoking Tire и владелец Westside Collector Car Storage, с миллионом подписчиков на YouTube, прекрасно понимает оба мира – автомобильного энтузиазма и алгоритмов соцсетей. Он отверг быстрые деньги и драматические заголовки в пользу объективного взгляда на автомобили.
“Аналитики социальных сетей твердо утверждают: видео о деньгах, заработке и расходах – самые вовлекающие”, – признает Фарах. – “Но у меня есть своя гордость. Я не хочу, чтобы мой бренд ассоциировался с бесконечным гонком за богатством”.
Фарах прав: культивирование “grindset” – культуры постоянного стремления к деньгам – разрушительно для любого хобби, особенно для такого живого и эмоционального, как автомобилестроение. Ведь автомобиль – это не просто инвестиция, а прежде всего инструмент для наслаждения, драйва и свободы.
Когда ценник затмевает двигатель
Исследования Hagerty insurance показывают: чем дороже автомобиль, тем меньше он эксплуатируется. Даже Гордон Мюррей продал свой McLaren F1 из-за невыносимых расходов на страховку и обслуживание – машина превратилась в музейный экспонат.
Такое отношение к автомобилям как к статусным символам, а не средствам передвижения, лишает их главного смысла. Ведь истинное удовольствие от автолюбительства заключается в том, чтобы ощутить его пульс на дороге, услышать рык двигателя и почувствовать ветер в волосах.
В этом смысле автомобильная культура должна оставаться открытой для всех – от владельцев классических моделей до энтузиастов, которые ценят каждый километр пройденного пути. Instagram не должен превратить нашу страсть в показное богатство, а должен помочь нам увидеть красоту и душу автомобиля.
