Ера бензинового Porsche Macan завершена. Хай живе електричний. Але будьмо чесні: ви купуєте Macan не заради зарядних портів. Ви берете його за те, що він керується як спортивний автомобіль, але вміщує продукти з супермаркету. Тепер коли двигуни внутрішнього згоряння пішли в минуле, ентузіасти шукають заміну. І є одна очевидна відповідь. Maserati оновила свою модель Grecale для 2027 року, і вона ідеально заповнює нішу, що утворилася.
Новий Grecale – це не просто фейсліфтінг. Це стратегічний перебіг. Спростивши лінійку і знизивши стартову ціну до позначки трохи менше 80 000 доларів, Maserati робить Maserati Grecale 2027 прямою заміною Porsche Macan, що йде.
Відмова від чотирициліндрового двигуна заради збереження душі
Насамперед, Maserati відмовилася від базового турбованого чотирициліндрового двигуна. І дарма ні. V-6 завжди був душею цього автомобіля, і тепер це єдина його душа. Попередня базова модель зникла ще 2026 року, залишивши прогалину. Рішення на 2027 рік елегантне у своїй простоті: усі бензинові Grecale – як Modena, так і Trofeo – тепер оснащуються двигуном Nettuno V-6.
Базова модель отримує трохи «приглушену» версію цього агрегату. 385 кінських сил. Цей двигун запозичений від GranTurismo та MC20, але налаштований на зручність у повсякденній експлуатації. Трим Modena? Той-таки показник потужності. Саме на ньому я їздив по звивистих дорогах Італії та Словенії. І, щиро кажучи, 385 сил більш ніж достатньо, щоб змусити вас забути про цінника.
«Шасі збалансоване, і Grecale відчувається легким на ходу так само, як і Macan».
Версія Trofeo видає до 523 кінських сил. Для більшості це зайве. Але якщо ви хочете відчути навантаження у версії Modena? Режим Sport – ваш найкращий друг. Машина рве вперед. Не так жорстоко, як Trofeo, але з достатнім ентузіазмом, щоб частішати пульс на путівцях.
Динаміка водіння: близько, але не зовсім
Чи їде вона так само, як Macan? Ні. Ніщо не їде так само. Porsche має рівень зворотного зв’язку від керма, який здається телепатичним. Grecale легкий, чуйний і приносить задоволення. Але є невелике почуття відірваності, порівняно з німецьким еталоном.
Біля підніжжя Юлійських Альп перевіряли автомобіль на міцність. Звивисті дороги? Так. Захоплюючий дух? Однозначно. Гучний вихлоп V-6 забезпечує звуковий ефект, який ніколи не зможе запропонувати мовчазний електричний Macan. Управління різке. Підвіска глуко поглинає нерівності зі стриманою гідністю,яка ви атакуєте поворот або пливете через сонне словенське село в режимі GT.
До зразка негаразд далеко. І для багатьох водіїв «не так вже й далеко» — це досить близько.
Якість інтер’єру та особливості технологій
Сідайте всередину. Краще, ніж у Porsche. Не набагато, але краще. Базовий Grecale стандартно оснащується приладовою панеллю зі штучної шкіри з простроченням, електросклопідйомниками, що регулюються, з пам’яттю і 20-дюймовими колесами. Все це – додаткові опції на Macan. Версія Modena отримує 21-дюймові диски та 14-динамікову аудіосистему Sonus Faber. Товста шкіра. Дерево відкриті пори. Справжні металеві акценти. Це відчувається преміально. І це справді преміально.
Однак у технологіях є свої характерні недоліки.
Мультимедійна система високої роздільної здатності та функціональна. Навігація йде у комплекті. Я активно користувався нею в Центральній Європі, оскільки дороги там є лабіринтом. Але ж навігаційна стрілка? Іноді вона не відповідала фактичному становищу машини. Я проїжджав виходи із кругових розв’язок. Робив різкі виправлення на останніх секундах. Це відволікає.
Потім йде керування клімат-контролем. Похилі сенсорні панелі незручні під час руху. Ви повинні дивитися на дорогу, а не тикати у скло, щоб змінити температуру. Фізичні кнопки виграють. Завжди.
Цифровий годинник на панелі приладів — новинка. Вони показують час. Або дані про продуктивність. Або компас. Або датчик навантаження. Це веселий трюк для компанії, але чи він замінює важливі елементи управління? Спірне питання.
Бездротовий Apple CarPlay та Android Auto йдуть у стандартній комплектації. Більшість водіїв все одно будуть ігнорувати вбудовану навігацію та використовувати карти на телефоні. Розумний перебіг. Або лінивий. На ваш розсуд.
Цінова пропозиція
Ось тут аргумент стає незаперечним.
Модель Modena, на якій я їздив, коштувала 86495 доларів. Comparable Porsche Macan з V-6? Вам знадобиться модель GTS. Це додає до ціни премію у 10 000 долларов у порівнянні з Maserati. Macan також не може похвалитися списком стандартних технологічних та розкішних функцій, доступних у базовій версії чи Modena у Maserati.
Деякі можуть сказати: Купіть BMW X3 M50. Або Mercedes-AMG GLC 53».
Це обґрунтовані варіанти. Обидва пропонують схожі показники продуктивності. Але їм чогось не вистачає. Панаша. Рідкощі. Емблема Maserati несе в собі історію драми та ексклюзивності, яку німецькі конкуренти розмивають у масовому виробництві. Оновлений Grecale – це не просто практична заміна. Це заява про стиль.
Ціна входу знижується. Лінійка двигунів уніфікована. Насолода від водіння залишається високим. Якщо ви шукаєте компактний позашляховик з бензиновим двигуном, який не відчувається як корпоративний прилад, Maserati Grecale 2027 чекає на вас.
Вона не ідеальна. Глюки навігації. Сенсорні кнопки клімат-контролю – нісенітниця. Рульове управління не має точності Porsche.
Але це весело? Так.
Це бажано? Безперечно.
Macan пішов. Grecale залишається. Вибирайте мудро. Або ні. Просто не переходьте на електрокари, якщо вам бракує шуму.
