Hoe u het laadvermogen van uw voertuig kunt berekenen zonder nieuwe banden te kopen

04.09.2026

We zijn er allemaal geweest. Je staat op de oprit met drie zakken boodschappen, een doos ontbijtgranen en de hond. Het is niet ideaal. Je armen doen pijn. Je morst de melk. Dit is niet alleen maar ongemak. Het is een fysieke limiet. Menselijke lichamen hebben een drempel. Als je er voorbij gaat, raak je gewond.

Auto’s zijn niet anders.

Wij behandelen onze voertuigen als mobiele opslagruimtes. We gooien bagage, gereedschap, meubels en andere mensen erin. We rijden de snelweg af met een imperiaal vol kajaks en een achterbank vol kinderen. Het werkt totdat het niet meer werkt. De motor jankt. De transmissie slipt. De ophanging komt tot een dieptepunt. Het overbeladen van een voertuig legt een enorme druk op elk bewegend onderdeel. Het gaat niet alleen om schade. Het gaat om overleven.

Als u op de snelweg een lekke band krijgt omdat u uw SUV tot over de limiet hebt geladen, beschadigt u niet alleen uw auto. Je brengt alle anderen op de weg in gevaar.

De definitie van lading

De meeste chauffeurs denken dat lading verwijst naar de spullen in de kofferbak. Ze hebben het mis.

Payload is het totale gewicht dat uw voertuig vervoert en dat geen deel uitmaakt van de eigen structuur. Inclusief passagiers. Het is inclusief brandstof. Het omvat alles in de bagageruimte.

U moet dit nummer weten. Waarom? Omdat bij overschrijding de garantie vervalt. Het verpest je rijkwaliteit. Het vergroot de remafstanden. En het kan catastrofale mechanische storingen veroorzaken.

Voordat u inlaadt voor de grote verhuizing, moet u de specifieke limiet van uw voertuig kennen. Dit is geen gok. Het is een berekening.

Het nummer vinden

De limiet staat niet in de brochure. Het staat op een sticker.

Zoek naar het Banden- en laadinformatielabel. Het bevindt zich meestal op de deurpost aan de bestuurderszijde. U kunt ook de gebruikershandleiding raadplegen. Op dit label staat het maximale laadvermogen vermeld.

Maar er zit een addertje onder het gras. Het nummer op de sticker is niet het definitieve antwoord. Het is het startpunt. Je moet het gewicht aftrekken van dingen die al in de auto zitten.

De wiskunde is niet moeilijk

Hier is de formule die je moet onthouden:

Zoek het maximale draaggewicht op de deurpoststicker.
Trek het gewicht van de bestuurder en eventuele passagiers ervan af.
Trek het gewicht van de brandstof in de tank ervan af.
Het resultaat is uw beschikbare lading voor vracht.

Laten we naar een echt voorbeeld kijken.

Stel je een middelgrote SUV voor. Op het label staat dat het maximale capaciteitsgewicht 1.400 pond is.

Jij stapt op de bestuurdersstoel. Je weegt 180 pond. Uw passagier weegt 150 pond. Je hebt een halve tank benzine, die ongeveer 120 pond weegt.

Uw totale bestaande lading is 450 pond.

1.400 min 450 is gelijk aan 950 pond.

Je hebt nog 950 pond over voor vracht. Als je 500 kilo aan meubilair achterin laadt, ben je over de limiet. Met 50 pond.

Maakt 50 pond uit?

Ja.

Ophangsystemen zijn gekalibreerd voor specifieke gewichten. Als u ze overschrijdt, wordt uw rijgedrag slechter. Je remmen werken minder effectief. Jouw

Uitzoeken hoeveel spullen je daadwerkelijk kunt vervoeren is geen rocket science. Je hebt slechts twee cijfers nodig. Het bruto voertuiggewicht (GVWR) en het leeggewicht. Trek het een van het ander af en je hebt je laadvermogen.

Maar wat betekenen die termen eigenlijk? En waarom maakt het uit of je in een sedan of een pick-up van een halve ton rijdt?

GVWR en leeggewicht begrijpen

Het bruto voertuiggewicht is de harde limiet. Het is het maximale totale gewicht dat het voertuig volgens de fabrikant veilig aankan. Dit aantal omvat het voertuig zelf, alle vloeistoffen (benzine, olie, koelvloeistof, transmissievloeistof), passagiers, vracht en zelfs het tonggewicht van een aanhangwagen als u een aanhanger trekt.

U vindt deze sticker op de deurpost aan de bestuurderszijde. Controleer ook uw gebruikershandleiding. Sommige online databases vermelden ze, maar de deursticker is de juridische waarheid.

Leeggewicht is het gewicht van het voertuig op zichzelf. Geen passagiers. Geen uitrusting. Maar wel inclusief een volle tank brandstof en alle bedrijfsvloeistoffen. Het is de basislijn.

De wiskunde liegt niet

Het laadvermogen is simpelweg het verschil.

GVWR minus leeggewicht is gelijk aan laadvermogen.

Laten we eens naar een concreet voorbeeld kijken. Stel dat u een voertuig heeft met een GVWR van 3.500 pond. Het leeggewicht bedraagt 3.000 pond.

3.500 – 3.000 = 500 pond.

Je hebt 227 kilogram om mee te spelen. Dat zijn uw passagiers, uw boodschappen, uw imperiaal en uw gereedschapskist samen. Als u dat aantal overschrijdt, riskeert u een defecte ophanging, remproblemen of een klapband.

“Het laadvermogen is de hoeveelheid spullen die het veilig kan vervoeren nadat je de tank met benzine hebt gevuld en alle vloeistoffen hebt bijgevuld.”

Verandert het type voertuig deze berekening? De wiskunde blijft hetzelfde. De gevolgen van het verkeerd doen zijn dat niet.

