ChevroletNova: Jak mały samochód stworzył dynastię

Strategia kompaktowa Chevroleta zawsze stąpała po cienkim lodzie. Jeśli nie będziesz ostrożny, reputacja Vegi może ucierpieć. Jeszcze jeden krok i otrzymasz Novę. Samochód ten nie tylko wypełnił niszę w swoim segmencie. Zdefiniował to. Miał większy wpływ na wizerunek Chevroleta na rynku samochodów kompaktowych niż jakikolwiek inny model przed nim lub po nim.

Tutaj możesz zobaczyć całe spektrum. Każda iteracja. Dowolny typ sylwetki. Każda zmiana silnika zamienia wyprawę do sklepu spożywczego w weekendową przygodę.

Pierwsza generacja: Korzenie 1962–1979

Nova nie wzięła się znikąd. Dostępny był w kompaktowych wersjach coupe i sedan i był skierowany do młodych kierowców poszukujących stylu bez ceny luksusu.

• Platforma : współdzielona z Pontiac Tempest i Oldsmobile F-85
• Typy nadwozia : Coupe, Sedan, Kombi
• Silnik początkowy : sześciocylindrowy rzędowy 230 cm3. cale

To bardzo proste. Niezawodny. Wybierz odpowiednią skrzynię biegów, a może ona być niewiarygodnie szybka.

Druga generacja: ulepszenia 1975–1979

W połowie lat 70. przepisy dotyczące emisji ograniczyły wydajność. Nova przetrwa dzięki wydajności. Ale nie chodzi tylko o wydajność. Entuzjaści ożywiają komorę silnika kompaktowym silnikiem V8.

W przeciwieństwie do poprzednich epok samochodów typu muscle car, w tej epoce pojawił się Chevrolet Nova, który sam w sobie stał się ikoną wydajności. Wszystko zależy od momentu obrotowego. Wszystko zależy od sterowalności. Świadczy to o tym, że pomimo niewielkich rozmiarów, wciąż budzi zainteresowanie.

Trzecia generacja: zmiana stylizacji 1975–1979

Wygląd trzeciej generacji stał się czystszy. Jest mniej chromu. Więcej szkła. Chevrolet Nova na stałe zadomowił się na amerykańskich drogach, sprzedając się w dużych ilościach klientom flotowym i rodzinom.

Ale nie dajcie się zwieść jego praktycznemu wyglądowi. Pod maską nadal znajduje się silnik V8 o pojemności 350 cm3. cale. Nadal dostępna jest czterobiegowa manualna skrzynia biegów. Nadal możliwe jest zbudowanie hot roda, który odstraszy duże samochody na autostradzie.

Dlaczego Nova jest dziś ważna

Kolekcjonerzy znają prawdę. Stock Nova jest dobra. Zmodyfikowana wersja? Legendarny.

Poszukiwanie Chevroleta Nova SS z 1968 r.** nie wiąże się wyłącznie z nostalgią. To poszukiwanie konkretnego momentu, kiedy amerykańska produkcja była jeszcze odważna. Kiedy widzisz go na drodze, widzisz kawałek historii, który nie chce być nudny.

Dziedzictwo

Chociaż seria Nova została wycofana w 1979 roku, jej duch nadal żyje. Jeśli ktoś zdecyduje się zmieścić mały blok V8 w kompaktowej platformie, wybierze trasę Nova.

To coś więcej niż tylko samochód. To jest oświadczenie. To małe, głośne i dumne stwierdzenie, że Chevrolet może wszystko.

„Nova nie była tylko kompaktem. To była platforma pełna możliwości.”

Podrapaliśmy tylko powierzchnię. Jest wiele innych modeli wartych omówienia. Więcej specyfikacji do analizy. Więcej historii do opowiedzenia.

Ale to na następny raz. Teraz spójrz na linię. Prostota. Surowy, nieskazitelny charakter samochodu zbudowanego w jednym celu: do prowadzenia.

Pochodzenie Chevroleta II i emblematu

W 1962 roku Chevrolet był w trybie kontroli uszkodzeń. Corvair był jedynym modelem w segmencie samochodów kompaktowych, ale okazał się kruchy i zawodny. Kupujący odwracali się od dziwnego samochodu z silnikiem umieszczonym z tyłu. Obawy dotyczące bezpieczeństwa tylko zwiększyły tę niechęć. Ministerstwo pilnie musiało zmienić tę sytuację.

Tak pojawił się samochód kompaktowy z silnikiem z przodu i tradycyjnym designem. Był niedrogi i był oferowany w wersji nadwozia typu sedan, hardtop i kabriolet. Nazywał się Chevrolet Chevy II.

Nazwa może początkowo wydawać się myląca. Plakietka Chevroleta II identyfikowała modele podstawowe. A co z wersją sportową? Używano do tego nazwy Nova. Był to sposób na podniesienie statusu najwyższej wersji wyposażenia bez utraty atrakcyjności na rynku masowym.

Z sukcesem rozpoczęła się sprzedaż ekonomicznych wersji z silnikami cztero- i sześciocylindrowymi. Chevrolet dostrzegł szansę na rozwój. W roku modelowym 1963 wprowadzono pakiet Super Sports. To był punkt zwrotny. Samochód nie był już tylko samochodem ekonomicznym – miał cechy sportowe.

W 1968 roku nazwa uległa ponownej zmianie. Chevrolet całkowicie porzucił nazwę „Chevrolet II”. Cała linia nosiła teraz nazwę Chevrolet Nova. Aktualizacja z 1968 r. przyniosła gładsze linie, które złagodziły wygląd. Samochód otrzymał czystszy i bardziej nowoczesny jak na swój segment wygląd.

Gdy oszczędne samochody stają się potężne

W 1969 roku Corvair stał się historią. Nova jest obecnie najmniejszym samochodem Chevroleta. Tutaj zaczyna się zabawa.

Kupujący mogli zamówić silnik V8 o mocy 375 koni mechanicznych i pojemności 396 cali sześciennych. To nie jest literówka. Kompaktowy ekonomiczny sedan wyposażony w duży silnik V8. W ten sposób narodził się muscle car, który do dziś jest czczony. Surowa moc w obudowie zaprojektowanej od podstaw tak, aby była przystępna cenowo.

Podstawowy projekt z 1968 roku był bardzo udany. Istniał przez 10 lat i ostatecznie zjechał z linii montażowej w 1979 roku.

Początek lat 70. przyniósł zmiany. Pod Novą pojawił się Chevrolet Vega, który stał się najmniejszym samochodem marki. Ale Nova pozostała aktualna. Ona ewoluowała. Nie chodziło już tylko o niską cenę. Teraz chodziło o wydajność i styl.

Nowoczesne odrodzenie

Nazwa Nova nie zniknęła całkowicie. Chwilowo odszedł w zapomnienie, ale powrócił w 1986 roku. Tym razem był to nowoczesny subkompakt z napędem na przednie koła. Projekt opracowała Toyota, a produkcję rozpoczęto w Kalifornii. Oznaczało to poważną zmianę. Nova przeszła długą drogę od czasów samochodów typu muscle car.

Nadal oferował rozsądną wartość, ale czasami mógł też zapewnić poważną zabawę. Omówiono to na kolejnych stronach. Dziedzictwo Novy obejmuje kilka epok. To opowieść o zdolnościach adaptacyjnych. Ważne jest, aby przetrwać tam, gdzie Corvair zawiódł. Kiedy rynek tego wymaga, samochód zmienia się w coś zupełnie innego.

Panowanie Novy nie zakończyło się masową i uciążliwą zmianą stylizacji w latach 70. Zakończyło się spokojnie. Nadwozie to zdefiniowało złoty wiek modelu i trwało od 1968 do 1979 roku. To zdjęcie przedstawia hatchbacka z 1974 roku, który większość właścicieli samochodów ignorowała na rzecz stylowych fastbacków i praktycznych sedanów. Ale przyjrzyj się bliżej. Linie są jasne. Lądowanie jest niskie. To fragment historii amerykańskich samochodów typu muscle car, który często pozostaje niezauważony, ponieważ nie pasuje do tradycyjnej sylwetki coupe.

1974 Hatchback: więcej niż tylko bagażnik

Większość ludzi myśli o Novie jako o dwudrzwiowym coupe. Oni się mylą. W 1974 roku General Motors aktywnie próbował przejąć rynek hatchbacków, zanim japońska konkurencja go całkowicie zmonopolizowała. Rezultatem jest użyteczny, a jednocześnie stylowy tył. Oferuje praktyczność, której nie można znaleźć w fastbackach. Możesz transportować produkty, części i po prostu żyć swoim życiem.

Model z 1974 r. znajdował się w epicentrum kryzysu paliwowego. Samochody stały się cięższe, wolniejsze i droższe. Ale Nova utrzymała linię. Była mała. Łatwy. I miał rozsądną cenę. To idealny wybór dla oszczędnych nabywców, którzy szukają samochodu z charakterem.

Dlaczego ciała z lat 1968–1979 mają znaczenie

Kiedy słyszysz słowo „Nova”, zwykle myślisz o pokoleniu 1968-1974. To samochód, który podbił serca fanów muscle carów. Był lżejszy od Chevelle. Zaczęła szybciej. Był to kompaktowy zespół napędowy. Do 1979 roku nazwa marki wyblakła, ale ten styl nadwozia przetrwał ponad dekadę.

„Hatchback z 1974 r. nie był tylko praktyczną opcją, był to wyraz stylistyki ery pudełkowatych”.

Jak Chevrolet utrzymuje Novę przy życiu

GM nie płynął tylko z prądem. Wprowadzili poprawki. Zmienili geometrię zawieszenia. Poprawili układ wnętrza. Trzymali opcje V8 dłużej, niż można by się spodziewać. Już w 1974 roku pod maską było mnóstwo koni mechanicznych, jeśli się wiedziało, gdzie szukać. Na liście opcji pozostał silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych (model L48). Nie ryczy jak wysokoobrotowy potwór z lat 70-tych, ale ciągnie potężnie. Ciągnie na niskich obrotach. To jest rzeczywisty moment obrotowy w rzeczywistych warunkach.

Upadek i dziedzictwo

W połowie lat siedemdziesiątych przepisy dotyczące ochrony środowiska tłumiły produktywność. Moc znamionowa spadła. Ale Nova jest nadal aktualna. Jest to auto na codzienne wycieczki. To zabawka na weekend. To był pierwszy samochód dla nastolatka. Nie chodzi tylko o prędkość. Chodzi o posiadanie samochodu.

Wersja hatchbacka? Teraz jest to rzadkie. Nie w takim stopniu jak SS z 1969 r. jest rzadkością. Ale jest na tyle mały, że przyciąga uwagę. Widzisz jednego na wystawie samochodowej. Ludzie przestają. Pytają, co to jest. Mówisz, że to Nova. Patrzą ze zdziwieniem. Następnie otwórz tylne drzwi. Potem

Chevrolet II: pragmatyczna odpowiedź Chevroleta na „wojnę kompaktową”

Chevrolet II z 1962 r. nie był rewolucją. To był odwrót od pozycji.

Kierownictwo Chevroleta przejrzało raporty sprzedaży. Corvair. Umieszczenie silnika z tyłu jest cudem technologii. Został opracowany w odpowiedzi na boom na samochody kompaktowe. Zamiast tego przegrał z Fordem Falconem. Corvair nie miał masowej publiczności. To było zbyt niezwykłe jak na mainstream. Polaryzacja opinii była zbyt silna, aby zapewnić pomyślną masową publikację.

Dlatego Chevrolet zmienił swoje podejście. Trudny.

Potrzebowali samochodu, który nikogo nie skrzywdzi. To jest jasne. Jeżdżę Chevroletem II. Był to samochód siostrzany Novy, ale Nova była wersją sportową opartą na Chevrolecie II. Prosty samochód. Mądry wybór.

Wygląd nie powodujący dyskomfortu

Zespół projektowy zaproponował kanciastą sylwetkę. Nie jest zbyt przystojny w sensie dramatycznym. Ale jestem całkowicie usatysfakcjonowany. Tematem przewodnim jest „poważny styl”. Marketerzy obiecywali, że samochód będzie przyciągał uwagę wiele lat po opuszczeniu salonu.

Oczywiście, że dyskretnie. Ale to działa.

Linia 1962 została podzielona na trzy różne klasy. Jest podstawowa 100, średnia 300 i Nova 400. Nova 400 znajduje się na górze, dostępna jako sportowe coupe lub kabriolet. Dostępne są wszystkie sedany i kombi.

W reklamach nazywają go „na żywo”. „To wielkość rodziny”. Starają się łączyć luksus z niskimi cenami. To chodzenie po linie. Ale nie możesz się pomylić z Chevroletem II. To nikogo nie denerwuje.

Za kulisami: powrót do podstaw

To właśnie tutaj miłośnicy mechaniki znajdą coś interesującego. Silnik mówi o cięciu kosztów i dziedzictwie.

Chevrolet przedstawia 4-cylindrowy silnik Superthrift o pojemności 153 cali sześciennych (2,5 l) i mocy 90 KM Był to pierwszy czterocylindrowy silnik Chevroleta od 1928 roku. Minęło dużo czasu. Starannie dobrany model podstawowy.

Dla tych, którzy potrzebują większej mocy, dostępny jest 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 194 cali sześciennych (3,2 l) i mocy 120 KM. Ten 6-cylindrowy silnik był standardem w modelach Nova. To nie jest V8. Ale działało sprawnie. Można na nim polegać. To jest podstawa Compact Alliance.

Wybór biegów jest również konserwatywny. Standardowym wyposażeniem jest 3-biegowa manualna skrzynia biegów z dźwignią zmiany biegów umieszczoną na kolumnie kierownicy. Jeśli nie chcesz naciskać sprzęgła w celu zmiany biegów, możesz wybrać 2-biegową automatyczną skrzynię biegów Powerglide.

To nie ma nic wspólnego z wydajnością. Chodzi o dostępność.

„Chevrolet II zapewniał podstawowy transport i był skromnie reklamowany jako «samochód ekonomiczny», ale mimo to obiecywał «poważny styl».”

Z powodu pośpiechu w produkcji Corvair stracił swoją eksperymentalną przewagę. Pozostaje samochód niezawodny i sprawdzony. W coraz bardziej konkurencyjnej lidze rywalizują raczej o obecność niż o talent.

Druga generacja Chevroleta nie próbuje podbić ludzkich serc. Trafia do Twojego portfela. Dla firmy borykającej się ze spadkiem sprzedaży Forda to jedyny wskaźnik, który ma znaczenie.

Czy pokonali Sokoła? Nie od razu. Był to jednak pierwszy krok dla Chevroleta. Podstawa. Fundacja.

Nova stała się później ikoną klasy samochodów typu muscle car.

Podstawowy model Chevroleta Nova z 1962 r. był wyposażony w sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 194 cali sześciennych i mocy 120 KM. To była standardowa opcja. Był dobry, ale nie ekscytujący. Dealerzy dostrzegli jednak w nim coś więcej. Zaczęli modyfikować samochód.

Jedna szczególna modyfikacja od zewnętrznych producentów całkowicie zmieniła sytuację. Jeden z dealerów zamontował mocny silnik V8 o mocy 360 KM w kompaktowym nadwoziu Nova. Wynik? Przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w zaledwie 5,2 sekundy. To imponujące nawet jak na dzisiejsze standardy, ale w 1962 roku samochód tej wielkości i o takich osiągach był niespotykany.

Kierownictwo Chevroleta zwróciło na to uwagę. Widzieli przeskoki czasu (raporty z torów wyścigowych). Widzieli nagłówki w prasie. W ten sposób rozpoczął się plan zaoferowania fabrycznego silnika V-8 w Nova. Plany opracowywano w czasie rzeczywistym, w oparciu o pomysłowość dealera, a nie wytyczne korporacji.

Niezależne zawieszenie i unikalny design

Chevrolet Nova z 1962 r. wyróżniał się w gamie General Motors. Żaden inny pojazd GM nie łączył konstrukcji skorupowej i ramy z oddzielną przednią ramą pomocniczą. Ten wybór techniczny nie był tylko na pokaz. Wpłynęło to znacząco na dynamikę zarządzania.

Z przodu w Nova zastosowano resory jednopiórowe z tyłu. Chevrolet twierdzi, że taka konstrukcja eliminuje „wrodzoną sztywność” tradycyjnych sprężyn wielowahaczowych. To, na ile dotyczy to kiepskich dróg, jest kwestią dyskusyjną, ale jedno jest jasne: komfort jazdy miał ogromne znaczenie.

Wewnątrz dwudrzwiowy model Chevrolet II Nova 400 był wyposażony w dzielone przednie siedzenia. To drobny szczegół, ale zapowiadał przyszłość. W połowie lat sześćdziesiątych dzielone siedzenia stały się standardowym wyposażeniem samochodów sportowych. Tutaj w 1962 roku byli opcją postępową.

Całkowita produkcja w roku modelowym wyniosła około 406 500 sztuk. Wśród nich znalazło się imponujące 23 741 kabrioletów. Jak na samochód kompaktowy te liczby były ogromne.

Dane produkcyjne Chevroleta II i Novy z 1962 r

Hierarchia serii Chevrolet II była bardzo rygorystyczna. Cena i waga były ściśle powiązane z poziomem wyposażenia.

