De markt voor gebruikte auto’s staat momenteel in brand. Nu de productie van nieuwe voertuigen wordt onderdrukt door het aanhoudende tekort aan halfgeleiders, vechten kopers om tweedehands metaal. De gemiddelde transactieprijs voor een gebruikte auto bedroeg in november 2021 $29.011. Dat is een stijging van 39 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Een auto koop je niet zomaar. Je koopt in paniek.
Deze stijging van de vraag heeft gevolgen. Wanneer iedereen op zoek is naar voorraden, mislukt de kwaliteitscontrole. Het kan zijn dat u een deal tegenkomt die te mooi lijkt om waar te zijn. En in deze markt is dat meestal zo.
Nieuw kopen betekent dat de kilometerteller nauwelijks beweegt voordat u de papieren ondertekent. Tweedehands kopen betekent dat je de geschiedenis van iemand anders erft. Die geschiedenis kan schoon zijn. Of het kan een botsing verbergen. Het kan verwaarlozing maskeren. Het doel is om de citroenen eruit te filteren voordat je contant geld overhandigt. Hier is hoe je het doet.
Hoe u een voertuiggeschiedenisrapport gebruikt
De eerste stap is het verzamelen van de feiten. Elke auto heeft een uniek voertuigidentificatienummer (VIN) van 17 tekens. U vindt het op het dashboard aan de bestuurderszijde, zichtbaar door de voorruit. Gebruik dat nummer om een geschiedenisrapport op te halen.
Diensten zoals Carfax en AutoCheck zijn de industriestandaarden. Gerenommeerde dealers zouden deze rapporten gratis moeten verstrekken. Als een dealer het chassisnummer niet wil overhandigen, loop dan weg. Dat is een enorme rode vlag.
Particuliere verkopers zijn anders. U zult waarschijnlijk een kleine vergoeding moeten betalen om uw eigen rapport te genereren. Maar je moet het betalen.
“Misschien wil je meerdere rapporten van verschillende providers, omdat er tussen platforms verschillen kunnen bestaan”, zegt David Paris, senior market insights manager bij J.D. Power.
Wat blijkt uit het rapport? Idealiter worden er registratielocaties vermeld. Het beschrijft de belangrijkste diensten. Het signaleert schade als gevolg van ongelukken of zwaar weer. Elke invoer bevat meestal een kilometerstand. Hiermee kunt u kilometertellerfraude opsporen.
Maar het rapport is slechts zo goed als de gegevens die erin zijn ingevoerd. Vorige eigenaren kunnen dingen verbergen. Ze kunnen een deuk zelf repareren in plaats van naar een erkende carrosseriewerkplaats te gaan. Ze kunnen het melden van een kleine fender-buiger aan hun verzekering overslaan om de tarieven laag te houden. Als de gegevens onregelmatig zijn, kunt u niet alleen op het papieren spoor vertrouwen. Je moet dichterbij kijken.
Controleren op verborgen tekenen van reparatie
Een auto die betrokken is bij een zwaar ongeval laat vaak sporen achter. Vooral als het gerepareerd is door een goedkope winkel in plaats van door een door de fabrikant goedgekeurd centrum. U moet op zoek gaan naar de “verborgen” tekenen van reparatie.
Begin met de carrosseriepanelen. Kijk naar de bumpers, deuren en motorkap. Zijn ze waterpas? Zijn de openingen tussen de panelen consistent? Als de metalen lipjes die deze stukken vasthouden, verbogen zijn, heeft de auto waarschijnlijk een ongeluk gehad.
Probeer de deuren te openen en te sluiten. Voelen ze zich stijf? Als het frame kromtrekt, kunnen deuren moeilijker te bedienen zijn. Als het mechanisme je tegenwerkt, is er iets onderhuids mis.
Verf is een ander verhaal. Goedkope overspuitingen verschijnen vaak als kleurverschillen. Zoek naar overspray. Dit is ruwe, getextureerde verf die zich op de verkeerde plaatsen heeft verzameld. Paris stelt voor om de deurstoringen, de motorkap, de kofferbak en het luik te controleren. Als u verfophopingen op de binnenvelgen ziet, is de auto na schade waarschijnlijk opnieuw gespoten.
Dan is er de schorsing. Kijk naar het loopvlak van de banden. Is de slijtage buitenproportioneel? Overmatige slijtage in het midden of aan de randen van het rubber duidt erop dat de besturing niet recht loopt. Dit is ook voelbaar tijdens een proefrit. Als de auto iets naar links of rechts uitwijkt terwijl u het stuur gecentreerd houdt, is de uitlijning niet goed.