Overwegingen met betrekking tot het laadvermogen van vrachtwagens

Wanneer je van auto’s op vrachtwagens overschakelt, veranderen de variabelen ook. Het laadvermogen van een vrachtwagen is vaak belangrijker omdat deze is ontworpen voor werk. Maar ‘werk’ kan van alles betekenen, van het slepen van brandhout tot het slepen van een boot.

Vrachtwagens hebben doorgaans een hoger bruto voertuiggewicht dan sedans, maar zijn doorgaans ook zwaarder. Dat betekent niet altijd meer laadvermogen. Een zware dubbele cabine met een lang bed heeft misschien een hoge GVWR, maar het leeggewicht slokt een groot deel van dat bedrag op voordat je ook maar één stuk gereedschap in het bed legt.

Lees verder om te zien hoe vrachtwagenconfiguraties uw daadwerkelijke transportvermogen beïnvloeden.

Payload is geen one-size-fits-all statistiek. Wat u in een pick-up vervoert, lijkt in niets op wat er in uw dagelijkse chauffeur past. Lange houten planken voor een woningrenovatie laad je niet in een compacte stationwagen. Omgekeerd heb je geen zware machine nodig om een paar zakken boodschappen te verplaatsen.

Het onderscheid is van belang omdat vrachtwagens zijn ontworpen voor zwaardere lading. In de Verenigde Staten worden deze voertuigen geclassificeerd op basis van hun maximale bruto voertuiggewicht (GVWR). We kunnen dit op twee manieren bekijken: per specifieke gewichtsklasse of per bredere operationele categorie. Beide methoden zijn met elkaar verbonden.

De overheid verdeelt het maximale GVWR van vrachtwagens in acht verschillende klassen. Hier vallen de cijfers uiteen.

Uitsplitsing van gewichtsklassen van vrachtwagens

Klasse 1: 6.000 pond (2.722 kg)
Klasse 2: 10.000 pond (4.536 kg)
Klasse 3: 14.000 pond (6.350 kg)
Klasse 4: 16.000 pond (7.258 kg)
Klasse 5: 19.500 pond (8.845 kg)
Klasse 6: 26.000 pond (11.793 kg)
Klasse 7: 33.000 pond (14.969 kg)
Klasse 8: Alles boven de 33.000 pond

Het Amerikaanse ministerie van Transport (DOT) groepeert deze in bredere categorieën. Klassen één en twee vallen onder lichte vrachtwagens. De klassen drie tot en met vijf zijn middelzwaar. Alles vanaf klasse zes is zwaar uitgevoerd.

Als u weet waar uw voertuig zich in deze hiërarchie bevindt, kunt u bepalen hoeveel laadvermogen u veilig kunt vervoeren. Het gaat niet alleen om het bed. Het gaat over de grenzen van het chassis, de ophanging en de remmen.

“Als u weet waar uw vrachtwagen binnen deze categorieën valt, kunt u gemakkelijker bepalen hoeveel laadvermogen u tijdens uw ritten kunt vervoeren.”

Maar vrachtwagens zijn niet de enige voertuigen met beperkingen. Auto’s en SUV’s hebben hun eigen beperkingen. Ze opereren onder verschillende fysische en structurele ontwerpen. Hoeveel kun je eigenlijk in je sedan stoppen? Dat hangt af van de specificaties van de fabrikant, maar het principe blijft hetzelfde: overbelast hem en je brengt de veiligheid in gevaar.

Autolading

De aanpak voor het berekenen van het laadvermogen in een personenauto is eenvoudiger maar net zo belangrijk. Je hebt niet te maken met acht klassen. U heeft te maken met de sticker van uw specifieke model.

De meeste mensen behandelen een auto als een kist op wielen. Ze gooien boodschappen, kinderen en bagage erin zonder na te denken over de totale massa. Het is geen vrachtwagen. U vervoert geen gipsplaten of een pontonboot. Dus waarom zorgen maken?

Omdat de natuurkunde zich niets aantrekt van je reisplannen.

Laadvermogen is niet alleen vracht. Het zijn passagiers. Het is uitrusting. Het is alles wat op het rubber zit. Autofabrikanten gaan uit van een standaardgewicht per persoon. Meestal 150 pond (68 kg). Per stoel. Ieder afzonderlijk.

Denk aan je achterbank. Het is geschikt voor drie personen. Leeg, dat is een blanco cheque. Je hebt daar een budgetcapaciteit van 450 pond (204 kg). Als je dat negeert, vlieg je blind.

Dit gaat niet over paranoïde zijn. Het gaat over veiligheid. Het overschrijden van limieten verandert de afhandeling. Het belast de ophanging. Het verslijt onderdelen sneller. En ja, het kan gevaarlijk zijn.

Maar een auto is geen SUV. De regels veranderen als je overstapt op grotere voertuigen.

SUV-laadvermogen

SUV’s dragen meer gewicht. Blijkbaar. Ze zijn ervoor gebouwd. Maar hebben ze genoeg voor uw specifieke behoeften?

Vervolgens leggen we uit hoe de payload werkt voor deze grotere machines.

Je krijgt de zitplaatsen van een sedan met het nut van een vrachtwagen. Dat is de toonhoogte. Maar die mythe van het beste van beide werelden begint af te brokkelen als je de uitrusting daadwerkelijk weegt. Een SUV bevindt zich in een grijze zone. Het heeft zeker meer dan een crossover. Hij mist echter de brute kracht van een pick-up van een halve ton.

Het voordeel ligt voor de hand. Klap de achterbank naar voren. Nu heb je een lange, vlakke vloer. Je kunt er een kajak, een gereedschapskist of vijftig zakken mulch in gooien. De ruimte is flexibel. Gewicht niet.