Chevrolet II 100
* Waga: 2410–2755 funtów.
* Cena: 2033–2399 USD
* Produkcja: ~47 000 sztuk

Podstawowy model. Lekki i tani. Położyło podwaliny pod wszystkie późniejsze zmiany.

Chevrolet II 300
* Waga: 2425–2855 funtów.
* Cena: 2084–2577 USD
* Produkcja: ~92 800 sztuk

Ulepszony pakiet, ale nadal trzymający się filozofii budżetu.

Chevrolet II Nova 400 (I6)
* Waga: 2540–2775 funtów.
* Cena: 2198–2497 USD
* Produkcja: ~266 721 sztuk

Jest to model o największym wolumenie sprzedaży. Insygnia wschodzącej gwiazdy.

Modele kabrioletów, które nie istniały (w większości)

Rok modelowy 1962 zajmuje dziwne miejsce w historii Chevroleta II. To był jedyny rok istnienia Nova 400 Cabrio. Tylko 1 rok. Potem znika. Dlaczego? Cena. Złożoność. Rynek jeszcze tego do końca nie rozumie. Ale dla tych, którzy chcieli otwartego Chevroleta II, jedyną opcją był model z 1962 roku.

Pod maską: silnik 400

Nova 400 to nie tylko marka. Jest wyposażony w poważny silnik V8. Mały blok 327 cali sześciennych. Ale nie wersja podstawowa o mocy 230 koni mechanicznych. Jest to model o mocy 350 koni mechanicznych. Dzięki ówczesnym bardziej rygorystycznym normom pomiaru emisji, moc znamionową określono na 290 koni mechanicznych.

Czekać. Moc znamionowa to 290 KM? To wprowadza w błąd. Sam silnik wytwarza większą moc w próżni. Jednakże standardy GM są konserwatywne. Uwzględniają akcesoria: generator, pompę wodną. Wszystko to. Więc na papierze szukasz 290 koni mechanicznych. A co z rzeczywistością? Auto zachowuje się jakby było mocniejsze.

Skrzynia biegów to standardowa, trzybiegowa manualna skrzynia biegów. Opcjonalnie dostępna jest dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów Powerglide. Ale kto kupiłby kabriolet z silnikiem V8 i automatyczną skrzynią biegów? Puryści pozostali wierni mechanice.

Wnętrze i wykończenie

Wewnątrz Nova 400 wygląda inaczej. Posiada unikalny pulpit nawigacyjny. Różni się od bazowego Chevroleta II. Wykończenie drewna. Unikalne urządzenia. Prędkościomierz był większy. Obrotomierz był standardowym wyposażeniem. Należało to monitorować, aby monitorować wydajność silnika V8.

Siedzenia pokryte są winylem. Jeśli wolisz mniej agresywną tapicerkę, możesz wybrać także tkaninę. Jednak dach kabrioletu jest wykonany z winylu. Napęd mechaniczny. Zwiń go ręcznie. Brak elektrycznych napędów dachowych. To dodaje wagi i złożoności. I koszt. Wróćmy teraz do powodów, dla których został porzucony.

Wrażenia z jazdy z otwartym dachem

Jazda Chevroletem II Nova 400 Cabrio z 1962 r. to niesamowite przeżycie. Dach runął w ciągu kilku sekund. Nadwozie nie jest jednak tak sztywne jak w coupe. Poczujesz wrażenie przewijania. Szczególnie na wyboistych drogach. To nie jest samochód torowy. To jest krążownik. Letni kierowca.

Mechanizm kierowniczy wyposażony jest w kulki recyrkulacyjne. Ciężki. Niedokładne. Ale takie były czasy. Nie walczysz z kierownicą. Ty go prowadzisz. Zawieszenie: przód – oś ciągła, tył – resory. Tylko. Niezawodny. Nie sportowy. Ale wystarczy na tę moc.

Dlaczego zniknęła?

Chevrolet nie lubił kabrioletów. Koszt produkcji jest zbyt wysoki. Zbyt niszowy produkt. Sprzedaż była powolna. Do 1963 roku zaprzestano produkcji tego modelu. Linia Nova była kontynuowana. Jednak tylko w nadwoziach coupe lub sedan. Skończyły się marzenia o plenerze.

To sprawia, że ​​model 1962 jest rzadkim przedmiotem kolekcjonerskim. Nie jest to zbyt rzadkie. Jest jednak rzadszy niż coupe. Nie widać ich na każdym pokazie samochodowym. Kiedy je widzisz, zwykle są w nienaruszonym stanie. Nie używany do codziennej jazdy. To jest rozsądne. Okablowanie mechanizmu dachowego może być trudne. Progi kabrioletu są podatne na rdzę. Sprawdź je dokładnie.

Dziedzictwo

Kabriolet Nova 400 z 1962 r. był tylko dodatkiem. Ale on jest niezapomniany. Reprezentuje moment, w którym Chevy próbował

Plakietka SS na kompaktowym Chevrolecie

Chevrolet spojrzał na numery Chevroleta II i Nova z 1963 roku i nawet nie mrugnął. Sprzedaż utrzymuje się na stałym poziomie od drugiego roku produkcji. Inżynierowie i marketerzy zdali sobie sprawę, że duże samochody były wyposażone w potężne pakiety Super Sport (SS). Logika jest prosta: jeśli działa na dużych maszynach, może działać na mniejszych. Opcja SS została wprowadzona w kompaktowej konstrukcji.

Nie dotyczy to wszystkich modeli. Chevrolet ograniczył oznaczenie do coupe i kabrioletów. Te wersje nadwozia były dostępne tylko w starszych wersjach Nova, więc pakiet SS był faktycznie zarezerwowany dla sześciocylindrowych modeli Nova 400.

„Nova 400 emanuje urokiem samochodu sportowego”.

To był główny chwyt reklamowy. Opcja za 161 dolarów wyglądała atrakcyjnie na papierze. Zawierał 14-calowe opony, indywidualne siedzenia, czterostopniową tablicę przyrządów, kołpaki z błotnikami i srebrny tył. Dodano również odznakę Nova SS. To było wspaniałe. Chociaż nie był tak mocny jak V-8 Forda w Falconie, nadal był zauważalny na parkingu.

Sam samochód został nieco zmodernizowany. Kratka była odważniejsza i zastosowano więcej aluminium. Pod maską Nova 400 znajdował się standardowy sześciocylindrowy rzędowy silnik Hi-Thrift o mocy 120 koni mechanicznych i pojemności 194 cali sześciennych. To serce sportowej Novy. Skromniejsze modele Chevroleta II 300 i 100 posiadały czterocylindrowy silnik Superthrift o mocy 90 koni mechanicznych. Paski na nadwoziu i chromowane listwy boczne odróżniają Nova 400 od modelu podstawowego. Można to zobaczyć kilka przecznic dalej.

Chevrolet wprowadził do swojej platformy nowe technologie. Samoregulujące się hamulce. Generator Delcotronu. Te samochody nie są już tylko narzędziami do dojazdów do pracy. Można zamówić pasy bezpieczeństwa. Wzmocnione sprężyny. Tylna oś o ograniczonym poślizgu i pozycjonowaniu. Kratka ochronna. Nadawały się również do stosowania w taksówkach, gdzie wymagana była trwałość. Rok później w broszurze stwierdzono, że Chevrolet II „wyróżnia się z tłumu popularnością”. To nie jest kłamstwo.

W tym roku zakończy się także seria kabrioletów. To był ostatni rok studiów. Ten miękki dach był ręczny, chyba że zapłaciłeś dodatkowe 54 USD za moc. Ostatnia szansa na obniżenie dachu, zanim hardtop stanie się królem.

Funkcje Chevroleta II i Novy z 1963 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek (oszacowanie)
Chevrolet II 100	2,430 – 2,810	2003 dolarów – 2397 dolarów	50 400
Chevrolet II 300	2440 – 2900	2084 USD – 2575 USD	78 800
Chevrolet II Nova 400, I6	2,590 – 2,835	2235 dolarów – 2494 dolarów	171 100

Zanotowano dane za rok 1963. Z linii montażowej zjechało około 60 000 Chevroleta II Nova w wersji kombi. Ten rok był dobry dla producentów samochodów. Ale 1964? Zmienił wszystko. Chevrolet nie tylko zmodyfikował samochód. Radykalnie zmienili jego wizerunek. Nazwy modeli wciąż ewoluują. Technologia się zmieniła. Zainteresowanie było natychmiastowe i intensywne.

Nowe podejście do kompaktowości

Nazwa Chevrolet II pozostała jeszcze przez kilka lat. Jednak marka Nova zaczęła dominować. To już nie jest tylko poziom wyposażenia. Staje się to wersją sportową, która cieszy się dużym zainteresowaniem pasjonatów.

W 1963 roku Nova była zasadniczo bardziej sportową wersją podstawowego Chevroleta II. Są tu kubełkowe krzesła. Otrzymasz panel Rally. Zawieszenie nie ugina się podczas kompensacji prędkości. Ale co z tym, co jest ukryte przed wzrokiem? Większość części jest standardowa.

W 1964 roku hierarchia ta uległa zmianie.

Chevrolet zdał sobie sprawę, że kupujący chcą czegoś więcej niż tylko lepszego wnętrza. Chcieli silnik V8 o pojemności 283 cali sześciennych (4,6 l). Chcieli mieć nadwozie łatwe w prowadzeniu. Rezultatem jest samochód plasujący się gdzieś pomiędzy ekonomią a mocą.

Silniki V8 w centrum uwagi

Sercem historii Novy z 1964 roku jest silnik V8 o pojemności 283 cali sześciennych (4,6 l). Chevrolet oferował ten mały silnik już wcześniej. Został on jednak ulepszony w 1964 roku. Udostępniono go. Zrobiono go pożądanym.

Tabela opcji przedstawia dwie główne konfiguracje.

Najpierw jest podstawowy silnik V8. 195 koni mechanicznych. Zawiera dwulufowy gaźnik. To nie jest rakieta. Ale on jest potężny. Zostaw sygnał władzom. Zmień swoją Novę z codziennego kierowcy w cruiser.

Następnie są opcje o wysokiej wydajności. Silnik 283 ma czterokomorowy gaźnik. Daje to moc 230 koni mechanicznych. Według współczesnych standardów liczby tej nie można nazwać wysoką. Ale w 1964 roku miało to znaczenie. Dzięki temu samochód jedzie bardzo szybko. To jest bardzo interesujące.

„Silnik 283 V8 to coś więcej niż tylko opcja. Właśnie dlatego kupujesz ten samochód”.

Ważny jest także wybór skrzyni biegów. Modele V8 są standardowo wyposażone w trzybiegową manualną skrzynię biegów. Można go jednak uaktualnić do czterobiegowego. To wytrzymałe, niskie pudełko. Przesunięcia są jasne. Dokładna regulacja. Wymaga wysiłku. Dlatego eksperci ją uwielbiają. Dostępna jest również dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów Powerglide, ale zabija ona charakter samochodu. To sprawia, że ​​Nova jest leniwa. Skrzynie biegów to wybór entuzjastów.

Ulepszenia stylistyczne i zmiany w projekcie

Zmiany te mogą nie być zauważalne na pierwszy rzut oka. Rama jest taka sama jak w modelu z 1963 roku. Ten sam płaski przód. Tył również jest zaokrąglony. Ale przyjrzyj się bliżej.

Panel przedni otrzymał subtelne aktualizacje. Osłona chłodnicy została nieznacznie zmodyfikowana. Zmieniono położenie tapicerki zderzaka. To nie jest rewolucja. To jest ewolucja.

Wnętrze przeszło kolejne zmiany. Deska rozdzielcza została przeprojektowana. Teraz wygląda dużo fajniej. Bardziej nowoczesny. Położenie tablicy przyrządów zostało zmienione w celu poprawy widoczności. Kierownica również została wymieniona. Stał się cieńszy. Bardziej responsywny.

W dolnej części zmienione zawieszenie. Chevrolet wzmocnił przednie resory. Poprawili tył

Chevrolet Chevy II i Nova z 1964 r

Cena sedana Chevrolet Chevy II Nova 400 z 1964 r. wynosiła 2243 dolarów. Nie jest to najtańsza opcja w ofercie, ale oznacza zmianę strategii Chevroleta w segmencie samochodów kompaktowych. Wcześniej marka aktywnie wykorzystywała w swoich małych samochodach cztero- i sześciocylindrowe silniki. W 1964 roku sytuacja uległa zmianie.

Chevrolet dodał trzecią opcję silnika – V8, a konkretnie model Turbo-Fire 283. Jednostka ta rozwijała moc 195 KM. Jego montaż podniósł cenę bazową samochodu o 108 dolarów.

Materiały marketingowe podkreślały tę nową moc. W jednej z reklam można było przeczytać: „Pomimo nowej energii jest to nadal przyjemny, cichy, niezawodny, praktyczny i niepozorny samochód. Z ostrzejszymi zębami”.

Ostre zęby, tak. Ale ten samochód nie był rakietą. Wersja V8 Chevroleta II przyspieszała do 60 mil na godzinę (około 96,5 km/h) w ponad 11 sekund. Według standardów samochodów typu muscle car jest powolny. Jak na standardy samochodów kompaktowych, jest szybki. Powiększyła się różnica między tymi kategoriami.

Wersja Nova z otwartym dachem (kabriolet) została wycofana. Opcja SS również zniknęła. A przynajmniej tak się wydawało. Popyt konsumencki zmusił Chevroleta do podjęcia działań. Pakiet SS powrócił w połowie 1964 roku. Był jednak dostępny tylko w modelu Nova Hardtop Coupe.

Te coupe Chevrolet Nova SS z 1964 r. miały niepowtarzalny wygląd. Wąski szczyt nadwozia na linii dachu określał sylwetkę samochodu. Srebrny tył dodał stylu. Wnętrze zostało wyposażone w przednie fotele kubełkowe. Pomiędzy nimi umieszczono dźwignię zmiany biegów, umieszczoną na tunelu środkowym.

Kierowcy mogli wybrać automatyczną skrzynię biegów Powerglide. Modele z silnikiem V8 były wyposażone w czterobiegową manualną skrzynię biegów. Ta opcja była ważna, ponieważ przyciągała entuzjastów.

Ponad jedna trzecia wszystkich sportowych coupe posiadała pakiet SS. To dużo sprzedaży w przypadku sprzedaży pakietowej. To pokazuje, gdzie jest popyt.

Seria Chevrolet II 300 została wycofana w 1964 roku. Uprościło to ofertę. Chevrolet II 100 pozostał w wersji dwu- i czterodrzwiowej sedana, a także czterodrzwiowego kombi. Nova 400 przejęła rolę bardziej luksusowego modelu. Był dostępny w wersji nadwozia typu sedan, kombi i coupe z twardym dachem.

Dostępność silnika była ściśle regulowana. Czterocylindrowy silnik o mocy 90 KM. a objętość 153 cali sześciennych (około 2,5 litra) była dostępna tylko w budżetowej serii Chevrolet II 100. Nova 400 była standardowo wyposażona w sześciocylindrowy silnik o mocy 120 KM. i objętość 194 cali sześciennych (około 3,2 litra).

Fakty dotyczące Chevroleta Chevy II i Nova z 1964 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy, $)	Liczba wydanych
Chevrolet II 100	2455–2840	2011–2406	~53 100
Chevrolet II Nova 400	2560–2860	2206–2503	~102 900
Chevrolet II Nova SS, I6	2675	2 433	10576

„Pomimo nowej energii jest to nadal samochód przyjemny, cichy, niezawodny, praktyczny i niepozorny. Z ostrzejszymi zębami.”

Więcej artykułów ze zdjęciami o Chevrolecie i innych świetnych samochodach:

• Muscle Cars: spojrzenie na spalające opony Chevy i inne samochody ze złotej ery amerykańskich wyczynów.
• Samochody sportowe: odkryj czystą radość sportowej jazdy dzięki fascynującym artykułom na temat najlepszych samochodów sportowych z całego świata.
• Przewodnik konsumencki Motoryzacja: Twoje źródło aktualności, recenzji, cen, informacji o zużyciu paliwa i bezpieczeństwie współczesnych samochodów osobowych, minivanów, SUV-ów i pickupów.
• Przewodnik konsumencki Wyszukiwanie używanych samochodów: Szukasz używanego Chevroleta lub innego używanego samochodu? Przejrzyj te raporty, w tym dotyczące wycofań ze względów bezpieczeństwa i obszarów problematycznych.
• Jak działa Chevrolet: Dowiedz się o jednej z największych amerykańskich marek samochodowych, założonej w 1911 roku, dzięki tej bogato ilustrowanej historii Chevroleta.

1965 Chevrolet Chevy II i Nova

Chevrolet II i Nova 1965: czyste linie i sześć opcji silników

W roku modelowym 1965 Chevrolet Chevy II i jego bardziej sportowy brat Nova przeszły znaczną zmianę stylizacji. Chaotyczne fronty z poprzednich lat należą już do przeszłości. Zastąpiono je czystą osłoną chłodnicy o pełnej szerokości, która integruje reflektory bezpośrednio z nadwoziem. Ta subtelna, ale skuteczna zmiana wygładziła nos. Jednak światła postojowe nie pozostały na swoim miejscu. Zostały przesunięte niżej w zderzak, dzięki czemu przedni pas wygląda solidniej.

