Наймасовішою моделлю львівського автобусного заводу є автобус лаз-695. Він випускався протягом довгих 55 років (аж до дві тисячі десятого). За ці роки світ побачило відразу кілька варіацій моделі, а сумарний тираж автобуса склав майже 250 000 примірників.
Природно, історія у нього дуже багата з безліччю цікавих фактів. Про найбільш цікавих з них розповіли експерти видання «за кермом».
Лаз і космос
Мало хто знає, але 12 квітня 1961 року першого в світі космонавта юрія гагаріна до стартового майданчика космодрому байконур віз саме лаз-695б. Зовні це був абсолютно рядовий екземпляр автобуса, але його салон мав цілий ряд принципових удосконалень.
Drive2.ru
Зокрема, радянські інженери подбали про герметизації інтер’єру, а також встановили систему фільтрації повітря від пилу. Сидячих місць тут було всього десять. Два з них призначалися для космонавтів (гагаріна і його дублера германа титова), а решта для спецперсоналу (лікарів, кінооператорів і технічних співробітників).
Цей «космічний» лаз-695б експлуатувався протягом шести років, а потім йому на зміну заступив більш сучасний лаз-695е. У наступні роки радянських космонавтів також возили виключно на львівських автобусах.
Наявність люка для носилок
Аж до 1991-го лаз випускав максимально практичні автобуси, щоб вони стали в нагоді не тільки в мирний час, але і в разі війни. Наприклад, в передній частині таких машин можна було побачити непоказний люк, наявність якого зобов’язувала вимогу міністерства оборони.
Справа в тому, що в разі необхідності автобуси планувалося використовувати в якості санітарних машин, а згаданий люк потрібен був для завантаження носилок, так як через вузькі штатні двері занести останні в салон було проблематично.
Лази в чорнобилі
Фото fishki.net
На щастя, використовувати лази у воєнний час не довелося, а от у ліквідації наслідків аварії в чорнобилі вони взяли безпосередню участь. Так, у вісімдесят шостому колони радянських автобусів вивозили жителів з прип’яті.
Більш того, в цьому ж році було побудована партія з п’яти автобусів лаз-692. Ці машини з заводу отримали захист від гамма-випромінювання і радіоактивного пилу. Їх вікна розробники прикрили свинцевими листами, а на даху встановили систему фільтрації салону.
Такі спецавтобуси використовувалися в аварійних роботах поблизу чаес. Вони зазнали серйозного радіоактивного опромінення і потім були утилізовані.
Варіант з акпп
Фото laz-legend.ru
Свого часу фахівці лазу об’єднали сили з нами і розробили двоступеневу гідромеханічну коробку. Остання призначалася якраз для лаз-695, але серійні екземпляри її так і не отримали.
Справа в тому, що автоматична коробка вийшла дуже важкою, тому ставити її на задньомоторний автобус з уже перевантаженою кормою було не можна. Втім, надалі таку трансмісію отримав передньомоторний ліаз-677, і її установка навпроти дозволила досягти оптимальної развесовки по осях.
Свого часу лаз-695 отримав чимало новаторських рішень. Наприклад, автобус оснастили ресорно-пружинною підвіскою, знову таки розробленою спільно з нами. Її особливість полягала в тому, що в міру зростання навантаження разом з ресорами до роботи підключалися і пружини.
Таким чином, розробникам вдалося домогтися незмінної плавності ходу. Інакше кажучи, поведінка автобуса не змінювалося незалежно від того, чи їхав він порожнім, або повністю заповненим.
Слабке опалення салону
У автобуса лаз – 695 було чимало сильних сторін, але не варто забувати і про його недоліки. Взяти хоча б неоднозначне опалення салону: взимку водій і передні пасажири постійно мерзли, в той час як людям в задній частині було цілком собі комфортно.
Причина цього знову таки криється в заднемоторной компоновці. Тепло від встановленого ззаду двигуна йшло проти ходу руху і рідко коли доходило хоча б до середини салону, через що передня частина машини завжди залишалася холодною. До слова, на більш пізніх версіях моделі проблему усунули шляхом установки додаткового фена-обігрівача.
Фото dishmodels.ru, zr.ru, drive2.ru