Hier is de harde waarheid die de meeste shoppers negeren. Een SUV is geen vrachtwagen. Je kunt geen lading op de dakrails stapelen en er dan mee ophouden. Het zwaartepunt vertelt een ander verhaal. Het zit hoog. Als je het overbelast, wordt de natuurkunde boos. Het risico op doorrollen neemt toe. Het is geen veiligheidsvoorziening; het is een geometrische aansprakelijkheid.

Fabrikanten weten dit. Ze hebben jarenlang elektronische stabiliteitscontrole in het chassis gestopt. Ook de overheid bemoeide zich ermee. Sinds september 2004 heeft de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) deurpostlabels verplicht gesteld. Op deze stickers staat het maximale gecombineerde gewicht van inzittenden en bagage vermeld. Dit geldt voor elk voertuig met een bruto voertuiggewicht (GVWR) van minder dan 10.000 pond. Dat is ongeveer 4.536 kilogram.

Negeer die sticker op eigen risico.

“Hoewel de perceptie van SUV’s is dat ze geweldig zijn voor het vervoeren van vracht… beschouwen velen ze ook als potentieel gevaarlijk.”

De perceptie blijft achter bij de engineering. Mensen zien een Land Cruiser of een Ford Expedition en gaan ervan uit dat die alles kan vervoeren. Het kan. Totdat het niet meer kan. Dan vervalt de schorsing. De banden blazen eruit. Of erger nog, het voertuig kantelt in een bocht.

Je moet dus meer gewicht verplaatsen. Je kijkt naar je laadvermogen en het schiet tekort. U overweegt de schorsing op te heffen. Je denkt dan aan dikkere bladveren. U wilt uw laadvermogen vergroten. Kun je?

Vervolgens kijken we naar de mechanismen van modificatie.

Standaard laadvermogens zijn slechts het begin. Het kan zijn dat uw gewenste vrachtwagen of SUV niet helemaal voldoet aan de transportcapaciteit die u in gedachten heeft. Wanneer de voorraadspecificaties tekortschieten, bieden fabrikanten optionele sleep- en heavy-duty-pakketten. Dit zijn niet alleen maar marketingpluisjes. Ze voegen hardware toe. Denk aan kabelbomen voor aanhangwagens, zware trekhaken, veiligheidskettingen. Soms ruilen ze een grotere motor, versterkte remmen en een verbeterd koelsysteem in. Het resultaat is een voertuig dat is gebouwd om meer stress aan te kunnen.

Maar laten we duidelijk zijn. Overbelasting is gevaarlijk. Het doet u, uw passagiers en alle anderen op de weg pijn. Als een agent je aan de kant houdt en ziet dat je de limiet overschrijdt, kijk je naar een bekeuring voor onveilig laden. Niemand geniet van dat gesprek.

“Het overbeladen van een voertuig met te veel laadvermogen is een gevaarlijke situatie, die schadelijk kan zijn voor u, uw passagiers en andere bestuurders.”

Voordat u begint met aanpassen of slepen, heeft u de exacte cijfers nodig. Hieronder vindt u de gegevens voor Acura, Audi, BMW, Buick en Cadillac.

Acura Payload-specificaties

Acura’s line-up uit dit tijdperk bestaat voornamelijk uit personenauto’s en cross-overs. De ladingscijfers weerspiegelen dat. De MDX en TSX zijn hier de werkpaarden.

Jaar	Model	Maximaal laadvermogen (lbs)
2006	MDX	–
2006	RL	–
2006	RSX	–
2006	TL	–
2006	TSX	–
2007	MDX	1158
2007	RL	–
2007	RDX	870
2007	TL	–
2007	TSX	850
2008	MDX	1158
2008	RL	–
2008	RSX	870
2008	TL	–
2008	TSX	850
2009	MDX	1158
2009	RL	–
2009	RSX	870
2009	TSX	850

Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-trekvermogen

Audi Payload-specificaties

Het aanbod van Audi strekt zich uit van compacte hatchbacks tot full-size luxe SUV’s. De A8 en S8 kunnen de zwaarste lasten aan. De TT? Niet zo veel.

Jaar	Model	Maximaal laadvermogen (lbs)
2006	A3	–
2006	A4	–
2006	A6	–
2006	A8	1213
2006	S4	–
2006	TT	728
2007	A3	–
2007	A4	–
2007	A6	–
2007	A8	–
2007	Q7	–
2007	RS4	–
2007	S4	–
2007	S6	–
2007	S8	1213
2008	A3	–
2008	A4	–
2008	A5	–
2008	A6	–
2008	A8	–
2008	Q7	–
2008	R8	–
2008	RS4	–
2008	S4	–
2008	S5	–
2008	S6	–
2008	S8	–
2008	TT	–
2009	A3	–
2009	A4	–
2009	A5	–
2009	A8	–
2009	Q7	–
2009	R8	–
2009	S4	–
2009	S5	–
2009	S8	–
2009	TT	–

Meer Audi-specificaties:
– Audi GVWR
-Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi-trekvermogen

BMW Payload-specificaties

BMW biedt een grote verscheidenheid. Sedans, coupés, SUV’s. Het laadvermogen varieert enorm, afhankelijk van of je in een Z4 of een X5 zit. Let op de Alpina B7 en de krachtige M-modellen.

Jaar	Model	Maximaal laadvermogen (lbs)
2006	325	1058
2006	330	1058
2006	525	1102
2006	530	1102
2006	550	1102
2006	650	838
2006	750	1058
2006	760	–
2006	M3	–
2006	M5	1058
2006	M6	941
2006	X3	1025
2006

Het laadvermogen is niet alleen een getal op een sticker. Het is het verschil tussen het vervoeren van hout en het verpesten van uw ophanging. Als je vanaf het midden van de jaren 2000 met vrachtwagens en SUV’s werkt, moet je precies weten wat deze platforms aankunnen voordat je gaat laden.