Nabywcy sedanów zobaczą nową, bardziej stylową linię dachu. Tylna część również nie pozostała niezauważona. Przeprojektowano tylne światła i światła stopu, a także tylne nadwozie zostało przeprojektowane, aby pasowało do nowej estetyki. Ale główna historia jest ukryta pod maską.

Rozszerzenie gamy silników

Chevrolet oferuje klientom sześć różnych opcji układu napędowego. Wszystko zaczyna się od oszczędnego 4-cylindrowego silnika Super-Thrift o mocy 90 KM. Jeśli potrzebujesz większej mocy bez rozbijania banku, 6-cylindrowy silnik Hi-Thrift wytwarza 120 KM. to mądry wybór.

Dla tych, którzy chcą szybszego samochodu, dostępny jest 6-cylindrowy silnik o mocy 140 KM. oraz 283-calowy V-8 o mocy 195 KM. Na szczycie linii znajdują się dwie wersje Turbo-Fire V-8 o pojemności 327 cali sześciennych. Jeden z nich rozwija moc 250 KM. Inna, mocniejsza wersja oferuje 300 KM.

W połowie roku Chevrolet wprowadził specjalny model 283 V-8 z podwójnym wydechem. Rozwijał moc 220 KM. To dużo momentu obrotowego jak na kompaktowy samochód z połowy lat 60. XX wieku.

Rodzaje nadwozi i poziomy wyposażenia

Chevrolet II z 1965 r. był dostępny w dwóch głównych wersjach wyposażenia: podstawowym 100 i bardziej luksusowym Nova 400. Obydwa były dostępne w trzech wersjach nadwozia. Nova Super Sport jest wyjątkowa jak na sportowe coupe. Produkcja tego modelu została zredukowana do zaledwie 9100 sztuk.

Dostępność silników jest bardzo ograniczona. 4-cylindrowy silnik był dostępny tylko w 100 modelach. Modele Nova wymagały 6-cylindrowego silnika lub V-8.

Wewnątrz Super Sport kokpit został nieco zmodyfikowany. Nowa konsola w kolorze satynowego chromu jest wyposażona w 4-biegową manualną skrzynię biegów z przekładnią montowaną w podłodze. Opcjonalnie dostępna jest także automatyczna skrzynia biegów Powerglide. Jednakże 3-biegowa manualna skrzynia biegów montowana na kolumnie kierownicy pozostała wyposażeniem standardowym. Ławki zastąpiono siedzeniami z wzorzystą winylową tapicerką, a tablica przyrządów ostatecznie otrzymała amperomierz oraz wskaźniki ciśnienia i temperatury oleju.

Dane techniczne Chevroleta II i Nova z 1965 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek (oszacowanie)
Chevrolet II 100	2505–2875	2011–2413 dolarów	40 500
Chevrolet II Nova 400, I6	2645–2880	2243–2510 dolarów

Podstawowy model Chevroleta II był niezwykle prosty. Bez fanaberii. Tylko funkcja transportowa. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie temu konkretnemu okazowi, zauważysz anomalię. Fabryczny klimatyzator. W kompaktowym samochodzie? To nie była norma. To całkowicie zmieniło wrażenie samochodu.

Jeśli szukasz oryginalnych specyfikacji i wskazówek dotyczących renowacji, ten rok modelowy będzie dobrym wyborem. Znajduje się pomiędzy pierwszą premierą Nova a całkowitym rebrandingiem.

Dlaczego model z 1966 r. ma znaczenie

Chevrolet II z 1966 r. nie tylko się pojawił – on ewoluował. W 1965 roku Chevrolet wypuścił model zbyt szybko i popełnił błędy. Do 1966 roku rozwiązali te problemy. Ciało stało się cięższe. Mocniejszy. Samochód sprawiał wrażenie solidniejszego na drodze.

Dla entuzjastów śledzenia historii modelu, oto link. Na początku był prosty, ekonomiczny samochód. Następnie pojawiły się opcje sportowe. Chevrolet II z 1966 r.** był wyposażony w silnik V8, ale bez dodatkowej masy charakterystycznej dla pełnowymiarowego Bel Air. Był lekki. Zwrotny. Co jeśli dodam pakiet SS? Stał się poważnym konkurentem.

Większość nabywców w 1966 roku wybierała albo silnik czterocylindrowy, albo mały silnik V8. Silniki rzędowe sześciocylindrowe były nadal powszechne, ale brakowało im mocy. Silnik o pojemności 230 cali sześciennych (sześć) był bardzo oszczędny. Ale magia była ukryta w 283-calowym silniku V8. Silnik ten zamienia sedana w śpiącego lwa, zwłaszcza jeśli wybierzesz opcję silnika 327.

Pakiet SS: więcej niż tylko naklejki

Różnicę pomiędzy modelem podstawowym a wersją SS widać na osłonie chłodnicy. SS ma charakterystyczną strukturę siatkową. Ikony były dyskretne. Nie było jeszcze napisów „Nova”. Jedynie napis SS na błotniku i pokrywie bagażnika.

Wewnątrz kabiny fantazyjne fotele oddzielały entuzjastów od zwykłych kierowców. W konsoli dodano dźwignię zmiany biegów dla ręcznej skrzyni biegów. W przypadku automatycznej skrzyni biegów konsola jest mniejsza. Jednak w obu przypadkach widać, że właściciel zwraca uwagę na jazdę.

Zawieszenie zostało zaktualizowane. Wzmocnione sprężyny. Sztywniejsze amortyzatory. Samochód skręcał bez przechyłów. Hamulce są również większe. Wszędzie zamontowano hamulce bębnowe, ale poprawiono ich proporcje. Siła hamowania była wystarczająca jak na samochód tej wielkości. Nie światowej klasy. Ale wtedy to wystarczyło.

Klimatyzacja: luksusowa anomalia

Wróćmy do pierwszego punktu. Fabryczna klimatyzacja dla Chevroleta II? Rzadkość. Większość kupujących odmówiła. To kosztowało pieniądze. Dodano wagę. Zmniejszona wydajność paliwowa.

Ale dla tych, którzy mieszkali na południu lub po prostu nie cierpieli pocić się w koszulach, było to ratunek. System był uciążliwy. Zajmował miejsce w schowku podręcznym, a poprowadzenie rur przez przegrodę kabiny było trudne.

Dzięki fabrycznej klimatyzacji samochód ten spędził swoje życie w ciepłym klimacie. A może jest to eksponat wystawowy, który zachował się w idealnym stanie. Tak czy inaczej, jest to wyjątkowa funkcja. Świadczy to o tym, że poprzedniemu właścicielowi zależało na komforcie. Nie chodzi tylko o prędkość.

Gdzie znaleźć części i informacje

Istnieje możliwość renowacji Chevroleta II z 1966 roku. Części zamienne są dostępne. Nie tak powszechne jak w Camaro z 1969 r., ale blisko.

• Oryginalne części (OEM): Części w oryginalnym stanie są trudne do znalezienia. Szukaj NOS (New Old Stock) na wyprzedażach na torach wyścigowych.
• Repliki: Firmy takie jak Copy

Chevrolet II i Nova 1966: na szczycie segmentu samochodów kompaktowych

W 1966 roku Chevrolet Chevy II i Nova przeszły więcej niż tylko kosmetyczną zmianę stylizacji. Ich charakter całkowicie się zmienił. W tym roku General Motors radykalnie przeprojektował swój popularny samochód kompaktowy, nadając mu wygląd godny umieszczenia obok pełnowymiarowych modeli.

Projekt jest bardzo świeży. Kątowy. Pogrubiony.

Nie przegap także nowej kratki. Wyglądała agresywnie. Linia dachu ma profil semi-quasi-fastback i wygląda zaskakująco sportowo jak na samochód tej klasy. Najbardziej rzuca się jednak w oczy tył. Wypukłe tylne błotniki („garby”) wyróżniały się podobnie jak pełnowymiarowe modele Chevroleta z 1966 r., nadając małej Novie muskularny wygląd. Pionowe tylne światła i pojedyncze reflektory odróżniały go od innych pełnowymiarowych modeli, ale ogólny wygląd był niezaprzeczalny. To poważny samochód.

Zmodyfikowano linię ze 100 na SS

Hierarchia ta jest nadal dobrze znana, ale stała się bardziej przejrzysta. Zacznijmy od podstawowego modelu Chevroleta II 100. Przechodząc do wyższej półki, otrzymujemy Chevy II Nova 400.

Chcesz wiedzieć więcej? Wydaj dodatkowe 159 USD na Nova 400 i zdobądź Nova Super Sport. Nie jest to opcjonalny pakiet all-inclusive. Nie. Nova SS jest dostępna wyłącznie jako sportowe coupe. Jeśli chciałeś odznaki SS, kupiłeś coupe. Nic więcej.

Wizualnie SS robi wrażenie. To nie jest dyskretne. Po bokach znajdują się szerokie bystrza. Klapa bagażnika posiada błyszczącą aluminiową rowkę, która łapie światło. Osłona chłodnicy i żebrowany panel tylny mają emblemat SS. Napis Super Sport jest dumnie umieszczony na tylnym panelu bocznym. Nawet kołpaki zostały bezpośrednio zapożyczone od Chevroleta Malibu SS, co wiąże ten kompaktowy model z pełną sukcesów historią pełnowymiarowych samochodów GM.

Wewnątrz, przednie fotele kubełkowe Strato są standardem, oferując jeszcze większe wsparcie zapalonemu kierowcy. Chcesz obrotomierz? Za to też trzeba będzie dodatkowo zapłacić.

Pod maską: 327 V-8 robi show

Pod maską Chevroleta II i Novy oferowano gamę silników, która zaskoczyła nawet niektórych dealerów. Z linii SS usunięto czterocylindrowy silnik. Wymaga to większej objętości roboczej.

Największą nowością w tym roku jest silnik Turbo-Fire V-8 o pojemności 327 cali sześciennych. Rozwija moc 350 koni mechanicznych. Jest to ten sam silnik, który został po raz pierwszy wprowadzony w Chevrolecie Chevelle, co pokazuje, że technologia wydajności wkracza do modeli kompaktowych.

Aby ujarzmić tę moc, potrzebujesz czterobiegowej manualnej skrzyni biegów z krótkimi przełożeniami. Zamienia zwykle spokojną Novę w małą bestię. Z tym najmocniejszym silnikiem nie była oferowana automatyczna skrzynia biegów Powerglide. Musiałem sam zmieniać biegi.

Dla tych, którzy nie potrzebują 350 koni, istnieją inne opcje. Silnik o pojemności 327 cali sześciennych był oferowany w wersji o mocy 275 koni mechanicznych. Silnik V8 o pojemności 283 cali sześciennych wytwarzał moc 195 lub 220 koni mechanicznych. Alternatywnie można wybrać rzędową szóstkę o pojemności skokowej 194 lub 230 cali sześciennych.

Ulepszenia układu napędowego były subtelne, ale znaczące. Standardowa trzybiegowa manualna skrzynia biegów jest w pełni zsynchronizowana z układem kierowniczym. Można także włączyć pierwszy bieg podczas jazdy. To jest mały szczegół. Ale dla codziennego kierowcy robi to dużą różnicę.

Oferowane były również dwa warianty kombi. Starsza wersja nazywała się Nova.

1967 Chevrolet II i Nova: kombi roku naprawdę zrobiło furorę.

Rok modelowy 1966 był jedynie znaczącym przypisem dla kompaktowego kombi. Pojawił się w Chevrolecie II 100 i Nova, ale tak naprawdę nigdy nie zrobił różnicy na rynku. Rok 1967 to zmienił.

Chevrolet badał modele Falcon i Valiant. Ustalili, że sprzedaż zdominowała wersja nadwozia dwudrzwiowego. Zdali sobie sprawę, że kupujący chcieli praktyczności, ale nie chcieli nieporęcznego, pełnowymiarowego kombi. Rozwiązaniem była bardziej agresywna konstrukcja i większa moc.

Przednia część otrzymała nowy wygląd. Zniknęły poziome listwy osłony chłodnicy. Zastąpiono je pionowymi listwami. Reflektory przesunęły się do środka. Dzięki temu przednia część jest szersza. Wydaje się niska. Nadal wygląda na wściekłą.

Zmiany zaszły także z tyłu. Tylne światła są teraz kwadratowe. Zastąpiły one okrągłe elementy z 1966 roku. Osłona zderzaka stała się grubsza. Zniknęło chromowanie na tylnej klapie. Wygląda chłodniej.

Interesujące są także zmiany wewnętrzne. Podstawowym silnikiem jest nadal sześciocylindrowy silnik o pojemności 194 cali sześciennych (3,2 l). Rozwijał moc 120 koni mechanicznych. Nie jest imponujący. Ale jest niezawodny.

Następny w kolejce jest sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 230 cali sześciennych (3,8 l). Rozwijał moc 155 koni mechanicznych. Nadaje się do holowania. Nadaje się do transportu przyczep.

Gwiazdą opcji był silnik V8. Mały blok V8 o pojemności 283 cali sześciennych (4,6 l) jest dostępny w dwóch wersjach. Moc wersji standardowej wynosi 195 koni mechanicznych. W wersji wyczynowej moc ta wzrasta do 230 koni mechanicznych.

Silnik V8 o pojemności 327 cali sześciennych (5,4 l) jest teraz opcjonalny w modelach Nova. Dostępny jest w trzech wariantach. Wersja podstawowa ma moc 250 koni mechanicznych. Moc wersji przeciętnej wynosi 275 koni mechanicznych. Najwyższa wersja z czterokomorowym gaźnikiem rozwijała moc 300 koni mechanicznych.

Opcje transmisji zostały rozszerzone. Standardem jest trzybiegowa manualna skrzynia biegów. Opcjonalnie dostępna była dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów Powerglide. Po raz pierwszy Nova jest wyposażona w czterobiegową manualną skrzynię biegów.

Aktualizacje wnętrza są stonowane. Kierownica ma nowy wygląd. Na desce rozdzielczej jest mniej chromu. Więcej winylu. Pozycja za kierownicą pozostała niezmieniona. Głowa wystarczy. Z tyłu jest mało miejsca na nogi.

Objętość bagażnika nie wzrosła. Po złożeniu tylnych siedzeń dostępna jest przestrzeń o pojemności 50 stóp sześciennych. Wygodny na wycieczki do supermarketu. Nie do transportu towarów.

Funkcje bezpieczeństwa są minimalne. Przednie pasy bezpieczeństwa są opcjonalne. Są one standardem w modelach Nova. Nie ma poduszek powietrznych. Nie ma układu przeciwblokującego (ABS). Tylko stal i szkło.

Zużycie paliwa jest dobre. Zużycie paliwa w przypadku modeli sześciocylindrowych wynosi 20–22 mpg. Zużycie paliwa spada do 14-16 mpg w przypadku silnika V8. Jazda w prawdziwym świecie jest wszechstronna. Jazda z przerwami zmniejsza przebieg na galon. Lepsze rezultaty daje jazda autostradą.

Ceny Chevroleta II 100 Wagon zaczynają się od 2192 dolarów. Ceny wagonów Nova zaczynają się od 2392 dolarów. Wersja V8 dodaje 200 do 400 dolarów. Po uwzględnieniu inflacji byłoby to obecnie około 22 000–25 000 dolarów.

Twoi konkurenci zwracają na to uwagę. Ford oferuje Falcon Wagon. Plymouth ma Valianta. Obydwa dostępne są w wersji dwudrzwiowej. Oba mają podobne opcje silnika V8. Siłą Chevroleta jest jego design. i

1967 Chevrolet II Nova: Ciche ulepszenia w cieniu Camaro

Modele Chevroleta Chevy II i Nova z 1967 r. otrzymały bardzo subtelne zmiany. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, że to tylko drobne poprawki w porównaniu do zmiany stylizacji na dużą skalę przeprowadzonej rok wcześniej. Linia ta w dalszym ciągu cieszy się dużym zainteresowaniem nabywców samochodów kompaktowych, poszukujących niezawodnego transportu. Jednakże do równania wprowadzana jest nowa zmienna. W 1967 roku wprowadzono Chevroleta Camaro. Ten nowy samochód typu kucyk szybko zaczął kraść potencjalnych nabywców Chevy II i Nova.

Hardtop SS – lider hierarchii

Na szczycie hierarchii modeli Chevrolet II i Nova z 1967 r. znajduje się Chevrolet II Nova SS z 1967 r. z twardym dachem. Nie próbował być rodzinnym przewoźnikiem. Jego celem było wyglądać ostrzej i bardziej agresywnie.

To uczucie doskonale oddaje jedno ze sloganów reklamowych: „To nie jest zwykła Jane”. Ten poziom wyposażenia jest dostępny tylko jako coupe z twardym dachem. Na rok 1967 Nova SS otrzymała nową osłonę chłodnicy z czarnego anodyzowanego aluminium. Przód wygląda bardziej zaciekle i agresywnie w porównaniu do modelu standardowego.

Wszystkie modele Chevroleta Nova z 1967 r., niezależnie od konfiguracji, posiadały pewne cechy konstrukcyjne. Tapicerka pokrywy bagażnika ma bogaty wzór kratki. To mały szczegół, ale pomaga odróżnić Novę od jej młodszego brata. Oficjalnie samochód nadal nosił nazwę Chevy II Nova. Pomimo mylącego systemu nazewnictwa był lepszy od podstawowego modelu Chevroleta II 100.

