Автомобілі з двигунами об’ємом 1,6-2,0 л є найбільш поширеними на російському ринку. Така собі золота середина для середньостатистичного автолюбителя. Сьогодні ми розповімо про найнадійніших силових агрегатах даної кубатури.
Як правило, самими живучими зазвичай є аж ніяк не найпрогресивніші по конструкції двигуни, без наддувів і інших технічних надмірностей. Хоча є й винятки. Ми склали свій рейтинг на основі нашого досвіду і рекомендацій сервісменів. І ще. Не дивуйтеся, якщо деякі з перерахованих нами мотори вже можна не зустріти на сучасних автомобілях, – адже для повної статистики необхідний час – зате на вторинному ринку їх предостатньо.
vw 1.6 mpi еа 211
Розміняємо десятку з мотора vw 1.6 mpi серії еа 211. Цей агрегат замислювався як простий і невибагливий двигун для недорогих моделей концерну. Нашим співвітчизникам він знайомий по моделі polo, який виробляється в калузі з 2010 року. Не можна сказати, що мотор вийшов бездоганний по надійності, хоча в цілому виявився цілком довговічним і досить надійним. Правда, спочатку доводилося миритися з масложором-витрата рідкого мастила іноді доходив до 500 грамів на 1000 км пробігу. Після зміни конструкції поршневої групи, витрата помітно знизився. Заодно замість ланцюга з’явився ремінь в приводі газорозподільного механізму. Вважається, що з 2015 року двигун позбувся більшості своїх болячок. Правда, масложор на деяких екземплярах ще залишається, також, як і підтікання масла і охолоджуючої рідини через прокладки. Мотор можна вибрати в двох варіантах потужності: 90 і 110 сил. Його ресурс становить 250 000 – 300 000 км.
opel 1.8 z 18 xer
Опелівська 1,8-літрова «четвірка» серії z18xer встановлювалася не тільки на «вектри», «айстри» і «інсигнії», а й на споріднені моделі gm. За конструкцією двигун досить простий – з технічних вишукувань можна назвати систему регулювання фаз газорозподілу, розподілений уприскування палива і гідрокомпенсатори клапанів. Може бути тому він здатний пробігти 300 000 км, а нерідко і більше, до капітального ремонту. Правда, до цього доведеться поміняти ремінь грм, прокладки клапанної кришки, теплообмінника і сальників колінчастого вала. Втім, це не дуже затратно. До того ж мотор відрізняється хорошою ремонтопридатністю, а запчастини коштують недорого.
hyundai / kia 1.6 g 4 fc
Цей мотор ставився на» соляриси «і» ріо ” ще з 2010 року. На другому поколінні цих моделей агрегат обзавівся другим фазообертачем на випускних валах. В основі двигуна алюмінієві блок і головка циліндрів, в приводі грм-металевий ланцюг, ресурс якої не менше 150 000 км. Зазори в клапанах регулюються механічно кожні 40 тисяч км. Серед слабких місць треба відзначити каталізатор, який може вийти з ладу іноді і через 50 – 70 тисяч км. Головне, вчасно розпізнати несправність і вжити заходів. В іншому випадку частинки кераміки від зруйнованого нейтралізатора потрапляють в поршневу і вбивають двигун. Якщо застосовувати якісні паливо і масло, то мотор прослужить до 350 000 км, хоча до цього доведеться поміняти майже всі прокладки і сальники.
nissan hr 16 de
Шістнадцятиклапанний двигун від “ніссан” веде свій родовід з 90-х, коли встановлювався на багато моделей концерну. Агрегат за цей час встиг позбутися своїх дитячих хвороб і на сьогоднішній день проявив себе з найкращого боку. Він наділений жвавою тягою на верхах і прекрасно тягне з холостих обертів. Для малолітражки с-класу його вистачає навіть водіям з гоночними амбіціями, в межах розумного, звичайно. Мотор любить високі обороти, але скисає в щоденних пробках. Якщо довго їздити на малих обертах, штовхаючись в автомобільних чергах, можуть залягти поршневі кільця. Тому час від часу движку треба давати гарі, прохопивши по трасі на оборотах вище середнього. В іншому ж мотор зразково надійний. Навіть ланцюг грм доведеться оновлювати тільки через 250 000 км. А ресурс двигуна аадостігает 350 тисяч км.
mitsubishi 2.0 4 b 11
У серію цей мотор пішов з 2005 року. Він ставився на багато моделей концерну, зокрема на outlander і десятий lancer. Двигун повністю алюмінієвий, з запресованими в блок чавунними гільзами, 16-клапанною головкою і гідрокомпенсатормі в приводі клапанів. Система варіювання фаз газорозподілу в двох виконаннях: тільки на впускних клапанах або на обох валах, а механізм грм – ланцюговий.
Надійність цієї “четвірки” багато в чому обумовлена саме простотою конструкції, без новомодних, але примхливих наворотів. Якість збірки і металу досить пристойне. У ремонтну зону движок надходить в основному через природного зносу циліндропоршневої групи. А це може статися до 300-400 тисяч км. До того ж він має ремонтний розмір, а оригінальні запчастини можна купити окремо.
mazda 2.0 skyactive-g
Бензинова» четвірка ” від mazda в нашому рейтингу, швидше виняток, ніж правило. Мотор просто напханий інноваційними технологіями-хіба що, турбонаддува немає. З технічних делікатесів відзначимо безпосереднє уприскування, систему зміни фаз в ланцюговому механізмі грм на обох валах, що прийшов з автоспорту випускний колектор, що працює за схемою 4-2-1, а також рекордну для сучасних бензинових моторів ступінь стиснення 14:1. До того ж двигун працює одночасно по циклу аткінсона і отто, що дозволяє домогтися високої потужності (150-168 сил і 208 нм) і екологічності при рекордно низькій витраті палива (4,9 л/100 км за даними виробника).