De onderstaande gegevens hebben betrekking op Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford en GMC. We kijken naar het maximale laadvermogen in ponden voor de modeljaren 2006 tot en met 2009.

Chevrolet Payload

Chevy had hier een enorm bereik. Van de Aveo tot de Silverado 3500 HD, de spreiding is groot.

Chevrolet uit 2006

De Avalanche 1500 haalde 1387 lbs. De Avalanche 2500 was zwaarder met 2072 lbs. De Colorado zat op 1532 lbs. Als je de Express had, keek je naar 2306 lbs. Het HHR-paneel was licht van gewicht met een gewicht van 900 lbs.

Zware vrachtwagens vervoerden aanzienlijk meer. De Silverado 1500 verwerkte 1913 lbs. De Silverado 1500 Hybrid was beperkt tot 1162 lbs. De SS-trim daalde tot 1253 lbs.

Voor serieus werk was de HD-serie het toneelstuk. De 1500 HD kreeg 3129 lbs. De 2500 HD duwde naar 3606 lbs. De 3500 HD bereikte een hoogtepunt van 5169 lbs.

De Suburban 1500 had een gewicht van 1731 pond. De 2500-versie kostte 2828 lbs. De Tahoe was lichter met 1522 pond. De TrailBlazer woog 1194 pond. De TrailBlazer EXT verbeterde dat lichtjes tot 1429 lbs.

Chevrolet uit 2007

De lading is enigszins verschoven. De Avalanche 1500 daalde tot 1258 lbs. De Colorado daalde tot 1316 lbs.

De Silverado 1500 zag een verlaging tot 1658 lbs. De Classic-versies hielden stand. De Silverado 1500 Classic behield 1913 lbs. De Hybrid Classic bleef op 1162 lbs. De SS Classic bleef op 1253 lbs. De HD Classic had een gewicht van 3129 lbs.

De Silverado 2500 HD daalde tot 3458 lbs. De Classic 2500 HD bleef op 3606 lbs. De 3500 HD Classic bleef op 5169 lbs. Het modeljaar 3500 stond niet vermeld.

Suburban 1500 daalde tot 1593 lbs. De 2500 daalde tot 2561 lbs. De Tahoe won feitelijk aan gewichtscapaciteit en bereikte 1835 lbs.

Chevrolet uit 2008

De Avalanche 1500 sprong terug naar 1444 lbs. De Colorado bleef op 1316 lbs.

Silverado 1500 bleef op 1652 pond. De 2500 HD daalde naar 3458 lbs. De 3500 HD steeg tot 3621 lbs.

Suburban 1500 had een gewicht van 1593 pond. De 2500 bleef op 2561 lbs. De Tahoe bleef op 1835 pond. De Tahoe Hybrid kwam uit op 1830 lbs. TrailBlazer bleef op 1194 pond.

Chevrolet uit 2009

Avalanche 1500 daalde tot 1333 lbs. Colorado daalde tot 1250 pond.

De Express opgesplitst per trim. De 1500 verwerkte 2306 lbs. De 2500 kostte 3262 pond. De 3500 behaalde 4147 lbs.

Silverado 2500 HD verhoogd tot 3480 lbs. De 3500 HD sprong naar 3873 lbs. Suburban 1500 had een gewicht van 1593 pond. De 2500 bleef op 2561 lbs. Tahoe bleef op 1835 pond. De Tahoe Hybrid bleef op 1830 lbs. TrailBlazer had een gewicht van 1194 pond.

Chrysler-lading

Het laadvermogen van Chrysler was over het algemeen lager, behalve bij de PT Cruiser en de Aspen.

Chrysler uit 2006

Er zijn geen modellen vermeld met laadvermogengegevens.

Chrysler uit 2007

De Aspen kon 1600 pond aan. De PT Cruiser was verrassend sterk met een gewicht van 1907 lbs. De Pacifica behaalde 889 lbs. De Town & Country zat op 1200 pond.

Chrysler uit 2008

Aspen had een gewicht van 1600 pond. Pacifica daalde lichtjes naar 865 lbs. PT Cruiser daalde tot 889 lbs. Town & Country bleef op 1200 pond.

Chrysler uit 2009

Aspen handhaafde 1600 pond. De Aspen Hybrid daalde tot 1500 lbs. PT Cruiser verloor zijn vermelding. Town & Country verloor zijn vermelding.

Ontwijk lading

Dodge had een aantal zware slagmensen, vooral in de Sprinter- en Ram-lijnen.

2006 Ontwijken

De caravan verwerkte 1682 lbs. De Grand Caravan was bijna 1700 pond zwaar. De Dakota en Durango wogen allebei op 1750 pond. De Charger en Magnum hadden een vermogen van 1270 lbs.

De Ram-trucks waren de sterren. De Ram 1500 had een gewicht van 1750 pond. De 2500 kostte 3020 lbs. De 3500 duwde naar 4660 lbs.

De Sprinter-busjes waren indrukwekkend. De 2500 Van behaalde 3950 lbs. De 3500 Van deed ook 3950 lbs. De Sprinter Wagon 2500 kostte 4824 pond.

2007 Ontwijken

Caravan had een gewicht van 1682 pond. Grand Caravan bleef op 1700 pond. De Dakota daalde tot 1710 pond. Durango had een gewicht van 1750 pond. Charger en Magnum bleven op 1270 lbs.

De Nitro kwam erbij op 1150 lbs. Ram 1500 had een gewicht van 1750 pond. De 2500 steeg tot 3130 lbs. De 3500 sprong naar 4780 lbs.

Sprinter Van 2500 daalde tot 3766 lbs. De 3500 Van daalde tot 4350 lbs. De Wagon 2500 daalde tot 3074 lbs.