Opcje skrzyni biegów i rzeczywistość sześciocylindrowego

Podstawowy model Chevroleta II 100 pozbawiony jest elementów dekoracyjnych i chromowanych akcentów. Jest to podejście utylitarne. Chociaż jako wyposażenie standardowe wymieniono silnik czterocylindrowy, większość kupujących zdecydowała się na silnik sześciocylindrowy. To mądry wybór dla inteligentnego samochodu.

Wersja Nova była wyposażona w sześciocylindrowy silnik o pojemności 194 cali sześciennych (3,2 litra). Jeśli potrzebujesz trochę większej mocy, możesz dokonać aktualizacji do wersji o pojemności 250 cali sześciennych (4,1 litra). Jeśli szukasz prawdziwych osiągów, dostępnych jest wiele opcji układu napędowego. Dostępny był również silnik V8 o pojemności 283 cali sześciennych (4,6 litra) i mocy 195 KM. Za dodatkowe 93 dolary można otrzymać silnik V8 o pojemności 327 cali sześciennych (5,4 litra) i mocy 275 KM.

Opcje transmisji zależały od poziomu wyposażenia. Nova SS Coupe została wyposażona w dźwignię zmiany biegów zamontowaną na tunelu środkowym. Współpracował z automatyczną skrzynią biegów Powerglide lub czterobiegową manualną skrzynią biegów. Inne modele z tej linii wykorzystywały dźwignię zmiany biegów zamontowaną na kolumnie kierownicy. Dźwignia na tunelu środkowym SS jest wskaźnikiem wizualnym i dotykowym.

Sprzedaż opowiada historię recesji

Hardtop SS był atrakcyjny, ale liczby pokazują jego upadek. Sprzedaż Chevroleta Chevy II i Nova z 1967 r. spadła o ponad jedną trzecią w porównaniu z produkcją z roku modelowego 1966. Całkowita produkcja wyniosła 106 500 sztuk, z czego 12 900 to kombi.

1967 Chevrolet Chevy II Nova SS nadal jest ulubieńcem miłośników motoryzacji. W sumie wyprodukowano około 10 100 sztuk Nova SS.

1968 Chevrolet II Nova: rok pełen subtelności

Jeśli kupiłeś Nova SS z 1967 r., istnieje duże prawdopodobieństwo, że był on wyposażony w mały blok 283 lub 327. 327 jest najlepszy do samochodów typu muscle car. Ale co z rokiem 1968? Wszystko się zmieniło. Nieznacznie.

Chevrolet nie wyposażył Chevroleta II Nova 68 w nowe nadwozie. Zachowali tę samą blachę. Rozstaw osi pozostaje taki sam. Ta sama podstawowa architektura jest stosowana od 1962 roku i jest bardzo wydajna. To opłacalne. Jest to również nudne dla niektórych fanów szukających dramatu.

Ale przyjrzyj się bliżej. Zmiany tkwią w szczegółach. Osłona chłodnicy uległa zmianie. Tylne lampy są nowe. Wnętrze ma nowy wygląd deski rozdzielczej. To nie jest przeprojektowanie. To jest aktualizacja. Prawdziwa historia nabywców SS jest ukryta pod maską.

Opcje i wydajność silnika

Nova SS z 1968 r. była standardowo wyposażona w silnik V-8 o pojemności 327 cali sześciennych. To nie jest zwykła 327. To wersja o wysokich osiągach. Zwłaszcza kod L48. Silnik ten wytwarza moc 300 koni mechanicznych. To nie jest literówka. 300 koni mechanicznych.

Po co się tam zatrzymywać? Chevrolet oferuje jako opcję duży blok o pojemności 396 cali sześciennych. To jest kod L78. Wytwarza 375 koni mechanicznych. Fabrycznie szacuje się, że jest to 375, chociaż niektóre źródła podają, że jest to liczba jeszcze wyższa. To dużo mocy jak na samochód kompaktowy.

283 nadal w magazynie. Ale zostanie wycofany z produkcji. Entuzjaści wiedzieli, że 327 to właściwy wybór. 396 jest dla tych, którzy chcą kupić opony hurtowo.

Wybór przekładni jest ważny. Złotym standardem była 4-biegowa manualna skrzynia biegów Muncie M21. Miał krótkie przełożenia. Wyraźnie się zmieniła. Opcjonalnie dostępna jest również automatyczna skrzynia biegów Turbo-Hydramatic, ale kosztem wydajności. Jeśli kupisz SS, potrzebujesz ręcznej skrzyni biegów.

Obsługa i zawieszenie

Nova to nie Corvette. Ale prowadzi się lepiej niż większość samochodów tej wielkości. W przednim zawieszeniu zastosowano sprężyny. Z tyłu znajdują się sprężyny. Ta konfiguracja jest prosta. Jest trwały. Pracowała.

Pakiet SS dodaje specjalne amortyzatory. Dodaje sztywniejsze sprężyny. Dodaje duży stabilizator. To nie są tylko aktualizacje kosmetyczne. Zmniejsza przechylenie ciała. Poprawili pokonywanie zakrętów.

Hamulce są wyposażeniem standardowym. Płyta z przodu. Z tyłu znajdują się bębny. SS zwykle mają większe wirniki. Siła hamowania również jest wystarczająca. Nie oczekuj nowoczesnego wyczucia pedału. Czasami konieczne jest pompowanie.

Rozkład masy jest kluczowy. Nova jest ciężka z przodu. Miało to wpływ na zarządzanie. Jednak krótki rozstaw osi pomaga. Dzięki temu samochód jest zwrotny. Może obracać się nawet w ciasnych przestrzeniach. Można tańczyć na pasku przeciągania.

Wnętrze i funkcje

Wnętrze jest funkcjonalne. Wersja SS dodaje indywidualne siedzenia. Dodaje konsolę. Dodaje specjalną kierownicę. Deska rozdzielcza jest wyjątkowa. Ona ma obrotomierz. Posiada wskaźnik poziomu paliwa. W zestawie z zegarkiem.

Tablica przyrządów wykonana jest z tworzywa sztucznego. To bardzo proste. Nie zestarzała się dobrze. Uszkodzenia spowodowane poparzeniem słonecznym

Chevrolet II Nova z 1968 r. miał długie nadwozie i czyste linie.

Chevrolet nie tylko zmienił trochę model kompaktowy. Rozciągnął to. Chevrolet II Nova z 1968 r. miał rozstaw osi 111 cali. Jest tylko o cal krótsza niż platforma coupe średniej wielkości Chevroleta. Następnie przychodzi ciało. Stał się bardziej przestronny.

Linia dachu wykorzystuje coś, co Chevrolet nazywa „efektem tunelu”. Nadało to samochodowi elegancką, pochyloną do przodu sylwetkę, idealną na epokę, która faworyzowała długie maski i krótkie zwisy tylne. Zespół marketingowy twierdzi, że to zwycięstwo pod względem stylu, wydajności i przystępności cenowej. Nie mylą się.

Model nadwozia został skrócony. Kombi zniknęło. Dwudrzwiowe coupe z twardym dachem zniknęło. Pozostały jedynie dwudrzwiowe coupe i czterodrzwiowe sedany. Wewnątrz poprawiło się miejsce na nogi i ramiona w porównaniu z modelem z 1966 roku. Tablica przyrządów ma nowy kontur. Nie wygląda na przestarzały.

Opcje układu napędowego Chevroleta II Nova 1968

Pod maską dostępnych jest wiele opcji. Podstawowy model jest wyposażony w skromny czterocylindrowy silnik Superthrift o mocy 90 KM. Następny w kolejności jest sześciocylindrowy silnik Turbo Thrift o pojemności 230 cali sześciennych i mocy 140 KM. Chcesz większy moment obrotowy? Właśnie to robi szóstka o pojemności 250 cali sześciennych.

Kupujący V-8 mają kilka opcji:
* 200 KM, Turbo-Fire, 307 cm3 cali.
* 275 KM, Turbo-Fire, 327 cm3. cale.
* Najmocniejsza wersja to 350 KM. z silnikiem 327 nie jest już dostępny.

Oznacza to zmniejszenie mocy z 350 do 327 KM. Oznacza to zmianę. Chevrolet wzmacnia swoją ofertę sportowych coupe. Kiedy Camaro i Chevrolet weszły na ten sam rynek, Nova Super Sport odniosła sukces. Produkcja spadła z ponad 10 000 sztuk w 1967 r. do zaledwie 6571 sztuk.

Mimo wszystko Supersport to świetna zabawa. Ośmiocylindrowy silnik Turbo-Fire o pojemności 350 cali sześciennych wytwarza 295 koni mechanicznych i jest standardem. Można to rozpoznać po ozdobnym wlocie powietrza na masce. Osłona chłodnicy i pokrywa bagażnika są pomalowane na czarno. Specjalne oznaczenia mówią same za siebie.

Wewnątrz zainstalowana jest luksusowa kierownica. Koła otaczają szerokie owalne opony z czerwonymi paskami. Zawieszenie jest twarde. Dźwignia zmiany biegów została przesunięta w podłogę. Standardem jest trzybiegowa manualna skrzynia biegów. Opcjonalnie dostępna jest czterobiegowa manualna skrzynia biegów. Opcjonalnie dostępna jest także automatyczna skrzynia biegów Powerglide.

Funkcje i najnowsze informacje

Broszura cenowa zawiera 15 różnych kombinacji mocy dla coupe. W ofercie kilkanaście pojazdów. Istnieje wiele opcji. Dostępne są wspomaganie hamulców i wspomaganie kierownicy. Zachowaj spokój dzięki całorocznej klimatyzacji samochodowej. Aby poprawić bezpieczeństwo, dodano tylne pasy bezpieczeństwa i zagłówki.

Entuzjaści mogą jeszcze bardziej poprawić wydajność. Opcjonalnie dostępne są przednie hamulce tarczowe. Mocne sprzęgło radzi sobie z mocą. Silnik V-8 oddycha swobodnie dzięki podwójnym rurom wydechowym. Zainstaluj mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, aby zapobiec poślizgowi opon. Specjalne urządzenia kontrolują ciśnienie.

Chevrolet zaktualizował także swój system nazewnictwa. „Chevrolet Two” wydawał się zbędny. Firma szybko usunęła ten przedrostek. Od tego czasu stali się prawdziwą wschodzącą gwiazdą.

Cechy Chevroleta II Nova z 1968 r

• Model: Chevrolet II Nova
• Przedział wagowy: 2760–3025 funtów.
• Przedział cenowy: 2222–2419 USD
• Liczba wyprodukowanych sztuk: Około 201 000 sztuk

Ciało i pozycja rynkowa

Chevrolet II Nova z 1968 r. był oferowany tylko w dwóch wersjach nadwozia: dwudrzwiowego coupe i czterodrzwiowego sedana. Nic więcej. Jeśli szukasz kabrioletu lub kombi na konkretny rok modelowy, nie masz szczęścia, chyba że rozważysz inne opcje. Ta uproszczona konfiguracja obniżyła koszty, ale ograniczyła jej atrakcyjność dla kupujących.

Więcej artykułów ze zdjęciami o Chevrolecie i innych świetnych samochodach:

• Muscle Cars: spojrzenie na spalające opony Chevrolety i inne samochody ze złotej ery amerykańskich wyczynów.
• Samochody sportowe: odkryj czystą radość sportowej jazdy dzięki fascynującym artykułom na temat najlepszych samochodów sportowych z całego świata.
• Przewodnik po samochodach konsumenckich: Twoje źródło aktualności, recenzji, cen, informacji o zużyciu paliwa i bezpieczeństwie współczesnych samochodów osobowych, minivanów, SUV-ów i pickupów.
• Przewodnik konsumencki Wyszukiwanie używanych samochodów: Szukasz używanego Chevroleta lub innego używanego samochodu? Przejrzyj te raporty, w tym przypomnienia dotyczące bezpieczeństwa i obszary problematyczne.
• Jak działa Chevrolet: Dowiedz się o jednej z największych amerykańskich marek samochodowych od jej założenia w 1911 roku, dzięki tej bogato ilustrowanej historii Chevroleta.

Chevrolet Nova 1969

Rok drobnych zmian

W roku 1969 Nova otrzymała kilka drobnych zmian. To nie było rewolucyjne. Były to po prostu ewolucyjne adaptacje dla nabywców poszukujących niezawodności i stylu. Przód samochodu otrzymał nowy wygląd. Osłona chłodnicy została przeprojektowana i ma układ poziomy, co nadaje jej bardziej przejrzysty wygląd. Reflektory nadal składały się z dwóch części, ale otaczające je ramki stały się bardziej wyraźne.

Tył otrzymał najbardziej znaczącą aktualizację wizualną. Tylne światła zostały teraz zintegrowane z panelami nadwozia, a nie wystające na zewnątrz. To nadało Novie bardziej jednolity i nowoczesny wygląd. Dzięki temu samochód harmonijnie wpasował się w wyrafinowany design Forda i Dodge’a.

Opcje i wydajność silnika

Pod maską pozostaje znany wybór silników. Model podstawowy nadal był napędzany sześciocylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 140 cali sześciennych. Do codziennych dojazdów był wystarczający, ale brakowało mu żywotności. Prawdziwa zabawa zaczęła się od sześciocylindrowego silnika o pojemności 170 cali sześciennych. Zapewniał lepszy moment obrotowy i był bardziej responsywny.

Silnik V8 zapewnił Novie reputację samochodu typu muscle car. Gwiazdą był subkompaktowy silnik V8 o pojemności 327 cali sześciennych. Występowały dwie wersje mocy: 250 i 300 koni mechanicznych. Wersja o mocy 300 KM posiadała czterokomorowy gaźnik i wyższy stopień sprężania. To przekształciło Novę z samochodu kompaktowego w godnego pretendenta do tytułu samochodu kucyka.

Gdy entuzjaści pytają, jak rozpoznać prawdziwą Novę SS z 1969 r., szukaj emblematów i podwójnego układu wydechowego. Pakiet SS obejmuje sportowe zawieszenie, wytrzymałe amortyzatory i specjalne koła. To coś więcej niż tylko znak. Jest to poprawa obsługi.

Salon i komfort

Wnętrze Novy z 1969 roku było wygodniejsze niż jej poprzedniczki. Materiał siedziska został zaktualizowany. Tablica przyrządów została przeprojektowana i ma prostszy układ. Skale instrumentów stały się łatwiejsze do odczytania. Kierownica ma konstrukcję dwuramienną, dzięki czemu jest bardziej sportowa niż większa kierownica z poprzedniego roku.

Klimatyzacja była opcjonalna, ale była pożądana. Ulepszona konstrukcja sprężarki zwiększyła niezawodność klimatyzatora.

W 1969 roku Chevrolet Nova oficjalnie stał się najmniejszym samochodem osobowym marki. Produkcja tylnego silnika Corvair wreszcie zakończyła się. Oznaczało to znaczącą zmianę w kompaktowej ofercie marki.

Chevrolet porzucił część nazwy „Chevrolet II”. Teraz samochód nazywał się po prostu Nova. Zachowano styl nadwozia dwudrzwiowego coupe i czterodrzwiowego sedana z 1968 roku. Podstawowy model oferowany był tylko w jednym poziomie wyposażenia. Kupujący mogli wybrać jeden z trzech silników:

• 4-cylindrowy 90 KM
• 6-cylindrowy 230 cali sześciennych o mocy 140 KM.
• 307 cali sześciennych V-8 wytwarzający 200 KM.

Zdjęcia w tym artykule przedstawiają model z silnikiem 307 V-8 i winylowym dachem.

Dlaczego Chevrolet Nova SS z 1969 r. ma znaczenie

Potrzebujesz więcej mocy? Sprawdź Chevroleta Nova SS z 1969 r. Reklamowany jest jako „podniesiona wersja Novy”.

Coupe SS było standardowo wyposażone w silnik Turbofire V-8 o pojemności 350 cali sześciennych i mocy 300 KM. Na masce zamontowano ozdobne wloty powietrza. Osłona chłodnicy została pomalowana na czarno. Elementy wykończenia nadwozia również były czarne. Pakiet zawierał hamulce tarczowe z przodu. Samochód wyposażony był w 14-calowe opony z czerwonymi paskami.

Chevrolet oferował opcjonalny silnik V8 o pojemności 396 cali sześciennych i mocy do 375 KM.

Prowadzenie było lepsze niż w modelu podstawowym. Zamiast resoru jednopiórowego tylne zawieszenie stało się wielosprężynowe. Ozdobne żaluzje można było także zamontować na przednich błotnikach, ale nie było to obowiązkowe.

Produkcja coupe SS była wysoka. Wyprodukowano łącznie 17 564 samochody.

Sytuacja rynkowa i informacje o sprzedaży

Broszura reklamowa Chevroleta przedstawiała niedrogą, bezsprzęgłową skrzynię biegów Torque-Drive, zaprojektowaną z myślą o przyciągnięcia nabywców wrażliwych na cenę. Jednak same innowacje techniczne nie wystarczyły.

Muskularne samochody pracowały na wszystkich cylindrach, a modą były modele średniej wielkości. To zaszkodziło wizerunkowi Novy jako samochodu sportowego.

Sprzedaż spadła o połowę. Całkowita produkcja spadła do około 106 200 sztuk. 17 564 modele SS stanowiły tylko niewielki ułamek tej sumy.

