I massicci richiami di veicoli non sono una novità per le case automobilistiche. Li vedi ogni settimana. Trattare con loro di solito è un dolore. Rimorchi l’auto in una concessionaria. Aspetti le parti. Aspetti un meccanico. È un grattacapo logistico che fa lievitare i costi e uccide la soddisfazione del cliente.
Ma c’è un modo per evitare l’intero circo. Aggiornamenti software.
È così che Tesla sta gestendo un massiccio richiamo di 362.758 veicoli negli Stati Uniti. La flotta interessata comprende le linee S, X, Y e Model 3. La soluzione non coinvolge un carro attrezzi. Si tratta di una notifica push sullo schermo dell’infotainment. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha imposto questa mossa. Non hanno dato a Tesla scelta. L’obiettivo è la versione beta del pacchetto Full Self-Driving (FSD).
Quel software è un grande venditore. Costa $ 15.000 in anticipo per gli acquirenti americani. È commercializzato come l’apice della tecnologia automobilistica. Eppure l’NHTSA afferma che si comporta pericolosamente agli incroci. Il sistema non riesce a leggere correttamente la strada.
Ecco perché è intervenuta l’agenzia. Il software beta presentava disfunzioni note. Questi non sono bug minori. Sono rischi per la sicurezza. L’auto potrebbe procedere dritta in una curva. Succede quando si entra in una corsia di uscita dove è obbligatoria la svolta. Il veicolo ignora la geometria della strada.
Inoltre interpreta male i segnali stradali. L’auto potrebbe sfrecciare attraverso una luce color ambra senza rallentare. O peggio, potrebbe trattare un segnale di stop come un suggerimento. Nessuna fermata. Basta rotolare.
La gestione della velocità è un altro punto debole. Il sistema non sempre anticipa le modifiche dei limiti di velocità. Ignora i limiti pubblicati. Anche se il conducente supera manualmente la velocità e supera il limite, il software non interviene. Non frena. Non limita la velocità. Continua ad andare avanti.
L’NHTSA considera questi comportamenti potenzialmente pericolosi, portando a un aggiornamento software obbligatorio per quasi 363.000 Tesla.
Non si tratta solo di codice errato. È una questione di responsabilità. Vendere un’opzione da $ 15.000 implica un livello di fiducia. L’NHTSA afferma che la fiducia è malriposta nell’attuale stato beta. L’auto ha bisogno di essere riparata. I driver riceveranno l’aggiornamento. Ma resta la questione della sicurezza. Una patch software può davvero risolvere un fondamentale malinteso sul codice della strada?
La realtà dell’automazione di livello 2
Cerchiamo di essere chiari sulla tecnologia sotto il cofano. Per ora, questa costosa suite software rimane in fase di test. È classificato come un sistema autonomo di livello 2, il che significa che non è progettato per una vera indipendenza. Si tratta, in senso stretto, di assistenza alla guida. Tesla ha parlato apertamente di questa distinzione. Durante un’indagine del Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti sull’Autopilot, la società ha ribadito che il sistema richiede che l’autista sia pronto a intervenire in qualsiasi momento. Non stai cedendo il volante.
Anche i regolatori della sicurezza non credono a questa pubblicità. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha lanciato l’allarme a giugno. Hanno sottolineato il numero sproporzionato di incidenti legati alla modalità di guida autonoma. I dati sono crudi. Negli Stati Uniti, il software Full Self-Driving (FSD) è stato attivo in 273 incidenti.
C’è un enorme divario tra le promesse di autonomia totale di Elon Musk e la realtà stradale. Questa disconnessione richiede cautela. Il mercato non ha avuto bisogno di molti stimoli per reagire. Il prezzo delle azioni di Tesla è crollato immediatamente. Giovedì, dopo l’annuncio, le azioni sono scese del 5,69%. Gli investitori stanno prezzando il rischio.
“Il sistema non rende l’auto autonoma. Lascia il conducente responsabile di tutto.”
La preoccupazione dell’NHTSA evidenzia una tensione crescente. I produttori spingono aggiornamenti software che sembrano fantascienza. Le autorità di regolamentazione esaminano i rapporti sugli incidenti e vedono l’errore umano mascherato dalla tecnologia. Quando le azioni Tesla subiscono un duro colpo, non si tratta solo di un brutto trimestre. È un voto di fiducia nel modo sicuro in cui queste auto si comportano effettivamente sulle strade pubbliche.