2008 Ontwijken

Dakota daalde tot 1630 pond. Durango steeg lichtjes tot 1780 lbs. Magnum had een gewicht van 1270 pond. Nitro bleef op 1150 pond.

Ram 1500 verhoogd tot 1810 lbs. De 2500 steeg tot 3210 lbs. De 3500 sprong naar 4870 lbs.

Sprinter Van 2500 had een gewicht van 3766 pond. De 3500 Van steeg tot 4530 lbs. De Wagon 2500 bleef op 3074 pond.

2009 Ontwijken

Dakota had een gewicht van 1630 pond. Durango bleef op 1780 pond. De Durango Hybrid daalde tot 1500 lbs. Magnum bleef op 1270 pond. Nitro hield 1150 pond vast.

Ram 1500 kreeg een enorme klap en zakte naar 1490 lbs. De 2500 verhoogd tot 3260 lbs. De 3500 daalde aanzienlijk tot 3560 lbs.

Sprinter Van 2500 had een gewicht van 3766 pond. De 3500 Van bleef op 4530 lbs. De Wagon 2500 bleef op 3074 lbs.

Ford-lading

De bestelwagens en zware vrachtwagens van Ford domineerden de bovenkant van de grafiek.

Ford uit 2006

De bestelwagens uit de E-serie waren zware lifters. De E 150 verwerkte 1930 lbs. De E 250 kostte 3435 pond. De E 350 Super Duty haalde 4165 lbs.

De ontsnapping was licht met een gewicht van 960 pond. De Escape Hybrid verbeterde tot 1040 lbs. De Explorer woog 1414 pond.

De vrachtwagens uit de F-serie waren sterk. De F 150 verwerkte 1640 lbs. De F 250 kostte 3100 pond. De F 350 duwde naar 4000 lbs.

De Ranger had een vermogen van 1260 lbs. De Focus had een gewicht van 990 pond. De Freestar haalde 1200 pond.

Ford uit 2007

E 150 sprong naar 3310 lbs. E 250,- steeg naar

Het maximale laadvermogen varieert enorm, afhankelijk van het chassis. Een compacte sedan kan nauwelijks een passagier en een tank benzine aan, terwijl een vrachtwagen een klein apparaat kan vervoeren. De onderstaande gegevens bestrijken de modeljaren 2006 tot en met 2009 voor grote merken.

Sommige vermeldingen zijn gemarkeerd met een streepje (-). Dat betekent dat de fabrikant voor dat jaar geen specifieke laadvermogencijfers heeft gepubliceerd. Raad het niet. Controleer de deurpoststicker.

Honda-lading

Honda’s aanbod in dit tijdperk was verdeeld tussen dagelijkse pendelaars en capabele vervoerders. De Ridgeline en Odyssey droegen het gewicht. Het akkoord? Nauwelijks iets.

2006
De Odyssee had een gewicht van 1349 pond. De Ridgeline stond bovenaan de lijst met 1549 lbs. De Insight was een uitschieter met 400 pond, waarschijnlijk vanwege zijn lichtgewicht hybride constructie. Voor al het andere – Accord, Civic, CR-V, Element, Pilot, S2000 – waren geen gepubliceerde gegevens beschikbaar.

2007
De Civic pakte een cijfer op: 385 lbs. Het Element woog 675 pond. De piloot voegde zich bij het gezelschap met 1322 lbs. De Odyssey en Ridgeline bleven respectievelijk stabiel op 1349 en 1549 lbs.

2008
Vanaf 2007 bleven de cijfers gelijk. Civic: 385 lbs. Element: 675 pond. Odyssee: 1349 pond. Piloot: 1322 lbs. Ridgeline: 1549 lbs.

2009
De Civic liet zijn vermelde capaciteit vallen. De piloot bleef op 1322 lbs. De Odyssee bleef op 1349 pond.

“Payload gaat niet alleen over de truck. Het gaat over het totale gewicht erin.”

HUMMER-lading

HUMMER-vrachtwagens zijn gebouwd voor misbruik. Hun laadvermogen weerspiegelt die brute kracht. De H2 en H3 domineerden de hitlijsten.

2006
De H1 Alpha was een beest met een gewicht van 3087 lbs. De H3 had een gewicht van 1150 pond. De H2 had hier geen vermelde capaciteit.

2007
Voor de H2 ontbraken nog steeds gegevens. De H3 bleef op 1150 lbs.

2008
De H2 verscheen uiteindelijk met 2200 lbs. De H3 bleef op 1150 lbs.

2009
De H3 won aan kracht en sprong naar 1312 lbs. De H3T voegde zich bij de line-up met 1090 lbs. De H2 bleef op 2200 lbs.

Hyundai-lading

Hyundai speelde in dit venster een inhaalslag. De meeste modellen hadden geen gepubliceerde specificaties voor het laadvermogen. Als u het zeker wilt weten, moet u het berekenen op basis van de bruto voertuigmassa minus het leeggewicht.

2006
Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonate, Tiburon, Tucson. Allemaal streepjes. Geen gegevens.

2007
De Entourage en Veracruz toegevoegd. Nog allemaal streepjes. Het merk gaf geen prioriteit aan gepubliceerde laadvermogencijfers.

2008
Hetzelfde verhaal. Entourage, Santa Fe, Sonate, Tiburon, Tucson, Veracruz. Geen cijfers.

2009
De Genesis arriveerde. Geen lading vermeld.

Infiniti-lading

De luxe SUV’s en sedans van Infiniti konden bescheiden ladingen vervoeren. De QX56 was de duidelijke winnaar op het gebied van transport.

2006
De QX56 leidde met 1440 lbs. De FX35 behaalde 1183 lbs. De FX45 daalde tot 1091 lbs. De Q45 woog 979 lbs. De G35 had een gewicht van 886 pond. M35, M45 hadden geen gegevens.