Fakty dotyczące Chevroleta Nova z 1969 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek
Nowa	2785–3065	2237 dolarów – 2434 dolarów	106 200 (w przybliżeniu)

Więcej artykułów ze zdjęciami o Chevrolecie i innych świetnych samochodach:

• Muscle Trucks: spojrzenie na spalające opony Chevy i inne samochody ze złotej ery Ameryki.
• Samochody sportowe: odkryj czystą radość sportowej jazdy dzięki fascynującym artykułom na temat najlepszych samochodów sportowych z całego świata.
• Przewodnik konsumencki po samochodach: Twoje źródło aktualności, recenzji, cen, zużycia paliwa i informacji o bezpieczeństwie współczesnych samochodów, minivanów, SUV-ów i pickupów.
• Wyszukiwanie używanych samochodów konsumenckich: Szukasz używanego Chevroleta lub innego pojazdu? Przejrzyj te raporty, w tym dotyczące wycofań ze względów bezpieczeństwa i obszarów problematycznych.
• Jak działa Chevrolet: Dowiedz się o jednej z największych amerykańskich marek samochodowych od jej powstania w 1911 roku, dzięki tej bogato ilustrowanej historii Chevroleta.

Chevrolet Nova z 1970 r

1970 Chevrolet Nova: rok drobnych i dużych zmian

Ceny podstawowego modelu zaczynają się od 2335 dolarów. Był to 2-drzwiowy samochód 4-cylindrowy. Stał się punktem wyjścia do oferty marki.

Z zewnątrz Chevrolet Nova z 1970 r. wyglądał niemal identycznie jak jego poprzednik z 1969 r. Jeśli nie szukasz nowej kratki do klatek na jajka, nie zauważysz zmian. To jedyna realna różnica wizualna.

Ciało pozostaje takie samo. Dostępne jest tylko 2-drzwiowe coupe i 4-drzwiowy sedan. Nie ma kabrioletów. Nie ma też hardtopów. Po prostu zwykła stal.

Jeśli chodzi o opcje, wszystko jest proste.
– Podstawowa Nova jest wyposażona w 4-cylindrowy silnik o pojemności 153 cali sześciennych i mocy 90 koni mechanicznych.
– Zmodernizowany 6-cylindrowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych i mocy 155 koni mechanicznych.
– Lub popularny silnik V8 o pojemności 307 cali sześciennych i mocy 200 koni mechanicznych.

Ale ludzie, którym zależało na produktywności, nie myśleli o oszczędnościach. Chcieli pakietu Super Sport.

Nova jest lekka, więc szybkość jest priorytetem. Pakiet SS obejmuje silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych i mocy 300 koni mechanicznych. Lub „duży blok” o pojemności 396 cali sześciennych.

Chevrolet grał w grę liczbową ze swoim dużym silnikiem. W 1970 roku wyporność wynosiła 402 cale sześcienne. Osiągnięto to poprzez nieznaczne zwiększenie średnicy cylindra. Jednak zespół marketingowy zachował nazwę „396”. To, co znane, sprzedaje się lepiej.

Te potężne Novy nosiły nazwy SS 350 i SS 396. Wybór skrzyń biegów ograniczał się do 4-biegowej manualnej skrzyni biegów lub automatycznej skrzyni biegów Turbo Hydra-Matic z dźwignią zmiany biegów montowaną w podłodze. W szybkich modelach nie było 3-biegowych automatycznych skrzyń biegów.

SS 396 był oferowany w dwóch wersjach mocy: 350 KM lub 375 KM.

Wygląd modelu SS jest bardzo agresywny.
– Specjalny kaptur z imitacją wlotów powietrza.
– Czarna osłona chłodnicy.
– Tylny panel jest czarny.
– Szerokie owalne opony na 7-calowych kołach.

Możesz dodatkowo ulepszyć słabszą Novę dzięki pakietowi Custom Exterior za 98 USD. Dodanie dachu winylowego kosztuje kolejne 84 USD.

Całkowita sprzedaż za rok wyniosła 254 242 jednostki. Spośród nich tylko 19 558 to wersje SS 350 lub SS 396 o wysokich osiągach. Mniej niż 8% całości. Nisza w niszy.

Cechy Chevroleta Nova z 1970 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek
Nowa	2820–3071	2335 dolarów – 2533 dolarów	254242 (w przybliżeniu)

Różnica pomiędzy ceną bazową a ceną topowego modelu SS podkreśla hierarchię. Płacisz za moc. Płacisz za wygląd.

Większość kupujących pozostała przy wersjach standardowych. Wersje SS były wyjątkiem. Rzadki. Cieszący się popytem.

Dlaczego Chevy zachował plakietkę 396 dla silnika o pojemności 402 cali sześciennych?

Rok modelowy 1971 oznaczał koniec ery Novy drugiej generacji. Wygląd zewnętrzny zachował tę samą podstawową sylwetkę, co jego poprzednicy z lat 1969 i 1970, ale w przedniej części samochodu wprowadzono subtelne i znaczące zmiany. Nowy Wzór kratki w skrzynce na jajka to coś więcej niż tylko element dekoracyjny. To była główna cecha wizualna, która odróżniała Novę z 1971 roku od innych samochodów. Jeśli chcesz znaleźć rok 1971 w prawdziwym świecie, nie szukaj dalej niż ten.

Pod maską: duże silniki coraz mniejsze

Chevrolet starannie wybrał w tym roku gamę silników V8. Z gamy Nova usunięto duży silnik o pojemności 454 cali sześciennych. Tak czy inaczej, nigdy nie spełniło ono swojego zadania jako sportowego coupe średniej klasy. Zamiast tego, opcją o najwyższych osiągach jest teraz mały silnik V8 o pojemności 400 cali sześciennych.

Ten silnik nie jest przeznaczony do dużych prędkości. Został zaprojektowany z myślą o momencie obrotowym i mocnym uciągu w dolnym zakresie. W standardowej formie wytwarza 300 koni mechanicznych. Jeśli jednak zależy Ci na większej mocy, możesz wybrać wersję o mocy aż 350 koni mechanicznych. To przejście jest ważne. Pozwoliło to firmie Nova utrzymać swoją obecność w bitwie na temat samochodów typu muscle car, nie zmuszając kupujących do płacenia za silnik, którego nigdy nie użyją.

Małe silniki o pojemności 350 cali sześciennych nadal stanowią podstawę wydajności Novy. Można na nich polegać. Są regulowane. Eliminuje również potrzebę stosowania szerokich błotników i ciężkich układów chłodzenia wymaganych w dużych silnikach.

Zawieszenie i prowadzenie: cięższe

W 1971 roku jakość jazdy znacznie się zmieniła. Chevrolet dodał więcej gumy do tulei zawieszenia. Celem jest komfort. Wynik? Układ kierowniczy jest nieco miękki i mniej ostry.

To nie jest katastrofa. Dzięki temu samochód jeszcze lepiej nadaje się do codziennej jazdy. Jeśli jednak szukasz ostrości samochodu gokartowego z wczesnych lat, możesz zauważyć spadek. Prowadzenie samochodu jest dobre. Po prostu przedkłada komfort nad przejrzystość.

Układ hamulcowy tego wyczynowego modelu został nieznacznie unowocześniony poprzez zastosowanie większych przednich tarcz. Można to zobaczyć zaglądając pod koła. Choć nie są one ogromne jak na dzisiejsze standardy, są lepsze od bębnów, których nadal używa wielu konkurentów.

Zmiany i opcje wnętrza

We wnętrzu Novy z 1971 r. zastosowano subtelne zmiany w desce rozdzielczej i siedzeniach. Winylowe pokrycia siedzeń stały się grubsze. Plastik na desce rozdzielczej jest mniej podatny na wgniecenia. Są to aktualizacje konsumenckie.

Pakiet opcji Rally Sport pozostaje popularny. Ma unikalne koła, niestandardową osłonę chłodnicy (jak na ironię, bez klatki na jajka) i czarne wnętrze. Wygląda brutalnie. Jest to prawdą również dzisiaj.

Dla tych, którzy szukają luksusu, pakiet Luxury obejmuje wykładzinę, pełniejszą deskę rozdzielczą i lepszą izolację akustyczną. To ruch w stronę luksusowych samochodów osobowych, które zaczynają odbierać udział w rynku samochodom typu muscle car.

Dlaczego jest to ważne dla kolekcjonerów

Obecnie Nova z 1971 roku jest często pomijana. Modele z lat 1968–1969 przyciągały kupujących surową agresywnością. Ignorują samochody z lat 1970-1972, uznając je za „późniejsze” wersje tego samego.

Oni się mylą.

W 1971 roku dwudrzwiowy Chevrolet Nova coupe wyprzedził czterodrzwiowy sedan. To coś więcej niż tylko szczegół statystyczny. Pokazuje to, że zmienia się postrzeganie rynku samochodów kompaktowych przez konsumentów. Nova znalazła swoją niszę.

Po raz pierwszy Chevrolet nie zaoferował w Novie czterocylindrowego silnika. Tę rolę podjęła subkompaktowa Vega. Nova przesunęła się wyżej. Ma bardziej responsywny sześciocylindrowy silnik. Standardowa pojemność wynosi 250 cali sześciennych, a moc wyjściowa to 145 koni mechanicznych. To rozsądna poprawa.

Mechanicznie niewiele się zmieniło. Największą zmianą wizualną są nowe reflektory Power-Beam. Sprawiają, że przód wygląda ostrzej. Dział marketingu nazwał Chevroleta Nova z 1971 r. „amerykańskim samochodem, który nie jest ani za mały, ani za duży”. Było to bezpośrednie uderzenie w ciasną nową klasę samochodów subkompaktowych. Reklama głosiła, że ​​coupe Nova może pomieścić pięć osób dorosłych. Sedan może pomieścić sześć osób.

Kompromis w zakresie napędu momentu obrotowego

Sześciocylindrowa Nova oferowała dziwną opcję. Masz półmanualną skrzynię biegów Torque-Drive Chevroleta bez sprzęgła. Został również zainstalowany na Vedze. Ten transfer się nie udał. Otrzymało go tylko 2992 Novas. Większość kierowców woli sprzęgło.

Coupe można było udekorować luksusowo. W klasie Custom możliwe było dodanie ozdobnych listew wewnętrznych i zewnętrznych. Lub kup zestaw sprzętu Super Sport. Grupa SS była poważna. Wyposażony był w silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych i mocy 270 koni mechanicznych. To największy silnik V8 dostępny w Novie. Era samochodów typu muscle car dobiegła końca, ale popyt nadal istniał.

Modele SS miały czarne akcenty. Sportowe zawieszenie radziło sobie z mocą. Opony E70x14 trzymały asfalt. Stylizację dopełniała odznaka SS.

Dlaczego Chevrolet Nova z 1971 r. zadziałał?

Coupe to najpopularniejszy model. Wiele samochodów było wyposażonych w silnik V8 o pojemności 307 cali sześciennych. Podana moc to 200 koni mechanicznych. Przydatna moc. To nie jest silnik wyścigowy. To silnik do codziennej jazdy.

Vega odzyskała w tym roku część sprzedaży. Nova przeżyła jednak renesans. Popularność ta trwała do lat 70. Dlaczego się opierała?

Nova spodobała się szerokiemu gronu nabywców. Zapewniał praktyczne i rozsądne wrażenia z jazdy. Atrakcyjność coupe przekroczyła granice demograficzne. Jest wystarczająco duży dla rodzin. Ale nie na tyle, aby młodym kawalerom wydawać się „niepotrzebnymi”.

Starsi nabywcy cenili konserwatywną stylistykę. Dla młodych ludzi było to na tyle odważne, aby być modnym. Ceny zaczynały się od nieco poniżej 2400 dolarów. Odpowiedni dla większości ludzi.

Wpasowało się w nową erę. Rosły stawki ubezpieczeń. Federalne normy emisji i zużycia paliwa stawały się coraz bardziej rygorystyczne. Nova dała Chevy’emu silnego gracza. Mógłby konkurować z podobnymi „inteligentnymi” samochodami z innych oddziałów GM. W grze wzięły udział także Ford i American Motors.

Fakty o Chevrolecie Nova z 1971 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wydanych
Nowa	2952–3108	2376–2501 dolarów	194 878 (w przybliżeniu)

Przejście na Vegę zwolniło miejsce dla tańszych skrzyń biegów. To stworzyło nową gwiazdę. Rezultatem jest samochód, który sprawia wrażenie solidniejszego. Bardziej responsywny.

Ciężarówka nie potrzebuje sprzęgła. Ale możesz tego potrzebować. 250-6 (silnik o pojemności 250 cali sześciennych z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów) jest wystarczający. V8 308 jest lepszy. SS 350 jest idealny na weekendową zabawę.

W Vedze było ciasno. Nova jest przestronna. W przedziale jest miejsce dla pięciu dorosłych osób. W sedanie – na sześć. To jest ważne.

Rosły stawki ubezpieczeń. W tej klasie składki Nova są przystępne. To nie jest pełnowymiarowy sedan. To nie jest mikrosamochód. To świetne miejsce na rynku.

Reflektory Power-Beam poprawiają widoczność w nocy. Wyglądają też nowocześnie. Trochę odmiany. To ważne stwierdzenie.

Silnik o mocy 270 koni mechanicznych i pojemności 350 cali sześciennych był szczytem oferty. Następnie model zostanie opóźniony. Ale w 1971 roku nadal trafiała na pierwsze strony gazet.

Najlepiej sprzedającym się silnikiem był silnik V8 o pojemności 307 cali sześciennych. 200 koni mechanicznych. Wystarczająca ilość miejsca w zależności od natężenia ruchu. Naprawdę go nie lubię.

Sprzedaż wyniosła 194 878 sztuk. To jest wiarygodna liczba. Liczby Vegi są jeszcze niższe. Nova zajmuje pozycję środkową.

Hasło „nic za małe, nic za duże” to coś więcej niż tylko marketing. To jest strategia pozycjonowania. To zadziałało.

Wygląda na zrównoważone. Dość konserwatywny dla starszej publiczności. Bardzo odważne dla młodych ludzi.

Pakiet wnętrza również dodaje poczucia luksusu bez zwiększania kosztów.

Sportowe zawieszenie modelu SS radzi sobie z dodatkowym ciężarem. Opony E70x14 zapewniają przyczepność.

Przekładnia Torque-Drive z jakiegoś powodu nie działa. To nie działa. Większość kupujących odmawia.

Sprzedaż czterodrzwiowych sedanów była niższa niż coupe. Oferują jednak miejsce dla 6 osób. To realistyczny wybór.

Sześciocylindrowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych jest standardem. 145 koni mechanicznych. Wystarczający do codziennej jazdy.

Vega to nowy produkt. Działa jak 4 cylindrowy. Niech Nova rośnie.

Nr 350

Widzisz, jeśli zaparkujesz Chevroleta Nova z 1971 r. obok Chevroleta Nova z 1972 r. i poprosisz kogoś o wskazanie różnic, większość ludzi wzruszy ramionami. Główny korpus jest absolutnie taki sam. To samo tyczy się linii. Aby je rozróżnić, potrzeba eksperta, a nawet wtedy prawdopodobnie nie będziesz tego pewien, chyba że przyjrzysz się uważnie kombinacji tkaniny i winylowej tapicerki.

Ale tu mówimy o sprzedaży Chevroleta Nova z 1972 r.. Stały się najlepsze w historii tego modelu.

Wielkość produkcji wyniosła 349 733 sztuk. To nie tylko dobry wskaźnik. To jest dominacja. Samochód został sprzedany ze względu na bezwładność, przyzwyczajenie oraz fakt, że był niezawodny, niedrogi i dobrze wyglądał.

Co dokładnie zmieniło się w roku modelowym 1972?

W przypadku Chevroleta Nova z 1972 r. GM nie zawracał sobie głowy liftingiem. Ledwo się spociła. Dla przeciętnego nabywcy jedyną prawdziwą różnicą wizualną jest opcja nowego szyberdachu.

Składany miękki dach. Dostępny w 6 kolorach. Pojawił się w 6268 coupe. Nie jest ich wiele, ale nadają samochodowi odrobinę osobowości bez zmiany paneli nadwozia.

Następny w kolejce jest pakiet Rally Sport. On wraca. Jeśli chcesz niestandardowe zawieszenie, które faktycznie działa lepiej niż model podstawowy, możesz je kupić. Kupiło go 33 319 nabywców.

12 309 coupe zostało wyposażonych w wyposażenie Super Sport. Niektóre nawet były dostarczane z pakietem Rally. Chociaż sprzedaż nie była duża, nadal zadowalała entuzjastyczną publiczność.

Skąd wzięły się te samochody? Produkcja została przeniesiona do Norwood w stanie Ohio. Nova jest obecnie montowana w tym samym zakładzie, co Camaro. Ten sam łańcuch produkcyjny. Tylko inny emblemat na bagażniku.

Wybór silnika i ceny

Opcje były skromne. Istnieją trzy opcje.

1. 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych – Jest to silnik standardowy. Działało powoli, ale działało wiecznie. Z 349 733 wyprodukowanych samochodów 139 769 było wyposażonych w ten silnik.
2. 307 cali sześciennych V-8 – 130 koni mechanicznych. Jest to podstawowy silnik V-8.
3. 350 cali sześciennych V-8 – 165 koni mechanicznych. Wybór produktywności.

