De Chinese automarkt adopteert snel geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS), waarbij er een duidelijke hiërarchie ontstaat tussen de chipleveranciers. Volgens gegevens van het Gaogong Industry Institute (GGII), een toonaangevend Chinees AI- en robotica-onderzoeksbureau, hadden Horizon Robotics en Nvidia in 2025 het grootste marktaandeel** voor belangrijke ADAS-componenten. Deze machtsconcentratie benadrukt de hoge toetredingsdrempels en de snelheid waarmee de Chinese autotechnologie zich ontwikkelt.
Frontzichtcamera ADAS: Horizon Robotics leidt
In het ADAS-segment met geïntegreerde frontzichtcamera veroverde Horizon Robotics in 2025 47,66% van het marktaandeel. Dit segment is cruciaal voor basisveiligheidsvoorzieningen zoals automatisch noodremmen en rijstrookassistentie. Het totale aantal voertuigen uitgerust met deze camera’s aan de voorzijde bereikte 8,9245 miljoen eenheden, wat neerkomt op een 38,83% penetratiegraad op de Chinese markt (exclusief import/export).
Horizon Robotics controleert samen met Mobileye een gecombineerde 75% van deze markt, terwijl kleinere spelers moeite hebben om grip te krijgen. Deze dominantie is waarschijnlijk te wijten aan gevestigde relaties met autofabrikanten, vroege investeringen in lokale productie en de moeilijkheid om te concurreren op kosten en prestaties.
Urban NOA: Nvidia neemt het voortouw
Het meer geavanceerde stedelijke navigatiegerichte ADAS (NOA)-segment, dat functies omvat zoals de automatische piloot op de snelweg en in de stad, wordt gedomineerd door Nvidia met een marktaandeel van 49,36%. De adoptie van NOA in de stad neemt explosief toe: in 2025 werden 2,0709 miljoen voertuigen geleverd met vooraf geïnstalleerde systemen, een 155,83% stijging op jaarbasis, wat overeenkomt met een 15,18% penetratiegraad.
Nvidia, Huawei en Horizon Robotics controleren samen 90% van de stedelijke NOA-chipmarkt. Dit versterkt het feit dat Chinese autofabrikanten nog steeds sterk afhankelijk zijn van externe leveranciers voor geavanceerde autonome rijmogelijkheden.
Zelfontwikkeling blijft beperkt
Ondanks dat sommige autofabrikanten probeerden hun eigen platforms te bouwen, maakte minder dan 5% van de in massa geproduceerde voertuigen in 2025 gebruik van zelfontwikkelde ADAS-oplossingen. De hoge kosten en technische complexiteit van deze systemen maken samenwerking met gevestigde leveranciers de snellere en betrouwbaardere route naar de markt. BYD’s recente introductie van op camera’s gebaseerde ADAS op instapniveau demonstreert deze trend, aangezien zelfs toonaangevende Chinese EV-fabrikanten prioriteit geven aan een snelle implementatie boven volledige interne ontwikkeling.
De dominantie van Horizon Robotics en Nvidia weerspiegelt de uitdagingen waarmee nieuwkomers op de Chinese ADAS-markt worden geconfronteerd, waar schaalvoordelen en technologische expertise voorop staan. De afhankelijkheid van externe leveranciers zal waarschijnlijk blijven bestaan totdat de binnenlandse capaciteiten verder tot ontwikkeling zijn gekomen.
Deze gegevens suggereren dat, ondanks China’s ambitie voor zelfvoorziening op technologisch gebied, de autosector afhankelijk blijft van buitenlandse en binnenlandse leiders als Nvidia en Horizon Robotics voor geavanceerde rijfuncties. De snelle groei van het gebruik van ADAS duidt op een sterke vraag van de consument naar veiligere en gemakkelijkere voertuigen, wat verdere investeringen en concurrentie op deze cruciale markt stimuleert.