2007
De QX56 verdween uit de lijst. De FX35 en FX45 hielden hun lijnen op 1183 en 1091 lbs. De G35- en M-modellen vertoonden geen gegevens.

2008
De QX56 keerde terug met 1553 lbs. De FX35 en FX45 bleven op 1183 en 1091 lbs. De M35 en M45 verschenen met 996 en 1010 lbs. De nieuwe G37 verwerkte 1040 lbs.

2009
De FX 35 verbeterde tot 1213 lbs. De FX 50 beheerde 1185 lbs. De QX56 hield een gewicht van 1553 lbs.

Isuzu-lading

Isuzu gebruikte nog steeds zijn op vrachtwagens gebaseerde SUV’s. De vrachtwagens uit de Ascender- en i-serie toonden een solide bruikbaarheid.

2006
De i-280 leidde met 1532 lbs. De i-350 had een gewicht van 1190 pond. De Ascender woog 1133 pond.

2007
De i-serie werd groter. De i-290 behield 1532 pond. De i-370 sprong naar 1516 lbs. De Ascender bleef op 1133 lbs.

2008
De i-290 daalde lichtjes tot 1512 lbs. De i-370 daalde tot 1260 lbs. De Ascender bleef op 1133 pond.

Jaguar-lading

Jaguars waren in deze tijd zware luxe kruisers. De lading was laag. Je vervoerde geen pallets in XKR.

2006
De X-Type beheerde 1058 lbs. S-Type, XJ8, XKR, XK8 hadden geen gegevens.

2007
Het X-Type woog 1058 lbs. XKR en XK lieten geen gegevens zien.

2008
De XK Coupé leidde met 815 lbs. De XKR daalde tot 772 lbs. De X-Type bleef op 1058 lbs.

2009
De XF arriveerde zonder gegevens. De XK Coupé woog 350 kg. De XKR bleef op 772 lbs.

Jeep-lading

Jeeps zijn bedrijfsvoertuigen. Hun laadvermogen weerspiegelt het beoogde gebruik, van offroad-paden tot boodschappen in de voorsteden.

2006
De commandant leidde met 1620 lbs. De Liberty had een gewicht van 1150 pond. De Grand Cherokee woog 1100 pond. De Wrangler beheerde 800 pond.

2007
De commandant daalde tot 1310 lbs. Het kompas verscheen met 925 lbs. De Grand Cherokee viel tot 1050 pond. De Liberty bleef op 1150 pond. De Wrangler verbeterde tot 1000 lbs.

2008
De commandant hield een gewicht van 1300 pond vast. Het kompas bleef op 925 pond. De Grand Cherokee steeg tot 1180 pond. De Liberty bleef op 1150 pond. De Patriot kwam binnen met 925 lbs. De Wrangler en Wrangler Unlimited wogen allebei op 1000 lbs.

2009
De commandant hield een gewicht van 1300 pond vast. Het kompas bleef op 925 pond. De Grand Cherokee woog op 1180 lbs. De Liberty bleef op 1150 pond. De Patriot bleef op 925 lbs. De Wrangler bleef op 1000 pond. De Wrangler Unlimited verbeterde tot 1150 lbs.

Kia Payload

De SUV’s en cross-overs van Kia konden behoorlijke ladingen vervoeren. De Sedona en Borrego waren de vervoerders.

2006
De Sedona leidde met 1532 lbs? Wacht, nee. De Sedona had geen gegevens in 2006. De Rio leidde met 1273 lbs. De Rio 5 had een gewicht van 1200 pond. De Sorento behaalde een gewicht van 1202 pond. De Sportage had een gewicht van 1195 pond.

2007
De Sedona verscheen met 1532 lbs. De Sorento verbeterde tot 1318 lbs. De Sportage steeg tot 1289 pond. De Rio en Rio 5 hielden stand op 1273 en 1200 lbs.

2008
De Sedona bleef op 1532 pond. De Sorento daalde lichtjes tot 1277 lbs. De Sportage viel terug naar 1195 pond. De Rio en Rio 5 bleven op 1273 en 1200 lbs.

2009
De Borrego leidde met 1815 lbs. Spectra-modellen hadden geen gegevens.

Land Rover-lading

De Range Rovers en LR3’s van Land Rover waren zwaar. Laadvermogen

Mazda-laadvermogen per model

Als u spullen vervoert in een Mazda uit het midden van de jaren 2000, is het niet onderhandelbaar over uw grenzen te beschikken. Het laadvermogen van een Mazda B2300 bleef tot en met 2008 stabiel op 1260 kg, voordat het in 2009 daalde tot 1200 kg. De zwaar vervoerde B3000 kon 1680 kg dragen, terwijl de B4000 op 1260 kg leunde.

De personenauto’s vertellen een ander verhaal. De Mazda3 en Mazda6 hadden verschillende capaciteiten. De MazdaSpeed6 worstelde met slechts 400 kg in 2006, terwijl de standaard Mazda6 daalde van 1319 kg in 2006 naar 1080 kg in 2007, vervolgens 1087 kg in 2008 en 1082 kg in 2009. De Mazda5 minivan kon ongeveer 1239 kg vervoeren. aanvankelijk 1191 lbs, in 2008 gedaald tot 1191 lbs en daar gebleven tot 2009.

Sportwagens zijn krap. De MX-5 (Miata) woog in 2006-2007 637 kg, en vervolgens 633 kg in 2008. De RX-8 begon in 2006 met 300 kg, zakte naar 765 kg in 2007-2008 en 754 kg in 2009. De Tribute SUV zweefde rond 1000 lbs, beginnend bij 988 lbs in 2006, oplopend tot 1057 lbs in 2008, en de hybride versie bereikte 1083 lbs. De MPV minivan kon 1506 lbs aan.