Ceny sześciocylindrowego coupe zaczynają się od 2351 dolarów. Czterodrzwiowy sedan kosztuje o 28 dolarów więcej. To wszystko. Nie ma potrzeby rozumienia skomplikowanych konfiguracji.

Jeśli chcesz urozmaicić swój pojazd, nasz zespół zajmujący się niestandardowymi wykończeniami może dodać listwy progowe pełnej długości, listwy boczne nadwozia, chromowane listwy okienne lub listwy okapowe. Klimatyzator kosztuje 381 dolarów. Dach winylowy kosztuje 87 dolarów.

Ważne liczby

**Fakty dotyczące Chevroleta Nova z 1972 r. opowiadają historię prostej i wydajnej produkcji.

Model: Nova
* Przedział wagowy: 2949–3116 funtów.
*

350 cali sześciennych to król

Jeśli szukasz najlepszej opcji dla swojego Chevroleta Nova z 1972 r., odpowiedź jest prosta. 350-calowy silnik V8 był wyborem numer jeden i wytwarzał 165 koni mechanicznych. Nie jest to najbardziej luksusowy silnik w ofercie Chevroleta, ale jak na samochód kompaktowy tamtej epoki doskonale sprawdza się w tym zadaniu. Aby uzyskać moc, nie ma potrzeby zakopywania przodu samochodu.

Chevrolet Nova z 1973 r

Do 1973 roku zasady uległy zmianie. Federalne normy emisji zaczęły wywierać presję na osiągi, a Chevrolet nie ograniczał po cichu mocy swoich małych samochodów. Nova przeszła łagodny lifting i pewne ulepszenia mechaniczne, aby zachować aktualność.

Podstawowym silnikiem pozostał sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych. Jest niezawodny, tani w naprawie i daje tyle samo frajdy, co oglądanie utwardzania farby. Większości kupującym się to nie podobało. Chcieli mocy V8.

Chevrolet zachował 350-calowy silnik V8. Ale tutaj pojawił się problem. Moc spadła. Nie chodzi o słabość silnika, ale o to, jak została ona obliczona. Moc sieciowa (netto) a moc brutto (brutto). Na papierze liczby wyglądają skromnie. Rzeczywistość na drodze jest zupełnie inna. Nadal masz krzywą momentu obrotowego. Nadal występuje silne przyspieszenie na niskich obrotach, dzięki czemu ten ciężki mały samochód wydaje się lżejszy.

Dlaczego model 350 jest nadal popularny

Ludzie pytają, jaki jest najlepszy silnik dla Novy z 1973 roku. 350 cali sześciennych V8 to odpowiedź dla entuzjastów. Jest to ta sama objętość robocza. Podstawowa architektura pozostaje taka sama. Tyle, że deklarowana moc spadła.

Nie miało to wpływu na sprzedaż. Nie zabiło to zainteresowania. To po prostu zmieniło sposób, w jaki kupujemy samochody. Kolekcjonerzy rozważają teraz opcje dużych bloków. Ale co dalej? Mały blok modelu 350 jest centrum ruchu muscle car. Nova również ma taki potencjał.

Co zmieniło się pod maską?

Zwiększono liczbę urządzeń do kontroli emisji. Duży gaźnik został zastąpiony mniejszym, bardziej ograniczającym przepływ. Układy wydechowe otrzymały tłumiki z przegrodami. Wynik? Cichszy, mniej agresywny dźwięk. Rama pozostaje jednak sztywna. Zawieszenie nadal działa dobrze. To nie jest powolny samochód. Właśnie stało się to legalne.

Jeśli szukasz zachowanych przykładów dzisiaj, sprawdź komorę silnika. Czy to oryginał 350? A może ktoś go wymienił na 305? 305 to uproszczona wersja. Moment obrotowy jest niski. Brakuje mu „duszy”. Jeśli zależy Ci na autentyczności, trzymaj się silnika o większej pojemności.

„W roku modelowym 1972 wybrano silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych, który wyznaczał standardy do czasu zaostrzenia przepisów dotyczących emisji w 1973 r.”

Rzeczywistość wbudowanej szóstki

Nie lekceważ sześciocylindrowego silnika. Tu nie chodzi o prędkość. To na przetrwanie. Części zamienne są wszędzie. Mechanicy znają je na pamięć. Jeśli budujesz projekt i masz ograniczony budżet, zacznij od silnika sześciocylindrowego. Zastąp go później innym. Lub po prostu znoś umiarkowaną dynamikę przyspieszenia. Jest to całkowicie słuszny wybór. On po prostu nie jest taki zabawny.

Porównanie lat 1972 i 1973

Różnica dwóch lat jest ledwo zauważalna. Wizualnie,

Bariery regulacyjne i debiut hatchbacka

Przepisy federalne nie dbają o estetykę. Dbają o bezpieczeństwo. W 1973 r. oznaczało to odporność na uderzenia przy prędkości 5 mil na godzinę. Chevrolet musiał się do nich dostosować. Chevrolet Nova z 1973 r. otrzymał większy zderzak, aby spełnić nowe wymagania federalne. To coś więcej niż tylko zmiana kosmetyczna. Wymiary samochodu uległy zmianie.

Przód został całkowicie zaktualizowany. Styliści zamontowali nową osłonę chłodnicy z otwartym wzorem. Światła przeciwmgielne zostały przeniesione do wewnątrz, pomiędzy głównymi reflektorami a osłoną chłodnicy. Tył poszedł w ich ślady. Całkowita długość wzrosła. Rozstaw osi pozostaje dokładnie taki sam. Waga wzrosła o około 100 funtów. Metal stał się grubszy. Zderzaki stały się dłuższe.

Pakiet SS sprzedawał się dobrze, co było zaskakujące

Entuzjaści występów mogli spodziewać się, że SS zniknie pod ciężarem biurokracji. Ale tak się nie stało. Opcje dla Chevroleta Nova SS z 1973 r. są nadal dostępne. Właściwie jest to zestaw do ciała za 123 dolarów. Masz kratkę z matowym czarnym wykończeniem. Otrzymałeś koła Rally. Można go sparować z dowolnym silnikiem z tej gamy.

Wynik? Zainstalowano 35 542 pakietów SS. Liczba ta uczyniła rok 1973 najlepiej sprzedającym się rokiem w tej grupie opcji. To dowodzi, że ludziom podoba się wygląd, nawet jeśli emisja spalin i masa ograniczają osiągi.

Konfiguracja silnika i dane dotyczące mocy

Za kulisami opcje są ograniczone, ale dobrze znane. Podstawowy silnik to sześciocylindrowa jednostka o pojemności 250 cali sześciennych. Rozwijał moc 100 koni mechanicznych. Jeśli potrzebujesz większego momentu obrotowego, możesz wybrać silnik V8 o pojemności 307 cali sześciennych. Rozwija moc 115 koni mechanicznych.

Nabywcy zorientowani na wydajność szukali większych jednostek. Silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych był oferowany w dwóch wersjach. Jeden z nich rozwinął moc 145 koni mechanicznych. Wersja o dużej mocy wytwarzała 175 koni mechanicznych. Nie ma tu mowy o nagłych skokach napięcia. Jest to po prostu stopniowe udoskonalanie istniejącego projektu.

Nadwozia i ceny hatchbacków

Chevrolet Nova z 1973 roku został wprowadzony jako dwudrzwiowy hatchback. Był to znaczący dodatek nowego typu nadwozia. Panel ten obejmuje tylną szybę. Wystaje ponad tylne światła. Na górze posiada pętlę.

Seria Custom wyewoluowała z tego nowego stylu nadwozia. Ten niestandardowy hatchback z sześciocylindrowym silnikiem kosztował 2701 dolarów. Porównaj to z podstawowym modelem dwudrzwiowego hatchbacka. Podstawowy model jest tańszy o 173 dolary. Klimatyzacja dodała 381 dolarów do kosztów. Zachowanie spokoju w tych nowych ciężkich pojazdach nie było tanie.

Aktualizacje zewnętrzne i wewnętrzne

Wszystkie Chevrolety Nova z 1973 roku były wyposażone w poprzeczki w drzwiach. Są to wymogi federalne mające na celu ochronę pasażerów. Poprawiono izolację akustyczną. System wentylacji przepływającym powietrzem jest standardem. Tylną sprężynę zmieniono na wielowahaczową, aby poprawić jej nośność.

Opcje obejmują także szyberdach. Tylne siedzenia można również złożyć. Funkcje zwiększające komfort są dodawane stopniowo. Zawieszenie prawdopodobnie stało się sztywniejsze. Poziom hałasu spadł. Rama mocy stała się silniejsza.

Fakty dotyczące Chevroleta Nova z 1973 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Wielkość produkcji
Nowa	3033–3274	2377 dolarów

To zdjęcie przedstawia zarys otworu pokrywy bagażnika nowego hatchbacka Nova.

To moment, w którym Chevrolet Nova z 1974 r. w końcu porzuca wygląd sedana. To nie tylko zmiana stylizacji. Jest to zasadnicza zmiana w sposobie ładowania samochodu. Z tyłu nie ma już pokrywy bagażnika. To są szklane drzwi. Otwiera się.

Rzeczywistość hatchbacków

Chevrolet od lat próbuje zmieścić Novę w ciasnych przestrzeniach. W pudełku z małym otworem. W pudełku, które nie mieści się w lodówce. W nowym modelu hatchbacka zmienił się kształt tylnej szyby. Szkło schodzi niżej. Punkty mocowania są wyższe. Umożliwia to podniesienie całego panelu do góry.

“Nie chodzi tylko o styl. Ważna jest także praktyczność. Teraz możesz załadować rzeczy, których nie dałoby się zamontować w sedanie.”

Chevrolet Nova z 1974 r. nie został zbudowany na potrzeby salonu. Został stworzony z myślą o ludziach, którzy faktycznie korzystają ze swoich samochodów. Pomyśl o drewnie. Pomyśl o produktach kupowanych w sklepie. Pomyśl o swoim weekendowym sprzęcie kempingowym. Sedan Nova posiada bagażnik. Pień miał próg. Ten próg był przeszkodą. Hatchback usuwa tę przeszkodę.

Dlaczego nastąpiły zmiany?

Początek lat 70. był okresem chaosu. Zaostrzono normy emisji spalin. Efektywność paliwowa stawała się coraz większym problemem. Konsumenci się zmienili. Chcieli wszechstronności. Nie chcieli tylko samochodu, który dowiózłby ich z punktu A do punktu B. Chcieli samochodu, który mógłby przewieźć ładunek.

Chevrolet odpowiedział. Firma nie tylko dodała spoilery. Przeprojektowano tylną część konstrukcji. Linia dachu sięga dalej do tyłu. Słupek C stał się grubszy. Utrzymuje dodatkowy ciężar mechanizmu pokrywy. A co z systemem zamykania? Jest wzmocniony. Bo podniesienie szklanych drzwi z zamontowaną wycieraczką nie jest łatwym zadaniem.

Pod metalem

Rama pozostaje w dużej mierze niezmieniona. To samo tyczy się dźwigarów. Punkty mocowania zawieszenia pozostają takie same. Jednak „białe” ciało jest inne. Tylne skrzydła są wycięte. Wewnętrzny panel jest wzmocniony. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz punkty spawania. Są nieostrożni. Ale są trwałe.

Komora silnika? Podobnie jak w sedanie. Wersja V8 jest nadal dostępna. Można również zainstalować szóstkę rzędową. To samo tyczy się kaptura. To samo tyczy się przedniego błotnika. Zmiany dotyczyły wyłącznie tyłu.

Zmiana we wnętrzu

Tylne siedzenia można złożyć lub zdjąć. To zależy od konfiguracji. Plecy są oddzielone. Umożliwia to transport długich przedmiotów. Narty. schody. sofa. Siedzisko można przesunąć do przodu. Następnie oparcie składa się do pozycji poziomej. Stacja załadunkowa jest gotowa. Ona nie jest duża. To nie jest van. Ale lepsze niż walizka.

Na desce rozdzielczej nie zaszły żadne zmiany. To samo dotyczy urządzeń. To samo tyczy się odbiornika radiowego. Natomiast tylna wycieraczka jest nowa. To jest elektryczne. Jest przymocowany do szyby. Nie do pokrywy bagażnika. Ponieważ pokrywa bagażnika jest „szklana”.

Reakcja rynku

Czy były jakieś wyprzedaże? Tak. Nie w ogromnych ilościach. Ale wystarczy. Ludzie uwielbiają tę praktyczność. Podoba im się wygląd. Nie jest tak sportowy jak Camaro. Nie jest tak praktyczny jak pickup. To coś pomiędzy. Kompromis. Praktyczny wybór.

Dlaczego Chevrolet Nova z 1974 r. to mądry wybór w obliczu racjonowania paliwa

Chevrolet Nova z 1974 r. był czymś więcej niż tylko samochodem. To była reakcja na panikę.

Kraje Bliskiego Wschodu ograniczyły eksport ropy. Rezultatem był chaos. Amerykanie stali w kolejkach na stacjach benzynowych przez kilka godzin. Strach przed racjonowaniem paliwa był realny. W takich warunkach ekonomiczne samochody kompaktowe nie są już priorytetem. Stały się koniecznością.

Nova idealnie wpasowała się w tę sytuację.

Chevrolet o tym wiedział. W ich broszurze z 1974 roku brakowało zwykłych przechwałek na temat nowego stylu. Zamiast tego poszli ścieżką Volkswagena. Volkswagen uznał brak zmian w Garbusie za zaletę. Chevrolet zrobił to samo.

„Od 1968 roku produkujemy zasadniczo ten sam samochód. Wierzymy, że doprowadziliśmy go do perfekcji.”

To odważne stwierdzenie. Wiara w strategię stagnacji.

Sprzedaż przyspiesza pomimo wstrzymania produkcji modelu

Strategia zadziałała. Sprzedaż Novy nie była tylko stała. Dorosli.

W 1974 roku liczba ta wynosiła prawie 400 000 sztuk. To kontynuacja dynamiki zapoczątkowanej w 1972 roku. Jednak za kulisami coś się zmieniło.

Sprzedaż Novy z silnikiem V8 spada. Najszybciej rosły modele sześciolitrowe.

Dlaczego? Zużycie paliwa.

Kryzys energetyczny zmusił nabywców do rezygnacji z energochłonnych, dużych silników. Rzędowy sześciocylindrowy silnik zapewniał oszczędność, nie rezygnując zbytnio z praktyczności. Jest to pragmatyczny wybór w pragmatycznych czasach.

Ulepszenia projektu i aktualizacje mechaniczne

Rok modelowy 1974 nie był całkowicie statyczny. Chevrolet wprowadził specjalne aktualizacje poprawiające bezpieczeństwo i estetykę.

Ten samochód ma teraz duże światła boczne. Zaktualizowano logo kratki „Muszka”. Ale najbardziej znacząca zmiana dotyczyła zderzaków.

Są o 2 cale dłuższe. Dodatek ten pomaga amortyzować drobne uderzenia. To nie jest zmiana zabezpieczeń. Jest to kolejny krok w kierunku poprawy trwałości.

Pod maską pojawiły się warianty hatchback i SS sedan. Kupujący mogli wybrać sześciocylindrowy silnik o mocy 100 KM. Możesz też wybrać silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych. Ten V8 był oferowany w dwóch wersjach o mocy 145 lub 185 KM.

Po raz pierwszy zastosowano stalowe opony radialne. To znacznie poprawiło obsługę i żywotność.

Miłośnicy dynamiki powinni zwrócić uwagę na skrzynię biegów. V8 o mocy 185 KM Wyposażony był w czterobiegową manualną skrzynię biegów Muncie z dźwignią zmiany biegów montowaną w podłodze. Napęd został poprawiony. Zapewniło to czystszy i bardziej precyzyjny proces zmiany biegów.

Limitowana edycja American Spirit

Nie każdy chce być koniem pociągowym. Niektórzy ludzie potrzebują stylu.

Chevrolet wypuścił limitowaną edycję „Spirit of America”. Wyróżniała się. Korpus pomalowano na biało. Po bokach biegły czerwone i niebieskie paski akcentujące. To patriotyczny hołd złożony burzliwemu rokowi.

Wnioski dotyczące wartości i ilości

Nova z 1974 roku udowodniła, że konsekwencja może pokonać nowość. W czasach niepewności sprawdzone rozwiązania są cenne.

Charakterystyka numeryczna modelu jest następująca:

Model: Nova
Przedział wagowy (funty): 3150–3437
Przedział cenowy (nowy): 2 USD,

Chevrolet Nova z 1975 r

Chevrolet Nova z 1975 r. był znacznie gorszy od swojego poprzednika pod względem ekspresji emocjonalnej. Era dużych silników należy już do przeszłości. Silniki V8 nadal kurczą się. Przepisy środowiskowe zmniejszają produktywność. Jeśli zależy Ci na szybkości, musisz skupić się na wydajności. W 1975 roku Nova została zmuszona stawić czoła tej rzeczywistości.

To nie tylko zmiana stylizacji. Jest to przeprojektowanie projektu. Ciało stało się bardziej kanciaste. Kąty zastąpiły gładkie linie. Przód stracił miękkość wczesnych lat 70-tych i nabrał bardziej agresywnego, niemal twardego wyglądu. Tylne światła zostały przeprojektowane. Stały się prostokątne. Wyglądały na bardziej masywne. Mocowania zderzaka zostały przesunięte w niższe położenie. To nie jest tylko kwestia estetyki. Jest to zgodność z nowymi federalnymi normami dotyczącymi zderzaków.

