Приступаємо до запуску.
Ще в 2021 році редакція Autocar склала список з 50 силових агрегатів, придатних для експлуатації на дорогах загального користування. До нього увійшли такі легенди, як невеликий V8 від Ford та повітряний опозитний шестициліндровий двигун Porsche. Список вийшов деяким умовним: ми могли б легко збільшити його вдвічі, адже хороших двигунів було занадто багато, щоб їх ігнорувати.
Тому ми пропонуємо інший підхід. Йдеться не про наших особистих фаворитів, а про реальних переможців щорічної премії International Engine of the Year. Конкретніше — про найкращі двигуни останніх двадцяти років, відібрані найвибагливішим журі індустрії.
Подивимося на список.
Toyota 1.0 л Mighty Atom
Двигун Toyota об’ємом 998 см³, відомий під назвою Mighty Atom (Могутній атом), не тільки виграв inaugural нагороду, а й домінував у категорії до 1,0 літра. Випущений у 1999 році 67-сильний двигун для Yaris був аномалією. Він забезпечував витрату палива на рівні 50 миль на галон і показував характеристики, характерні для класу з великим обсягом. Один із суддів назвав його неймовірно економічним, незважаючи на скромну потужність. У жовтні цього року з’явився варіант об’ємом 1,3 літра. Двигун був компактний, але всюди.
Honda 1.0 л IMA
2000 року настав переворот. Гібридний двигун Insight об’ємом 1,0 літра від Honda переміг Ferrari з її 5,5-літровим V12. Він також обійшов 2,5-літровий V6 від Alfa Romeo, 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун BMW і навіть 4,0-літровий дизельний V8.
Стів Кроплі, один із суддів, назвав це елегантним рішенням, доступним для пересічних людей. Трициліндровий агрегат об’ємом 995 см 3 відрізнявся низькою паливною економічністю. У акуратній їзді він показував вражаючі 100 mpg.
«Елегантне рішення, доступне для пересічних людей».
BMW 3.2 л Рядний шестициліндровий
Японія монополізувала головний приз до 2001 року, доки Німеччина не перервала цю гегемонію.
Тріумфатором став 3,2-літровий шестициліндровий рядний двигун BMW, який став серцем моделі E46 M3. Він розвивав 343 л.с. при 7900 об/хв і видавав 296 фунт-футів моменту, що крутить, при 4900 об/хв. Обмежувач швидкості, зрозуміло, стояв на позначці 155 миль/год. Ми описували його звук як низький, хрипкий холостий хід, що переходить у переривчасте виття на червоній зоні шкали обертів. Чотири вихлопні труби лише додавали видовищності.
BMW 4.4 л V8
BMW знову забрав приз у 2002 році. Алюмінієвий атмосферний V8 N62 об’ємом 4,4 літри з кутом розвалу 90 градусів і системою зміни висоти підйому клапанів Valvetronic став візитівкою всієї лінійки BMW.
Його встановлювали на 745i, X5 4.4iSport, 545i та 645Ci. Енді Френкел назвав динаміку автомобіля X5 із цим двигуном «переконливою». На папері це звучить нудно, але практично все було інакше. Згодом N62 збільшили до 4,8 літра і став встановлюватися на купе Wiesmann GT і Morgan Aero 8.
Mazda 1.3 л Renesis
Роторний двигун Renesis для Mazda RX-8 був ризикованою ставкою. Високий ризик – висока нагорода.
Наше керівництво з купівлі вживаних автомобілів попереджало про високі витрати на обслуговування. Двигун починав жерти масло, якщо на нього навіть побічно подивитися. Витрата палива була вражаючою, поки двигун не починав старіти. Але судді у 2003 році не думали про ваш гаманець. Вони вихваляли сміливість інженерів, які змусили двигун Ванкеля працювати ефективно. Він був плавним, потужним, чистим та компактним.
«Чиста сміливість у прагненні використовувати формат двигуна Ванкеля…»
Toyota 1.5 л
Переможець 2004 продовжив домінування Toyota.