Mercedes-Benz laadvermogenlimieten

Duitse techniek voldoet aan de gewichtslimieten. In 2006 kon de ML350 1616 lbs dragen, terwijl de ML500 1496 lbs kon dragen. De R-Klasse was een werkpaard met een gewicht van 900 kg. De spiegelreflex McLaren? Je raadt het al, laag laadvermogen.

In 2007 woog de GL450 tot 1620 lbs, en de ML500 evenaarde dat. De ML63 AMG daalde naar 1257 lbs. De G500 woog 1289 lbs. Het laadvermogen van de SLR McLaren kelderde tot 250 kg.

2008 bracht verschuivingen. De G500 sprong naar 1764 lbs. De GL550 en ML550 hadden beide een gewicht van 1620 lbs. Het laadvermogen van de SLR McLaren stortte neer tot slechts 342 pond. De ML63 AMG verscheen in 2009 opnieuw met een gewicht van 1300 lbs. De R-Klasse daalde in 2009 naar 1365 kg. Veel sedans zoals de C-Klasse en S-Klasse tonen geen gegevens, wat waarschijnlijk duidt op een verwaarloosbaar of variabel laadvermogen dat niet in de standaardspecificaties staat vermeld.

Specificaties Mercury-lading

Mercury deelde platforms met Ford, dus hun cijfers volgen nauwgezet. De Mountaineer begon in 2006 met een gewicht van 1.549 kg, daalde tot 1.443 kg in 2007 en bleef daar tot en met 2009. De Monterey minivan kon tussen 2006 en 2007 maar liefst 1320 kg wegen.

De Mariner SUV schommelde rond de 1050-1075 lbs. Het begon bij 1075 pond in 2006-2007 en daalde tot 1059 pond in 2008-2009. De Mariner Hybrid was lichter qua laadvermogen en bleef over alle jaren op 380 kg. De Grand Markies en Milaan tonen geen gegevens. De Sable verscheen in 2008-2009 zonder vermeld laadvermogen.

MINI-laadvermogen

Kleine auto’s betekenen kleine ladingen. De Cooper Hardtop vervoerde tussen 2007 en 2009 consequent 350 kg. De Cooper Convertible was tussen 2006 en 2008 met 350 kg lichter.

De John Cooper Works -modellen, zowel de Hardtop als de Clubman, wogen in 2009 350 kg. De Cooper Clubman woog in 2008 ook 450 kg. Simpele cijfers. Geen verrassingen hier.

Mitsubishi Payload-gegevens

Mitsubishi had een aantal zware spelers op de vrachtwagenafdeling. De Raider kon in 2006 1590 lbs vervoeren, maar daalde lichtjes tot 1580 lbs in 2007-2008. De Outlander zag in 2007 een sprong naar 1538 lbs en daalde vervolgens naar 1169 lbs in 2008.

Sedans waren lichter. De Galant begon bij 969 lbs in 2006, zakte naar 937 lbs in 2007-2008 en steeg vervolgens naar 981 lbs in 2009. De Lancer begon bij 981 lbs in 2006 en bereikte 1157 lbs in 2008-2009. De Eclipse woog drie jaar lang ongeveer 300 kg en steeg vervolgens naar 350 kg in 2009. De Endeavour bleef stabiel op 1055 kg in de periode 2006-2008. De Montero woog in 2006 1165 pond.

Nissan Payload per model

Nissan-vrachtwagens zijn sterk. De Titan pickup is het hoogtepunt. Het begon bij 1549 lbs in 2006, daalde tot 1490 lbs in 2007 en steeg vervolgens enorm naar 2063 lbs in 2008-2009. Dat is een aanzienlijke stijging.

De Frontier bleef tussen 2006 en 2009 stabiel op 1464 kg. De Armada SUV begon in 2006-2007 op 1693 kg en daalde vervolgens naar 1453 kg in 2008-2009. De Pathfinder begon bij 1424 lbs en steeg vervolgens naar 1554 lbs in 2008-2009.

Sedans waren zwakker. De Altima begon in 2006 met 1199 lbs, steeg tot 1240 lbs in 2007 en had vervolgens geen gegevens in 2008-2009. De Altima Hybrid woog tussen 2007 en 2008 ongeveer 1053 pond en steeg tot 1065 pond in 2009. De Maxima daalde van 1073 pond in 2006 naar 999 pond in 2007-2008. De Sentra was licht, beginnend bij 1036 lbs, en daalde vervolgens tot 696 lbs in 2007 en 652 lbs in 2008.

De Murano begon bij 1050 lbs en steeg vervolgens naar 1188 lbs in 2009. De Rogue verscheen in 2008 met 953 lbs. De 350Z woog van 2006 tot 2008 200 kg. De GT-R en Versa tonen geen gegevens. De Xterra bleef op 1138 pond. De Quest schommelde rond de 1203-1204 lbs.

Specificaties Pontiac laadvermogen

Pontiac was aan het afbouwen, dus de gegevens zijn schaars. De Torrent SUV was de meest consistente, met een gewicht van 1468 kg in 2006-2007, en daalde vervolgens naar 1410 kg in 2008-2009. De minivan Montana SV6 had er 124

De meeste mensen kijken naar de stickerprijs. Ze controleren het aantal pk’s. Ze negeren het getal dat er echt toe doet als je iets probeert te vervoeren. Laadvermogen. Het is de limiet van hoeveel spullen je in een voertuig kunt stoppen voordat de natuurkunde terugvecht.

Als je een Saturn Relay of een Toyota Sienna inlaadt, is het weten van het exacte plafond het verschil tussen een soepele rit en een opgeblazen vering. We kijken hier naar de modeljaren 2006 tot 2009. De gegevens zijn gedetailleerd. Specifiek.

Laten we ingaan op de cijfers.