Wybór silnika

Porozmawiajmy o tym, co kryje się pod maską. Bo jeśli szukasz specyfikacji Chevroleta Nova z 1975 roku, musisz znać prawdę. Duży silnik V8 o pojemności 454 cali sześciennych należy już do przeszłości. W rzeczywistości zaprzestano również produkcji dużego silnika Nova o pojemności 400 cali sześciennych. Nie można było już zamówić „potwora”.

Podstawowym silnikiem nadal był sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych. Był niezawodny. Miał większy moment obrotowy niż silnik czterocylindrowy. Nie był szybki. Ale zaczęło się każdego ranka. To był mądry wybór.

Tym, którzy nadal potrzebowali mocy V8, Chevrolet zaoferował dwie opcje małych silników V8. Standardem był silnik V8 o pojemności 305 cali sześciennych. Rozwijał moc 145 koni mechanicznych. To wszystko. 145 koni mechanicznych. W samochodzie ważącym około 3000 funtów. To wystarczyło. Z trudem.

Najbardziej zaawansowanym silnikiem V8 był mały silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych. Były dwie wersje. Wersja o niskim stopniu sprężania rozwijała moc 155 koni mechanicznych. Wersja o wysokim stopniu sprężania, zwykle kojarzona ze sportowym coupe lub wersją SS, wytwarzała 175 koni mechanicznych. To wciąż za mało ekscytujące jak na standardy z lat 70. To wciąż za mało ekscytujące jak na standardy z lat 60. Ale to najlepsze, co możesz dostać.

„Silnik 350 V8 był sercem Novy, ale jego moc była ograniczona surowymi przepisami ochrony środowiska i niskim stopniem sprężania”.

SS i „amerykański duch”

Nie można mówić o Novej 1975, nie wspominając o SS. Jednak znaczenie odznaki SS uległo zmianie. Nie jest to pakiet wydajnościowy w tradycyjnym tego słowa znaczeniu. Jest to zestaw kosmetyczny. Dostępne są również pakiety manipulacyjne.

SS został wyposażony w sztywniejsze zawieszenie. Wzmocnione amortyzatory. Grubszy przedni stabilizator. Poradziło sobie lepiej. Nie przyspieszał szybciej. Silnik pozostał ten sam V8 350. Układ wydechowy również był podwójny. Różnica polegała na podwoziu.

Oraz barwy American Spirit. Nie jest to standardowy poziom wyposażenia. To specjalna kolorystyka. Czerwony, biały i niebieski. Po bokach znajdują się paski. Wygląda bardzo patriotycznie. Tworzy świąteczny nastrój. Przyciąga kupujących chcących wyróżnić się z tłumu beżowych i brązowych kombi.

Czy była szybka? Nie. Czy była fajna? Subiektywnie. Ale stała się ikoną samą w sobie.

1975 Nova LN: odpowiedź Chevroleta na europejski luksus

Chevrolet odniósł ogromny sukces dzięki Nova z 1975 roku. W tym samym roku stał się najbardziej zmodyfikowanym samochodem w swoim dziale. Ta broszura jest po prostu nie do opisania. Nowe ciało opisuje jako „piękne”. Twierdzi się, że samochód został zmodyfikowany na wzór stylowych europejskich sedanów.

Rozstaw osi pozostał na poziomie 111 cali. To bardzo skuteczne. Wizualnie pozostaje podobny do modeli z lat 1968–1974. Dostępna jest także wersja hatchback coupe. 4-drzwiowy sedan. Jeśli pragniesz adrenaliny, możesz wybrać 2-drzwiową wersję SS ze sportowymi paskami.

Ale główną historią jest nowy pakiet LN.

Wprowadza Novę do segmentu premium rynku samochodów kompaktowych. Niektórzy kupujący uważają, że może on konkurować z wysokiej klasy produktami importowanymi z Europy. LN jest znany jako najbardziej luksusowy kompaktowy sedan Chevroleta. Oparcia przednich siedzeń są szerokie i można je odchylić. Wyglądają jak duże, miękkie fotele bujane. Czują to samo.

Lista wyposażenia pokazuje, że są uczciwi. Dodatkowa izolacja akustyczna sprawia, że ​​w kabinie jest cicho. Drzwi mają teraz kieszenie na mapy. Zegar elektroniczny tyka. Deska rozdzielcza jest przyciemniona, co zapewnia ciemniejszy i bogatszy wygląd. Lusterko wsteczne z trybem dzień/noc jest wyposażeniem standardowym. Jeśli zamówisz coupe, będzie ono wyposażone w chowane trójkątne okna.

„Dzięki pakietowi LN Nova już nigdy nie będzie wyglądać tak samo” – głosi tekst reklamy.

Chevrolet zainstalował w całej kabinie standardowy dywanik kudłaty. Kiedyś była to ekskluzywna cecha serii Custom. Grafika prędkościomierza jest teraz większa. Łatwe do odczytania na pierwszy rzut oka. Przednia szyba oferuje dużą powierzchnię przeszkloną. Podłokietniki drzwi przednich zostały przeprojektowane i posiadają zintegrowane uchwyty. Praktyczny szczegół.

Zmiany zaszły także pod maską. Przedni rozstaw kół został poszerzony o półtora cala. Przedni stabilizator stał się grubszy. Nova wreszcie wprowadziła przednie hamulce tarczowe. Standardowo wyposażone są w warstwy kordu stalowego.

Dane referencyjne 1975 Chevrolet Nova

Model Nova
Przedział wagowy (funty) 3276–3493
Przedział cenowy (nowy) 3099–3870 USD
Liczba wyprodukowanych samochodów 272 982

Wskazówki dotyczące projektowania są subtelne. Trzeba się uważnie przyjrzeć, żeby je zauważyć. Jednak w 1976 roku Chevrolet chciał, aby sedan Nova wyglądał bardziej jak importowany sedan niż kompaktowy, ekonomiczny sedan. Coś drogiego. Coś europejskiego.

Nazywają to „stylem europejskim”. Zasadniczo jest to lifting mający na celu złagodzenie matowych krawędzi Novy. Przednia osłona chłodnicy stała się cieńsza. Reflektory są teraz umieszczone niżej. Zestaw zderzaka został przeprojektowany. To nie jest nowy samochód. Okazuje się, że po prostu się przygotowywała.

Próbują dopasować się do tego poziomu cenowego.

Problem z ceną

W tym miejscu historia staje się interesująca. I irytujące. W 1976 roku podstawowy sedan Nova kosztował około 3500 dolarów. Nowe pakiety stylistyczne, opcje i inflacja uderzyły w przemysł samochodowy, a niektóre w pełni załadowane modele osiągnęły granicę 4000 dolarów.

W 1976 roku było to 4000 dolarów.

Czy wiesz, co możesz dziś kupić za te pieniądze? Być może używana kosiarka. I w tym czasie? To było poważne zobowiązanie. Był to obszar zajmowany przez importowane samochody kompaktowe. Datsun 510, Toyota Corolla, Volkswagen Beetle.

Po co płacić 4000 dolarów za Chevroleta Novę, skoro można kupić niemiecki lub japoński samochód taniej? To pytanie wisi w powietrzu u dealerów samochodowych od wybrzeża do wybrzeża.

Dlaczego europejska zmiana stylizacji nie powiodła się

Odpowiedź nie jest skomplikowana. To kwestia wykonania.

Chevrolet stara się dodać odrobinę luksusu do niedrogiej platformy. Plakietka „europejska” nie jest poziomem wyposażenia takim jak GT czy sportowe coupe. To po prostu… jest. Wizualna sztuczka.

• Wnętrza otrzymały nowe wzory tapicerki.
• Kierownica została nieznacznie zmodyfikowana.
• Ikony zostały zminimalizowane.

Ale pod maską? Te same silniki. Ta sama geometria zawieszenia. Podstawowa architektura pozostaje taka sama jak w 1968 roku.

„Możesz nałożyć szminkę na świnię, ale świnia nadal pozostanie świnią.”

Rynek nie kupuje tego pomysłu. Konsumenci są mądrzy. Widzieli Novę taką, jaka była. To przestarzały projekt rozciągnięty do granic możliwości. Europejskie elementy stylistyczne wydawały się wymuszone, nienaturalne. To tak jakby Amerykanin w średnim wieku próbował założyć beret i napić się wina.

Wybór silników: niewiele opcji

Chcę wyrazić się bardzo jasno. Tu nie chodzi o wydajność. Nie bardzo.

Standardowym silnikiem był sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 200 cali sześciennych. 100 koni mechanicznych. Nie wystarczy przenieść masę własną, nie mówiąc już o zaimponowaniu każdemu „europejską” dynamiką jazdy, na którą liczył Chevrolet.

Dostępny był opcjonalny sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych. 110 koni mechanicznych. Nadal jest bardzo wolno. Nadal wystarczające.

Albo małe V8.

• 305 cali sześciennych V8. 145 koni mechanicznych.
• 350 cali sześciennych V8. 170 koni mechanicznych (w niektórych wersjach).

To wszystko. Żadnych turbosprężarek. Brak wtrysku paliwa. Gaźnikowe silniki V8 z ostatniej dekady zostały dostrojone tak, aby spełniały wymagania dotyczące emisji.

„Europejski wygląd” nie idzie w parze z europejskimi osiągami. Waga amerykańska i amerykańska [IMG:0]

Kompaktowy poziom Concierge

Chevrolet zdecydował, że na rok 1976 potrzebuje więcej talentu. Wprowadził model Concours. Potraktuj to jako bezpośrednie wyzwanie dla Forda Granady i Mercury Monarch. Najwyższej klasy modele Chryslera Dart i Valiant również pasują do tego opisu. Występuje w trzech różnych wersjach: coupe, hatchback i sedan.

To coś więcej niż tylko symboliczna wymiana. Jest to najbardziej luksusowy samochód kompaktowy, jaki kiedykolwiek wyprodukowano przez GM. Całość z mahoniowego winylu. Panel drzwi? Mahoń. Panel? Mahoń. Kierownica? Zgadłeś.

Podobną uwagę poświęcono wyglądowi zewnętrznemu. Z przodu, na kapturze, pionowa ozdoba. Odbojniki ochronne poprawiają konstrukcję. Uwagę zwraca jasny ozdobny pasek. Czarny pasek na zderzaku chroni lakier. Komplet zaślepek zakrywa ramę stalową. Platforma Nova jest wyposażona w osłony przeciwpyłowe. Concours otrzymuje bardziej dopracowane detale.

Luksusowe funkcje i cena

To coupe przeszło do historii. Było to pierwsze coupe Chevroleta wyposażone w składany środkowy podłokietnik. Praktyczny? Może. Elegancko? Tak.

Ile kosztuje ten luksusowy dodatek?

V-8 Concours kosztuje o 547 dolarów więcej niż podstawowa Nova. W 1976 r. dolar był prawdziwym pieniądzem. Żadnych zmian.

Za kulisami opcje są ograniczone, ale skuteczne. Wyposażony w 6-cylindrowy silnik rzędowy o mocy 105 KM. Nudne, ale praktyczne. Alternatywnie możesz wybrać silnik V-8 o mocy 165 koni mechanicznych i pojemności 350 cali sześciennych lub silnik V8 o mocy 140 koni mechanicznych i pojemności 305 cali sześciennych.

„Concours to najbardziej luksusowy samochód kompaktowy, jaki kiedykolwiek oferował Chevrolet”.

Kolejnym dodatkiem do coupe jest winylowy dach kabrioletu. Sylwetka zmienia się całkowicie.

Przepisy mechaniczne i umowy policyjne

Mechanizm nie został przepisany. Tylko drobne zmiany. Hamulce zostały inteligentnie zmodyfikowane. Mocowania układu paliwowego zostały przesunięte. Wspornik układu wydechowego został przesunięty. Na desce rozdzielczej pojawiły się nowe pokrętła. Łatwa aktualizacja. Ale są ważne.

Potem przyszedł SS.

Opcję SS można kupić za 187 USD. Czarna osłona chłodnicy ma unikalny wzór w romby. Koła rajdowe. Kierownica z 4 ramionami. Trwałe zawieszenie. Wygląda agresywnie. Poradziło sobie lepiej.

Dowody pochodzą z nieoczekiwanego źródła. Nova z 1976 roku została przetestowana przez Departament Szeryfa w Los Angeles. Nie kupili tylko kilku. Złożyli wówczas największe zamówienie na kompaktowe radiowozy w Stanach Zjednoczonych.

Nie oznacza to, że należy to ignorować.

Dane techniczne Chevroleta Nova z 1976 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Wielkość produkcji
Nowa	3,188-3,485	3248–4134 USD	334 728

Liczby nie kłamią. Sprzedano około 335 000 sztuk. Większość z nich to modele podstawowe. Jednak wersje Concours i SS mają swoje własne nisze.

Czy wystarczy oszczędność segmentu kompaktowego? Rynek się zmienia. SUVy wkraczają na rynek. Liczba ciężarówek stale rośnie. Nova prowadzi tę generację przez kolejny rok.

Nova SS z 1976 r. miała specjalne wykończenia i naklejki, które dobrze wyglądały na papierze. Próbuję uchwycić zanikającą magię samochodów typu muscle car. Rzeczywistość roku 1977 była inna. Mniej krzykliwe. Bardziej praktyczne.

Chevrolet rozumie, że wszystko się zmienia. Standardy środowiskowe są osiągane kosztem zmniejszonej produktywności. Rosną składki ubezpieczeniowe. Dawno minęły czasy, gdy dominowały duże silniki. Nova musi się przystosować lub zginąć. Wybiera przetrwanie.

Dostosuj swój projekt do zmieniającego się świata

Główny korpus jest prawie taki sam. Panele nadwozia przeniesione z poprzedniego roku. Ale szczegóły uległy zmianie. Panel przedni został nieco odświeżony. Model osłony chłodnicy uległ zmianie. Wygląda trochę bardziej konserwatywnie.

Reflektory są nadal prostokątne. To był standard tamtych czasów. Zderzak stał się większy. Pochłania więcej energii uderzenia. Dodaje również wagi. Waga spowalnia przyspieszenie. Ale bezpieczeństwo to nowe wyzwanie.

Na drzwiach prawie nie ma dekoracji. Odznaka SS jest nadal obecna. Jest to cienki pasek biegnący wzdłuż dolnej części drzwi. Naklejki nie są już tak agresywne jak wcześniej. Dawno minęły jasne, chaotyczne projekty graficzne z początku lat 70. Wygląda bardziej stylowo. Bardziej modne. Niektórym może się to wydawać nudne. To naprawdę działa.

Za kulisami: odnajdywanie mocy

Moc nadal spada. Liczby na tabliczce wprowadzają w błąd. A dokładniej: wprowadzają w błąd milczeniem. Poprzednie zbiorcze dane SAE są od dawna nieaktualne. Tym razem wykorzystano ocenę online. Zmierzono siłę działającą na koło zamachowe. Jest mniejszy niż na wale korbowym. Zatem silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych w rzeczywistości nie wytwarza 200 koni mechanicznych. W wielu konfiguracjach jest bliżej 145.

Chevrolet oferuje kilka silników.

• 6-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 250 cali sześciennych. Jest bardzo powolny. Ale zaczyna się łatwo przy zimnej pogodzie. Służy na zawsze.
• V8 o pojemności 305 cali sześciennych. Mały silnik zaprojektowany tak, aby spełniać przepisy dotyczące emisji. Jest bardzo lekki. To wystarczy.
• V8 o pojemności 350 cali sześciennych. Nadal dostępne. Nadal pożądane. Jednak strojenie odbywa się w kierunku momentu obrotowego, a nie maksymalnej mocy.

Opcje transmisji są ograniczone. Nadal dostępna jest 3-biegowa manualna skrzynia biegów. Ale to jest ciężkie. Kinematyka układu kierowniczego wydaje się przestarzała. Opcjonalnie dostępna jest skrzynia biegów z podłogą. 4-biegowa manualna skrzynia biegów jest rzadkością. Większość kupujących wybiera 3-biegową automatyczną skrzynię biegów Turbo-Hydramatic. Jest bardzo gładki. Łatwy w użyciu. Ale nie szybko.

Obsługa i podwozie

Zawieszenie pozostało praktycznie niezmienione. Z tyłu znajdują się sprężyny. Z przodu znajdują się sprężyny. Jazda jest łatwa. Absorbuje szok. Nadal obcasy w zakrętach. Nova nigdy nie była liderem w prowadzeniu. To jest krążownik.

Hamulce hydrauliczne. Opcjonalnie dostępne są przednie hamulce tarczowe. Wielu kupujących je odrzuca. Koszty rosną. Usługa rośnie. Hamulce bębnowe są całkiem odpowiednie do prędkości, z jaką jeżdżą ludzie.

Układ kierowniczy to mechanizm śrubowy. To nie jest pewne. Jest trochę zabawy. Podczas jazdy z dużą prędkością kierownica jest luźna. Na autostradzie zawsze wymagane są regulacje. Ale jest bardzo lekki. Łatwo skręca nawet przy małych prędkościach.

Salon i wyposażenie

W salonie zużywa się dużo plastiku. Tapicerka winylowa. Twarde powierzchnie. Nie jest to zapach luksusowy. Pachnie jak rok 1977.

