Per decenni la Ferrari è stata sinonimo di lusso ad alte prestazioni, ma negli anni ’90 è emersa una sorprendente sfidante: l’Acura NSX. Questa supercar progettata dalla Honda non solo competeva con le Ferrari, ma spesso le superava, e ad una frazione del prezzo. La NSX ha dimostrato che un’ingegneria eccezionale non richiede un prezzo esorbitante.
Lo standard Ferrari: la 348
La Ferrari 348 della fine degli anni ’80 è stata un veicolo di riferimento per la casa automobilistica italiana. Il suo motore V8 da 3,4 litri produceva 300 cavalli, permettendole di accelerare da 0 a 60 mph in 5,6 secondi e di raggiungere una velocità massima di 171 mph. Il design, disegnato da Pininfarina, presentava le tipiche linee affilate e le strisce laterali comuni nelle Ferrari dell’epoca. La 348 rappresentò un balzo in avanti nella costruzione del telaio e nell’aerodinamica, ma all’epoca costava circa 140.000 dollari.
Entra nell’Acura NSX: l’esperimento sulle supercar Honda
La NSX della Honda, lanciata nel 1990, è stata progettata con un unico obiettivo: battere la Ferrari 348 in pista. Il nome dell’auto, “New Sports car eXperimental”, riflette il suo approccio innovativo. Nonostante avesse meno potenza – un V6 da 3,0 litri che produceva 270 cavalli – la NSX offriva un’esperienza di guida che spesso superava quella della Ferrari. La differenza fondamentale non era la velocità pura, ma l’equilibrio, la manovrabilità e la sicurezza del pilota.
Prestazioni e maneggevolezza: il vantaggio di NSX
Mentre la Ferrari aveva più cavalli sulla carta, la NSX sembrava più piantata in curva. La struttura in alluminio della NSX la manteneva leggera, mentre le sospensioni a doppio braccio oscillante e la distribuzione del peso vicina a 50:50 fornivano uno sterzo preciso. Ciò ha reso più prevedibile e più facile guidare al limite, qualcosa con cui la Ferrari ha lottato. La NSX non era solo veloce; era accessibile.
Prezzo e affidabilità: la formula vincente di NSX
La NSX ha battuto la Ferrari con un margine significativo: circa 65.000 dollari contro 140.000 dollari. Questo divario di prezzo la rendeva un’opzione praticabile per gli appassionati che desideravano prestazioni da supercar senza l’impegno a sei cifre. Ma la NSX non era solo più economica; era anche più affidabile. Costruita secondo la meticolosa ingegneria Honda, la NSX era nota per la sua durata. Oggi, molte NSX di prima generazione hanno oltre 100.000 miglia, a testimonianza della loro qualità costruttiva. La Ferrari 348, invece, necessitava di una manutenzione frequente e costosa.
Mercato attuale: aumento del valore di NSX
Oggi entrambe le auto sono ricercate dai collezionisti. Una NSX di prima generazione ben mantenuta può essere venduta da $ 60.000 a $ 120.000, mentre la Ferrari 348 varia da $ 80.000 a $ 90.000. Sorprendentemente, la NSX ora ha spesso un prezzo più alto, nonostante sia significativamente più economica quando è nuova. Ciò riflette la sua crescente reputazione di meraviglia dell’ingegneria e di vera alternativa alla supercar italiana.
L’Acura NSX ha dimostrato che la Ferrari non era intoccabile. Dando priorità alla maneggevolezza, all’affidabilità e al valore, Honda ha creato una supercar in grado di battere il cavallino rampante nel suo stesso gioco. La NSX ci ricorda che prestazioni eccezionali non sempre richiedono un prezzo astronomico.