Saturnus-lading

Saturnus probeerde in die laatste jaren alles te doen. De Relay was een minivan. De Vue was een cross-over. De Sky was een roadster. Geen van hen was ontworpen voor zwaar tillen.

2006 Saturn Payload-specificaties

De estafette hield het beste stand. Het was natuurlijk een mensenvervoerder, maar hij kon ook spullen vervoeren.

Estafette: 1350 lbs
VUE: 1331 pond
Ion: Geen gegevens beschikbaar

2007 Saturn Payload-specificaties

De Aura kwam uit als sedanvervanger voor de L-serie. Het is niet gebouwd voor vracht. De VUE bleef stabiel.

Vooruitzichten: 1678 lbs (de zware hitter)
VUE Hybride: 1511 lbs
Estafette: 1354 lbs
Aura: 1009 pond
Aura Hybride: Geen gegevens
Ion / Sky: Geen gegevens

2008 Saturn Payload-specificaties

Het werd lichter. De VUE kreeg een klap.

Vooruitzichten: 1678 lbs (nog steeds de lading van de koning van Saturnus)
Astra: 893 lbs (kleine auto, kleine limiet)
VUE Hybride: 1111 lbs
VUE: 1000 pond
Aura: 1009 pond
Lucht: Geen gegevens

2009 Saturn Payload-specificaties

Laatste jaar. De Astra viel uit de Amerikaanse line-up.

Vooruitzichten: 1709 lbs (lichte hobbel)
VUE / VUE hybride: 1000 lbs / 1111 lbs
Aura: 1009 pond
Aura Hybride: Geen gegevens

Meer Saturn-specificaties:
– Saturnus GVWR
– Saturnus GAWR
– Saturnus GCWR
– Saturnus vrachtcapaciteit
– Saturnus rijklaar gewicht
– Saturn-sleepvermogen

“De Outlook was de enige Saturnus die je niet uitlachte toen je hem vroeg om gewicht te dragen.”

Scion-lading

Scion draaide helemaal om jeugd. Licht. Weerbaar. Niet zwaar. Als je meer dan een paar mensen en een gitaarkoffer moet vervoeren, ben je op de verkeerde plek.

2006 Scion Payload-specificaties

tC / xA / xB: Geen gegevens

2007 Scion Payload-specificaties

tC: Geen gegevens

2008 Scion Payload-specificaties

tC / xB / xD: Geen gegevens

2009 Scion Payload-specificaties

tC / xB / xD: Geen gegevens

Het is frustrerend. De meeste bronnen vermelden deze als “niet van toepassing” of ontbreken eenvoudigweg in de algemene payload-databases van die tijd. Als je precies wilt weten wat er in een xB past, moet je het zelf uitrekenen.

Meer Scion-specificaties:
– Telg GVWR
– Telg GAWR
– Telg GCWR
– Scion vrachtdraagvermogen
– Telg gewicht
– Trekvermogen van de Scion

slimme lading

Eén auto. Twee mensen. Niet veel anders. De fortwo was een stadsrunabout. Het had een laadvermogenlimiet die zijn kleine voetafdruk weerspiegelde.

2008 slimme payload-specificaties

twee: 463 lbs

Dat is alles. Dat is het plafond. Als je twee volwassenen en een rugzak hebt, zit je dicht bij de rand.

Meer slimme specificaties:
– slimme GVWR
– slimme GAWR
– slimme GCWR
– slimme vrachtcapaciteit
– slim leeggewicht
– slimme trekcapaciteit

Subaru-lading

Subaru. Vierwielaandrijving. Robuust. Of in ieder geval probeerden ze er ruig uit te zien. De cijfers over het laadvermogen vertellen een verhaal over compromissen tussen veiligheidsvoorzieningen en laadruimte.

2006 Subaru Payload-specificaties

De Impreza WRX Sti had verrassend weinig laadvermogen. Het was een prestatieauto, geen werkpaard.

B9 Tribeca: 1560 lbs
Buitenland: 1245 lbs
Legacy Wagon: 1300 lbs
Legacy Sedan: 1200 lbs
Impreza Outback Sport: 1132 lbs
Baja: 1070 pond
Boswachter: 1060 lbs
Impreza-wagen: 995 lbs
Impreza Sedan: 955 lbs
Impreza WRX Sti: 794 lbs

2007 Subaru Payload-specificaties

De Tribeca bleef sterk. De Outback maakte een duik in het laadvermogen.

B9 Tribeca: 1560 lbs
Impreza Outback Sport: 1132 lbs
Legacy Wagon: 1290 lbs
Boswachter: 1010 lbs
Impreza-wagen: 995 lbs
Legacy Sedan: 1055 lbs
Impreza Sedan: 955 lbs
Buitenland: 995 lbs

2008 Subaru Payload-specificaties

De lading van de Tribeca stortte in. Er is iets veranderd in de engineering of de certificering.

Impreza WRX Sti: 1080 lbs
Impreza Outback Sport: 1082 lbs
Legacy: 1055 pond
Buitenland: 1085 lbs
Boswachter: 1010 lbs
Impreza-wagen: 976 lbs
Impreza Sedan: 856 lbs
Tribeca: 660 lbs (enorme daling)

2009 Subaru Payload-specificaties

De Tribeca bleef op het lage niveau. De Forester kreeg een boost.

Boswachter: 1230 lbs
Buitenland: 1078 lbs
Legacy: 1055 pond
Tribeca: 660 pond

Meer Subaru-specificaties:
– Subaru GVWR
– Subaru GAWR
– Subaru GCWR
– Subaru-laadcapaciteit
– Subaru rijklaar gewicht
– Subaru-trekvermogen

Suzuki-lading

Suzuki probeerde met de XL7 en Grand Vitara de concurrentie aan te gaan met Toyota en Honda. De SX4 was hun intrede op de markt voor kleine crossovers.