KGM (voorheen SsangYong) breidt zijn assortiment elektrische voertuigen snel uit, met de Torres EVX als nieuwste toevoeging. Deze middelgrote elektrische SUV, gebouwd op een monocoque-platform dat wordt gedeeld met de hybride Torres en Musso EV ute, streeft ernaar concurrerende specificaties te leveren tegen een potentieel aantrekkelijke prijs. Maar valt het op in een drukke markt?
Prijs en positionering
De KGM Torres EVX komt op de markt met een enkel uitrustingsniveau, geprijsd op $ 58.000, exclusief kosten voor gebruik op de weg. Hoewel hij daarmee in het middensegment van de elektrische SUV’s valt, wordt hij geconfronteerd met sterke concurrentie van rivalen als de Toyota bZ4X (vanaf $ 55.990, met mogelijke kortingen) en de GAC Aion V (vanaf $ 42.990). De belangrijkste vraag is of de waardepropositie het prijskaartje rechtvaardigt.
Interieurontwerp en technologie
Het cabineontwerp van de Torres EVX neemt de minimalistische esthetiek van andere KGM-modellen over, geaccentueerd door koperkleurige details. De dubbele 12,3-inch digitale schermen zorgen voor een moderne uitstraling, maar missen voor sommige functies fysieke bedieningselementen, wat sommige bestuurders kan frustreren. Opvallend is dat draadloze Apple CarPlay en Android Auto ontbreken, evenals een draadloze telefoonoplader. Het infotainmentsysteem kan ook kleine vertragingen vertonen bij gebruik van via USB aangesloten smartphone-integratie.
Er zijn voldoende opbergmogelijkheden, hoewel het telefoonholster vóór de versnellingspook slecht is ontworpen en de kans bestaat dat apparaten vallen. De achterbank biedt royale ruimte voor passagiers, terwijl de bagageruimte van 465 liter (uitbreidbaar tot 703 liter) concurrerend is. Het ontbreken van een reservewiel, vervangen door een bandenreparatieset, is echter een opmerkelijk nadeel.
Prestaties en bereik
De Torres EVX ontleent zijn batterijtechnologie aan BYD en biedt een acceptabel maar niet uitzonderlijk bereik. Terwijl sommige concurrenten meer dan 500 km kunnen rijden met één acculading, bedraagt de reële efficiëntie van de EVX 21,7 kWh per 100 km. DC-snelladen piekt op een theoretische 164,8 kW, maar in de praktijk liggen de tarieven doorgaans rond de 118 kW. De elektrische aandrijflijn zorgt voor een soepele en responsieve acceleratie, typisch voor EV’s, maar verlegt geen grenzen op het gebied van prestaties.
Rijervaring
De Torres EVX biedt een comfortabele rijervaring, met een goed beheerde vering die oneffenheden effectief opvangt. De configuratie met voorwielaandrijving biedt voldoende grip, hoewel het voertuig tijdens scherpe manoeuvres merkbare lichaamsbewegingen kan vertonen. Het regeneratieve remsysteem is configureerbaar en biedt drie modi die rijden met bijna één pedaal mogelijk maken. De keuzehendel kan echter frustrerend zijn, omdat er opzettelijk moet worden geschakeld om onbedoelde selecties te voorkomen.
Veiligheids- en eigendomskosten
De KGM Torres EVX heeft nog geen veiligheidsbeoordeling ontvangen van ANCAP of Euro NCAP. Standaardveiligheidsvoorzieningen zijn onder meer adaptieve cruisecontrol, autonoom noodremmen en dodehoekbewaking. KGM biedt zeven jaar garantie op het voertuig zonder kilometerbeperking, naast een garantie van tien jaar op het BYD Blade-accupakket. De onderhoudskosten zijn relatief laag, met een eerste gratis onderhoudsbeurt gevolgd door intervallen van 12 maanden/20.000 km.
Vonnis
De KGM Torres EVX is een goede optie in het middelgrote elektrische SUV-segment. Het ruime interieur, het moderne ontwerp en de concurrerende kenmerken maken het het overwegen waard. De hogere prijs, het beperkte assortiment en het gebrek aan bepaalde voorzieningen kunnen sommige kopers echter naar concurrerende modellen sturen. Uiteindelijk zal het succes van de Torres EVX afhangen van de vraag of KGM een sterkere merkreputatie kan opbouwen en de zorgen over de wederverkoopwaarde kan wegnemen.