Droog, gescheurd rubber of blootliggende stalen riemen zijn tekenen van verwaarlozing. Negeer ze op eigen risico.
Een schorsing die niet op één lijn ligt, is niet altijd een dealbreaker. Normaal rijden kan na verloop van tijd de uitlijning verstoren. Gaten doen het ook. Maar het kan ook verbogen onderdelen als gevolg van een botsing aangeven. Als de verkoper een uitlijningsrek heeft, vraag hem dan om te bevestigen dat de specificaties binnen de toleranties van de fabrikant vallen. Als ze dat niet doen, rijd je blind.
De markt vertraagt niet. De prijzen dalen niet. Wat betekent dat de druk om snel te kopen alleen maar toeneemt. Hoeveel risico bent u bereid te nemen voor dat lagere maandbedrag?
De waarde van een professioneel paar ogen
David Paris neemt hier geen blad voor de mond: als je het volledige verhaal over de geschiedenis van een gebruikte auto wilt, heb je een deskundige monteur nodig. Natuurlijk kunt u de VIN-rapporten lezen. Je kunt naar de verf staren. Maar een professional heeft tools die jij niet hebt. Ze beschikken over de scantools om voertuigmodules te controleren op verschillen in kilometerstand of om eerdere airbag-implementaties te traceren. Ze hebben de liften. En ze hebben jarenlange ervaring met het opsporen van problemen die het ongetrainde oog volledig zal missen.
Het optillen van de auto is niet bespreekbaar. Het onthult slijtplekken, deuken, corrosie of ontbrekende sierdelen langs het onderstel die u vanaf de grond nooit zult zien. De meeste garages rekenen ongeveer €200,- voor een aankoopkeuring. Het is geen koopje. Maar het is goedkoop vergeleken met het kopen van een citroen met verborgen structurele schade.
“Sommige reparaties kunnen voor het ongetrainde oog niet waarneembaar zijn; daarom is het zo belangrijk om de mening van een deskundige te krijgen”, merkt Paris op.
Verkopers staan u meestal toe het voertuig mee te nemen of uw eigen monteur naar hun huis of bedrijf te brengen. Als ze weigeren? Loop weg. Dat is een enorme rode vlag.
Ongevallen zijn geen automatische deal-breakers
Dit is de nuance die de meeste kopers missen: het hebben van een ongevalsgeschiedenis betekent niet dat je de auto niet kunt kopen. Het hangt ervan af hoe ermee werd omgegaan. Als de schade correct is gemeld en volgens de specificaties van de fabrikant is opgelost, is er vaak niets aan de hand. Ongeregistreerde reparaties? Dat is waar de verdenking zou moeten toenemen. Vooral als ze verschijnen naast andere tekenen van verwaarlozing.
De vuistregel is eenvoudig. Voor de hand liggende reparaties zijn meestal van lage kwaliteit. Hoogwaardig carrosseriewerk is vrijwel onzichtbaar. Je moet niet op zoek zijn naar perfectie. Je zou op zoek moeten gaan naar competente mensen.
Paris stelt voor om vroeg een vertrouwde monteur te zoeken. Veel incidenten zijn klein. Het kan een kras zijn op de zijkant die met een stift is bijgewerkt. Vanuit waarderingsoogpunt is context alles. Als een deal te mooi lijkt om waar te zijn, dan is dat waarschijnlijk ook het geval. De tweedehandsmarkt is krap. Het aanbod is laag. De vraag is groot. Mooie voorbeelden worden verkocht voor premies die een paar jaar geleden nog niet bestonden. Je hebt een geoefend stel ogen op het metaal nodig voordat je iets ondertekent.
Gecertificeerd tweedehands: koopgemak
Niet iedereen wil de rompslomp. Niet iedereen heeft een monteurvriend met een lift. Voor die mensen bestaan er bedrijfsprogramma’s voor Certified Pre-Owned (CPO). Deze auto’s hebben doorgaans een leaseovereenkomst van drie jaar. Ze zijn relatief nieuw. Kilometerstand is laag. De dealer voert een grondige inspectie uit op elk exemplaar. Ze bundelen uitgebreide garanties en servicepakketten.
Voor dat gemak betaal je. Verwacht een hoger prijskaartje dan de particuliere partij of onafhankelijke dealer hiernaast. Maar je koopt gemoedsrust. En in een markt die zo heet is, kan dat het extra geld waard zijn.