Але найголовніше, що скайактівная «четвірка» вийшла на рідкість надійною. Однак зворотною стороною медалі можна назвати її вимогливість до якості палива і масла. При цьому треба постійно стежити за рівнем рідкого мастила. Оскільки у “скайактівних” моторів масло щедро витрачається на чад, а його дефіцит може привести до поломки.
Мотор цієї серії випускається з 2011 року і особливих проблем поки не було, а ті що траплялися оперативно ліквідувалися. Деякі машини з таким мотором пробігли понад 250 000 км, і досі в строю. Правда, ремонтопридатність двигуна не найвища, та й з запчастинами можуть виникнути труднощі.
renault 1.6 k 4 м
Двигун к4м від “рено” веде свій родовід з 90-х і за цей час сильно не змінився. І сучасних наворотів-двовальна схема механізму грм і гідрокомпесатори в приводі клапанів. Блок циліндрів-чавунний, поршнева група перевірена часом і не схильна до витрати масла. Мотор відрізняється відмінною тягою на низах і досить скромним паливним апетитом, а також байдужий до невеликого перегріву. При використанні якісних витратних матеріалів, своєчасній заміні витратних матеріалів, особливо ремінь грм з роликами і насос охолоджуючої рідини, мотор показує чудеса надійності.
Правда, майстри називають двигун сопливим-після 150 000 км починають текти прокладки клапанної кришки, сальники і ущільнення колінчастого і розподільних валів. Зрідка трапляються збої в моторній електроніці-збоять датчики і блоки, котушки запалювання. І це, мабуть, все. До капітального ремонту к4м може запросто пробігти 400 000 км.причому вартість на запчастини і роботу буде дуже скромною.
subaru 2.0 fb 20
Опозитний двигун fb20 прийшов на зміну легендарному за своєю надійністю мотору серії ej20 ще в 2010 році. При розробці нового опозитника були враховані всі недоліки попередника і застосовані полегшені поршні, асиметричні шатуни, а також перероблена система охолодження. Двигун став ще довговічніше завдяки застосуванню ланцюга в механізмі грм замість зубчастого ременя, а в алюмінієвий блок циліндрів мотора запресовані чавунні втулки. Хоча і не обійшлося без проблем. На перших примірниках був дефектний блок циліндрів, через що різко зростала витрата масла. Але з 2013 року цю недоробку усунули. Хоча каністру з маслом все ж рекомендується возити з собою.
В цілому ж мотор зарекомендував себе таким же кондовим, як і ej20. Хоча по ремонтопридатності йому все ж поступається. Ще fb20 любить якісне паливо і масло, а також регулярне то з інтервалом 10 000 км, а краще частіше. Запчастини-дорогі, а якісного «неоригіналу» на ринку мало. Зате ресурс у мотора підбирається до 400 000 км.
toyota 2.0 3 zr – fae
Цей силовий агрегат від “тойоти” успадкував від свого попередника серії az довговічність і надійність. ЗаодноПозбувся проблем зі слабкістю блоку. При цьому він став технічно досконалішим, трохи потужнішим і економічнішим. Мотор вперше забезпечили системою valvematic, яка плавно варіює висоту підйом клапанів, з’явилися гідрокомпенсатори і система подвійної зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному валах (dual vvt-i). І саме вона виявилася слабкою ланкою. Після 100-130 тисяч км пробігу муфти фазоповертачів виходили з ладу. Заміна, правда, не сильно б’є по кишені – ремонт обійдеться приблизно від 25 000 руб.
Взагалі, вартість оригінальних запчастин на toyota дешевше більшості конкурентів, а ціна відновлення – найнижча серед японських однокласників. Ресурс двигуна становить близько 350 000 – 400 000 км.
honda 2.0 r 20 a
У троку лідерів влаштувався ще один японський двигун honda r20a. Він надійний і досить простий по конструкції, і до цих пір встановлюється на деякі моделі компанії. Його можна зустріти на минулих поколіннях» акорду ” і cr-v трьох останніх генерацій. Випускається з 2005 року. Мотор відрізняється хорошою тягою на всьому діапазоні і, особливо, потужним підхопленням після 3000 оборотів. Примітно, що «четвірка» жваво розкручується до 7000 об/хв – позначається мотоциклетний досвід в конструюванні автомобільних силових агрегатів. Двигун повністю “алюмінієвий”, з одним розподільним валом, який приводить ланцюг потужністю 155 сил, що вельми пристойно для того часу. За регулювання фаз відповідає система i-vtec. Гідрокомпенсаторів немає-їх треба регулювати кожні 45 000 км, хоча на ділі операція потрібна набагато рідше – через 80-120 тисяч км.
Ресурс мотора-350 000-450 000 км.якість виготовлення деталей вище, ніж у конкурентів. Ось тільки ремонтні розміри для двигуна спочатку не передбачені. Запчастини для моторів honda недешеві, тому капітальний ремонт один з найдорожчих серед «японців».