GWM Australia ha nominato Andrew Gao nuovo amministratore delegato, a partire dal 1° febbraio 2026. Gao, un veterano di 15 anni della casa automobilistica, subentra a Charles Zhao, che sta passando alla guida delle operazioni europee di GWM dopo cinque anni di crescita significativa nel mercato australiano.
Crescita rapida e posizione di mercato
Sotto la guida di Zhao, GWM – che comprende marchi come Haval, GWM Utes, Tank e Ora – ha raggiunto vendite record nel 2025, classificandosi al settimo posto assoluto con 52.809 unità vendute, con un aumento del 23,4%. Ciò ha posizionato GWM come principale produttore automobilistico cinese in Australia, una tendenza che rispecchia l’ascesa della Cina fino a diventare il più grande produttore di veicoli del mondo. Il GWM Haval Jolion è stato il modello più venduto, seguito da Haval H6, Cannon e Tank 300.
L’azienda ha dimostrato una crescita costante negli ultimi anni: 17,5% nel 2024 (42.782 vendite) e un sostanziale aumento del 45,3% nel 2023 (36.397 vendite). Nel 2022, le vendite sono state pari a 25.042, mostrando una drammatica espansione della presenza sul mercato di GWM.
Espansione strategica e focus locale
La nomina di Gao arriva mentre GWM si prepara a presentare il suo marchio premium, Wey, per competere direttamente con marchi come Denza di BYD e IM Presented by MG Motor. L’azienda prevede inoltre di lanciare l’Haval Jolion Max e di introdurre un nuovo motore turbodiesel da 3,0 litri per il Cannon Alpha ute e il Tank 500.
Un focus chiave sarà la messa a punto localizzata : GWM ha assunto Rob Trubiani, un ex esperto di sospensioni Holden, per adattare i veicoli alle condizioni stradali spesso accidentate dell’Australia. Gao ha sottolineato l’impegno dell’azienda nel fornire prodotti ottimizzati a livello locale, investendo nella rete di concessionari e migliorando il supporto post-vendita attraverso l’ampliamento del magazzino ricambi e della formazione.
Ambizioni globali ed espansione europea
Il trasferimento di Zhao in Europa è in linea con la più ampia strategia internazionale di GWM, compresi i piani per costruire fino a 300.000 veicoli all’anno in Spagna o Ungheria. Questa spinta per stabilire una produzione locale è condivisa da altre case automobilistiche cinesi – BYD, Geely e Chery – che cercano di aggirare le tariffe di importazione europee. In particolare, Chery ha già acquisito un ex stabilimento Nissan a Barcellona e sta esplorando partnership con Jaguar Land Rover per la produzione nel Regno Unito.
Cambiamenti nella leadership del settore
Il cambio di leadership presso GWM Australia fa parte di una tendenza più ampia di turnover dei dirigenti nell’industria automobilistica della regione. Anche Nissan, Mitsubishi, Ford e Volkswagen hanno recentemente annunciato nuove nomine ai vertici, segnalando un periodo di transizione per i principali attori del mercato australiano.
Questo fatturato riflette sia i riallineamenti strategici all’interno delle aziende globali sia la crescente competitività del panorama automobilistico australiano, in particolare con la crescente influenza dei produttori cinesi.
Il successo di GWM in Australia evidenzia un cambiamento significativo nel settore, poiché le case automobilistiche cinesi guadagnano quote di mercato e sfidano i marchi consolidati. L’impegno dell’azienda verso l’adattamento e l’espansione locale suggerisce una strategia a lungo termine per una crescita sostenuta.
