Toyota sta ridefinendo la sua ammiraglia di lusso, la Century, come marchio autonomo per rivaleggiare con Rolls-Royce e Bentley. La mossa è stata presentata in anteprima al Japan Mobility Show con la Century Coupé: una sorprendente due porte alta, rifinita in un arancione vibrante. A differenza della maggior parte delle case automobilistiche di fascia alta che puntano sui veicoli elettrici, Toyota sta confermando che il Century non diventerà elettrico.
Un’eredità reinventata
Per decenni, il Century è stato la scelta discreta del Giappone per dirigenti e dignitari. Ora sta entrando in concorrenza diretta con le case automobilistiche più esclusive del mondo. Ciò è significativo perché i marchi di lusso fanno sempre più affidamento sulle piattaforme di veicoli elettrici per ottenere prestigio, con i propulsori elettrici che stanno diventando essi stessi uno status symbol. La sfida di Toyota a questa tendenza suggerisce una scommessa sul fatto che i tradizionali motori a combustione interna – o ibridi – possano ancora detenere una quota di mercato del lusso.
Le opzioni del propulsore rimangono aperte
Il presidente della Toyota Powertrain, Takashi Uehara, ha confermato che la nuova Century avrà un motore, anche se il tipo esatto rimane indeciso. I modelli attuali utilizzano un V8 o un V6 ibrido plug-in da 3,5 litri, facendo queste scelte logiche per l’efficienza dei costi.
Tuttavia, Toyota non esclude opzioni più ambiziose. L’azienda potrebbe sfruttare l’imminente V8 biturbo previsto per la GR GT – un modello ad alte prestazioni che mira alla Mercedes-AMG GT – anche se probabilmente con una configurazione depotenziata per un’esperienza di lusso più raffinata. Uehara ha osservato che i tempi di sviluppo si sono ridotti, il che significa che le decisioni arriveranno rapidamente.
Perché è importante
Degna di nota è la decisione di Toyota di evitare l’elettrificazione per il marchio Century. Mentre molti marchi di lusso stanno correndo verso linee completamente elettriche, Toyota scommette che c’è ancora domanda per i tradizionali propulsori di lusso. Questa potrebbe essere una mossa strategica per soddisfare mercati specifici, come il Giappone, dove la tecnologia ibrida rimane popolare, o un rischio calcolato per differenziarsi in uno spazio affollato di veicoli elettrici.
Toyota’s Century scommette sulla capacità di resistenza del lusso non elettrico, una scommessa che potrebbe ridefinire il modo in cui le case automobilistiche di fascia alta affrontano le scelte dei propulsori.
