KGM (ex SsangYong) sta rapidamente espandendo la sua gamma di veicoli elettrici, con la Torres EVX che è l’ultima aggiunta. Questo SUV elettrico di medie dimensioni, costruito su una piattaforma monoscocca condivisa con l’ibrido Torres e Musso EV ute, mira a fornire specifiche competitive a un prezzo potenzialmente interessante. Ma in un mercato affollato, riesce a distinguersi?
Prezzo e posizionamento
La KGM Torres EVX entra nel mercato con un unico livello di allestimento, al prezzo di 58.000 dollari prima dei costi su strada. Anche se questo lo posiziona nella fascia media dei SUV elettrici, deve affrontare una forte concorrenza da parte di rivali come la Toyota bZ4X (a partire da 55.990 dollari, con potenziali sconti) e la GAC Aion V (da 42.990 dollari). La domanda chiave è se la sua proposta di valore giustifica il prezzo.
Interior Design e Tecnologia
Il design della cabina della Torres EVX riprende l’estetica minimalista di altri modelli KGM, accentuata da dettagli color rame. I doppi schermi digitali da 12,3 pollici creano un aspetto moderno, ma mancano di controlli fisici per alcune funzioni, il che potrebbe frustrare alcuni conducenti. In particolare, mancano Apple CarPlay wireless e Android Auto, insieme a un caricabatterie wireless per il telefono. Il sistema di infotainment può anche presentare lievi ritardi quando si utilizza l’integrazione dello smartphone collegato tramite USB.
Le soluzioni di stoccaggio sono ampie, anche se la fondina del telefono davanti al selettore delle marce è mal progettata e soggetta a far cadere i dispositivi. I sedili posteriori offrono generoso spazio per i passeggeri, mentre competitivo il bagagliaio da 465 litri (espandibile a 703L). Tuttavia, l’assenza di una ruota di scorta, sostituita da un kit di riparazione dei pneumatici, rappresenta un notevole inconveniente.
Prestazioni e autonomia
La Torres EVX trae la sua tecnologia della batteria da BYD, offrendo un’autonomia accettabile ma non eccezionale. Mentre alcuni concorrenti offrono oltre 500 km con una singola carica, l’efficienza reale dell’EVX è valutata a 21,7 kWh per 100 km. La ricarica rapida CC raggiunge un picco teorico di 164,8 kW, ma le velocità reali in genere raggiungono un massimo di circa 118 kW. Il propulsore elettrico offre un’accelerazione fluida e reattiva, tipica dei veicoli elettrici, anche se non spinge alcun limite in termini di prestazioni.
Esperienza di guida
La Torres EVX offre un’esperienza di guida confortevole, con sospensioni ben gestite che gestiscono efficacemente i dossi. La configurazione a trazione anteriore fornisce un’aderenza adeguata, sebbene il veicolo possa mostrare un notevole rollio durante le manovre brusche. Il sistema di frenata rigenerativa è configurabile e offre tre modalità che consentono la guida quasi con un solo pedale. Il selettore delle marce, tuttavia, può essere frustrante, poiché richiede un cambio deliberato per evitare selezioni accidentali.
Costi di sicurezza e proprietà
Il KGM Torres EVX non ha ancora ricevuto una valutazione di sicurezza da ANCAP o Euro NCAP. Le caratteristiche di sicurezza standard includono il cruise control adattivo, la frenata di emergenza autonoma e il monitoraggio degli angoli ciechi. KGM offre una garanzia di sette anni sul chilometraggio illimitato del veicolo, oltre a una garanzia di dieci anni di chilometraggio illimitato per il pacco batteria BYD Blade. I costi di manutenzione sono relativamente bassi, con un servizio iniziale gratuito seguito da intervalli di 12 mesi/20.000 km.
Verdetto
La KGM Torres EVX rappresenta un’opzione decente nel segmento dei SUV elettrici di medie dimensioni. I suoi interni spaziosi, il design moderno e le caratteristiche competitive lo rendono degno di considerazione. Tuttavia, il prezzo più alto, la gamma limitata e la mancanza di alcuni servizi potrebbero indirizzare alcuni acquirenti verso modelli rivali. In definitiva, il successo della Torres EVX dipenderà dalla capacità di KGM di stabilire una reputazione del marchio più forte e di affrontare le preoccupazioni sul valore di rivendita.