Siedziska – kubełkowe

Klasa Concierge: Definiowanie konkursów Chevroleta Nova z 1977 r

Chevy znał matematykę. Z 365 264 egzemplarzy Nova, które zjechały z linii montażowej w 1977 r., 75 000 sprzedano w wersji Concours. To nie jest model wąsko niszowy. To jest strategia.

Marketing zmienił nie tylko logo. Opublikowali osobny katalog sprzedażowy specjalnie dla modelu Concours. Nie chodziło o praktyczność. Chodziło o prestiż. Tekst i obrazy odróżniały ten model od tańszych wersji. Była to próba sprzedania elegancji w kompaktowej obudowie.

Różnice wizualne są subtelne, ale zamierzone. W kratce zastosowano drobniejszą siatkę niż standardowa Nova. Górną część komory silnika zdobi pionowy element dekoracyjny na masce, który nadaje samochodowi luksusowy wygląd. Opracowano na nowo osłony kół. Chromowane listwy wokół nadkoli stały się szersze. Każdy szczegół został dopracowany, aby zademonstrować wyższy poziom mistrzostwa.

„Międzynarodowy styl, amerykański funkcjonalność.”

Katalog aktywnie promował tę narrację. Opisała model jako szczególne połączenie klasyki i dobrego smaku. Ostatni punkt był kluczowy. Sama Nova została uznana za mądry wybór. Nie za mały. Nie za duży. Nie za drogie. Był to samochód „Golden Haired Girl” na erę niepewności gospodarczej.

Pod maską wybór pozostał prosty. Trzy silniki. Cztery skrzynie biegów. Podstawową opcją był sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych i mocy 110 koni mechanicznych. Dla poszukujących większej mocy dostępny był silnik V8 o pojemności 305 cali sześciennych i dwucylindrowym gaźniku, generujący 145 koni mechanicznych. Najlepszą opcją był silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych i mocy 170 koni mechanicznych.

Zmiana biegów odbywała się za pomocą 3-biegowej (montowanej na kolumnie lub podłodze) lub 4-biegowej manualnej skrzyni biegów. Automatyczni nabywcy otrzymali Turbo Hydra-Matic. Była niezawodna. Zweryfikowano. Działało bez zarzutu.

Opcje zawieszenia zapewniają kolejną warstwę personalizacji. Większość kupujących wybrała standardowe zawieszenie. Jednak entuzjaści mogli również wybrać zawieszenie o dużej wytrzymałości lub sportowe zawieszenie F41. To pakiet wydajności, który poprawia prowadzenie bez rozbijania banku.

Zachodzi tu ciekawy rozwój. Policja kocha Novę. Szczególnie doceniają opcję z silnikiem V8. Liczne agencje rządowe złożyły zamówienia na Novę po dokładnym przestudiowaniu jej charakterystyki przez Departament Szeryfa w Los Angeles. Chcą silnika o pojemności 305 lub 350 cali sześciennych. Jest to realistyczna opcja patrolowania.

Podsumowanie Chevroleta Nova z 1977 r

Niezależnie od tego, czy zastanawiasz się nad zakupem teraz, czy zastanawiasz się, ile będą kosztować te samochody, te liczby powiedzą Ci wszystko. Nova jest bardzo wygodna. W 1977 roku nie był to przedmiot kolekcjonerski. Codziennie jeździł nim miliony ludzi.

Modelka
Nowa

Zakres wagowy (funty)
3139 ~ 3486

Przedział cenowy (nowy)
od 3482 do 4186 dolarów

Ilość produkcyjna
365 264

Przedział cenowy pokazuje różnicę pomiędzy modelem podstawowym a załadowaną wersją Concours. Różnice w masie odzwierciedlają wybór silnika i akcesoriów. Możesz kupić jeden

Chevrolet Nova sedan z 1977 r. zwięźle zdefiniował amerykański rynek samochodów masowych. Można na nim polegać. To jest niedrogie. Można go znaleźć zaparkowanego na podjeździe gdzieś na Środkowym Zachodzie. Potem przyszedł rok 1978.

Ten rok przyniósł subtelne, ale ważne zmiany. Zasadniczy charakter Nova nie uległ zmianie. Nadal bazuje na skróconej platformie Chevette. Nadal oferuje podstawowe pojazdy. Ale presja rośnie. Ceny paliw nie są już tylko irytacją. Stały się kryzysem. Dziedzictwo embarga na ropę pozostawiło niezatarty ślad w oczekiwaniach konsumentów.

Zmiana priorytetów w kompaktowej konstrukcji

W 1978 roku Nova została uwikłana w wojnę na dwóch frontach. Z jednej strony samochody importowane z Japonii cieszą się coraz większą popularnością. Toyota Corolla i Datsun 510 przejmują swój udział w rynku. Były mniejsze. Są bardzo ekonomiczne. W międzyczasie w GM toczyła się wewnętrzna walka o uzasadnienie istnienia Novy. Platforma X-body pokazała swój wiek. Na pewno było skuteczne. Ale było też ciasno.

W roku modelowym 1978 wprowadzono kilka drobnych aktualizacji. Osłona chłodnicy straciła część jasnego chromu. Wygląda chłodniej. Bardziej modne. Może. Wnętrze pozostało w dużej mierze niezmienione. Fotele kubełkowe winylowe stanowią wyposażenie standardowe. Byli twardzi. Szybko się zużywają. Ale można je zastąpić. Części zamienne są tanie. To jest zaleta.

“Nova nie była ekscytująca. Była praktyczna. W 1978 r. najważniejsza była praktyczność.”

Wybór silnika: znajdowanie MPG

Za kulisami Twoje możliwości są ograniczone. Podstawowym silnikiem nadal jest sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 200 cm3. Jest bardzo gładki. Bardzo leniwy. Jeśli będziesz jechał ostrożnie, uzyskasz lepszą ekonomię. Dla tych, którzy szukają większej mocy, dostępny jest silnik V8 o pojemności 229 cali sześciennych.

229 to mały blok. To bardzo proste. Bardzo niezawodny. Nie jest szybki. Ale to brzmi dobrze. Na biegu jałowym słychać niski szum. Po otwarciu przepustnicy słychać przyjemny szum. To kompromis. Poświęciłeś moc, aby oszczędzać paliwo. EPA szacuje, że Nova z 1978 r. z silnikiem V8 spalała w mieście około 15 mpg. Nie imponujące jak na dzisiejsze standardy. Przyzwoite jak na tamte czasy.

Zbliżają się konkurenci

Chevrolet wiedział, że koniec jest bliski. Ford Pinto umiera. AMC Gremlin stał się nieistotny. Ale Honda Civic i Toyota Corolla rosną. Oferuje najlepszą jakość wykonania. Poprawia niezawodność. Nova ma jedną zaletę. Cena.

Można kupić tanio. Ubezpieczenie jest tańsze. Naprawy są tańsze. Jeśli kupujesz po raz pierwszy z ograniczonym budżetem, Nova ma sens. Jest to idealne rozwiązanie, jeśli potrzebujesz drugiego samochodu na zakupy spożywcze lub wycieczki szkolne. To nie jest samochód marzeń. To jest narzędzie.

Dlaczego model z 1978 r. ma teraz znaczenie

Z perspektywy czasu można stwierdzić, że Nova z 1978 r. oznaczała koniec pewnej ery. Era prostych, niedrogich amerykańskich samochodów kompaktowych. Od 1978 roku wszystko się zmieniło. Normy środowiskowe stają się coraz bardziej rygorystyczne. Wtrysk paliwa zaczął pojawiać się w niższych wersjach wyposażenia. Ostatecznie Nova została zastąpiona przez Cavaliera

Chevrolet Nova Custom z 1978 r.: koniec ery samochodów kompaktowych General Motors

W 1978 roku Chevrolet Nova przeszedł zmianę stylizacji, która oznaczała koniec produkcji najdroższej wersji modelu. Chevrolet Nova Custom z 1978 r. stał się modelem flagowym, wyprzedzając Nova Concours. Wersja Concours została uznana za zbyt kosztowną w produkcji i utrzymaniu. Nowe modele niestandardowe nie tylko zajmują najwyższe szczeble w hierarchii, ale także wyglądają dobrze.

Niestandardowe wykończenie obejmuje elegancką kratkę z drobnej siatki. Pionowe światła przeciwmgielne zostały zintegrowane z nadwoziem. Wokół reflektorów umieszczono jasne akcenty. Potrójne tylne światła nadają tyłowi samochodu charakterystyczny wygląd. Konstrukcja maski dodaje wizualnej masy przodowi. Rozwiązania te wyeliminowały stosowane przez konkurencję pionowe wykończenia maski. Wybór wnętrza był kontrastowy, do wyboru były wykończenia w całości wykonane z winylu lub połączenie splotu edynburskiego i sportowej tkaniny winylowej.

Podstawowy model został zaprojektowany inaczej. Osłona chłodnicy ma strukturę szachownicy. Światła przeciwmgielne znajdują się wewnątrz reflektorów. Ta opcja wygląda na prostszą. Wydaje się tanie.

Pakiet Rally Gear oferuje trzeci sposób. To wykończenie obejmuje osłonę chłodnicy ze wzorem w romby. Poziome światła przeciwmgielne są alternatywą dla pionowych. Optykę otacza czarna ramka. Wzdłuż ciała biegną trzy paski. Całość dopełniają kolorowe felgi aluminiowe w stylu rajdowym. Wewnątrz każdego kierowcę wita nowa dwuramienna kierownica pokryta miękkim w dotyku winylem.

Pod maską i na drodze

Opcje układu napędowego pozostają takie same jak w latach poprzednich. Standardowym silnikiem był sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 250 cu in (4,1 l). Jest skuteczny, ale niezadowalający. Bardziej wymagający nabywcy mogli wybrać jeden z dwóch silników V8. Silnik o pojemności 305 cali sześciennych (5,0 l) wytwarzał 145 KM. Silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych (5,7 l) wytwarzał 170 KM. To dobry wskaźnik dla samochodu kompaktowego tej epoki.

Do 1978 roku Nova stała się niezbędnym narzędziem organów ścigania. Agencje rządowe w 48 stanach aktywnie kupowały te pojazdy. Broszury sprzedażowe mówią o szerokiej dystrybucji modelu. To już nie jest samochód tylko do dojazdów do pracy. To jest działające narzędzie.

Ale liczby mówią co innego. Całkowita produkcja spadła o prawie 100 000 sztuk. Nova sprzedała 288 109 sztuk. To jedyna gama Chevroleta, która w tym roku odnotowała spadek sprzedaży. Hatchback znacznie ustępuje standardowym coupe i sedanom. Kupujący preferują tradycyjne formy. Sprzedaż modeli podstawowych znacznie przewyższyła sprzedaż wersji niestandardowych. Ludzie szukają niedrogiego transportu, a nie luksusowego wyposażenia.

Dane techniczne Chevroleta Nova z 1978 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Wielkość produkcji
Wschodząca Gwiazda	3132–3443	3132 USD – 3443 USD / 3702 USD – 4220 USD	288 109

Spadek nie był nagły. To było powolne zanikanie. Sytuacja zmieniała się w segmencie samochodów kompaktowych. Coraz większą popularnością cieszą się samochody sprowadzane z Japonii. Preferencje konsumentów w USA uległy zmianie. Nova przeżyła, ale ledwo. Niestandardowy projekt wnętrz ma na celu poprawę wrażeń, ale rynek szukał wartości. A w 1978 roku zwyciężył zysk.

Nova Custom to pojazd dobrze wyposażony. Miał ładne detale. Osłona chłodnicy miała skomplikowany kształt. Wnętrze było…

W roku 1978 Nova była oferowana w różnych wersjach wyposażenia, w zależności od poziomu wyposażenia. Pokazany tutaj model Custom jest prostszy niż wysokiej klasy sportowe coupe. Różnicę widać na przednim panelu. Wersja Custom nie jest wyposażona w agresywny spojler w kolorze nadwozia ani masywną osłonę chłodnicy. Ma czystszy, bardziej „podmiejski” wygląd.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o innych klasycznych samochodach, mamy ich mnóstwo w naszym archiwum. Obejrzyj Muscle Cars i zobacz niektóre z potężnych Chevroletów ze złotej ery. Jeśli ważna jest dla Ciebie czysta wydajność, możesz także przejść do sekcji Samochody sportowe. Zobacz Przewodnik konsumencki motoryzacyjny, aby zapoznać się z aktualnymi cenami, wskaźnikami bezpieczeństwa i zużyciem paliwa. Chcesz kupić używany samochód? Raporty Przewodnik konsumencki Wyszukiwarka samochodów używanych ostrzegają Cię o konieczności przypomnienia kampanii i typowych obszarów problemowych, zanim wydasz jakiekolwiek pieniądze. Jeśli naprawdę kochasz tę markę, zapoznaj się z jej historią sięgającą 1911 roku w naszym artykule Jak działa Chevrolet.

Chevrolet Nova z 1979 r

Do 1979 roku Nova była produkowana już od dłuższego czasu i fabryka zaczęła zmniejszać listę opcji. GM znajdował się pod presją spełnienia nowych standardów CAFE i pomimo swojej skromnej nazwy Nova wciąż była tak samo spragniona jak V8. Efektem był rok konsolidacji.

Zmiany w stylu były subtelne, ale istotne. Przód otrzymał przeprojektowaną osłonę chłodnicy, która lepiej komponowała się ze zderzakiem w porównaniu do modeli z 1978 roku. Nie jest to całkowita przebudowa, a jedynie drobna modyfikacja. Tylne światła zachowały tę samą pionową konstrukcję, a tylny zderzak został spłaszczony, aby zmniejszyć opór aerodynamiczny. Aerodynamika była w tamtych czasach wciąż obcą koncepcją dla większości pudełkowatych samochodów, ale jeśli chcesz osiągnąć 18 mpg, liczy się każdy szczegół.

Najważniejszą wiadomością w środku była zmiana strategii silnikowej. Duży 350 V8 był nadal dostępny, ale zastępowano go mniejszymi, bardziej wydajnymi jednostkami. Sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 200 cali sześciennych stał się standardem w wielu wersjach wyposażenia. Nie jest szybki. Nie spodziewaj się, że dotrzyma kroku Trans Am. Jest jednak niezawodny i niedrogi. Jeśli potrzebujesz większego momentu obrotowego do holowania, szóstka o pojemności 250 cali sześciennych jest nadal dostępna jako opcja.

Wnętrze pozostało praktycznie niezmienione. Dzielone winylowe siedzenia pozostają standardem w sportowych coupe, podczas gdy w modelach Custom zachowana jest ławka. Układ deski rozdzielczej jest znajomy. Żadnych nowych gadżetów. Tylko to, co niezbędne. Wystarczy spojrzeć na prędkościomierz, wskaźnik poziomu paliwa i okazjonalne lampki ostrzegawcze, a zrozumiesz.

Prowadzenie jest ciasne, prawie szorstkie. Zawieszenie zestrojono raczej pod kątem stabilności niż komfortu. Jeśli uderzysz w dziurę w swojej Nova z 1979 r., poczujesz to. Układ kierowniczy jest bezpośredni, ale niektóre modele podstawowe nie mają wspomagania kierownicy. Oznacza to, że duże zakręty przy niskich prędkościach wymagają prawdziwej siły fizycznej.

Dane dotyczące zużycia paliwa są lepsze niż na początku lat 70., ale według dzisiejszych standardów nadal są przeciętne. Dzięki czterobiegowej manualnej skrzyni biegów możesz spodziewać się 20-22 mpg na autostradzie. Wersje automatyczne zmniejszają tę liczbę o kilka punktów. Nie jest to coś wspaniałego, ale na tamte czasy do zaakceptowania.

Rok 1979 był początkiem końca trzeciej generacji Novy. Sprzedaż spada. Rynek zmierza w stronę bardziej wydajnych samochodów kompaktowych. Nova kończy się w środku. Za mały na pełny cruiser.

Napęd na tylne koła Chevrolet Nova również miał swoje momenty. Ten moment zakończył się w 1979 roku.

Ostatecznie Chevrolet wyprodukował mniej niż 98 000 pojazdów. To wszystko. To niewielka liczba jak na głównego dealera, ale świetny wynik dla rodziny, która rozpoczęła się od Chevroleta II z 1962 roku.

Segment kompaktowy się zmienia. Dosłownie. Technologia napędu na przednie koła pojawi się w salonach Detroit. W 1980 roku nazwa Nova zniknęła z salonów. Nie da się go zastąpić innym kompaktem z napędem na tylne koła. Zamiast tego nabywcy poszukujący nowego subkompaktu Chevroleta znajdą tę ofertę. Zupełnie inne zwierzę.

Produkcja zakończyła się w listopadzie 1978. To nie są tylko resztki. To są ostatnie słowa historii.

Szczegóły układu napędowego z ostatniego roku

Jeśli chcesz, możesz także zamówić zasilanie. Lub prosta i niezawodna codzienna trasa.

Napędza go sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 250 cm3. To jest najważniejsza siła. Można go sparować z silnikiem V8 o pojemności 305 cali sześciennych z podwójnymi gaźnikami. Jest to popularny produkt dla osób poszukujących większej mocy.

Kupujący mieszkający w Kalifornii i na obszarach wysokogórskich mają opcje niedostępne w innych regionach. Cylinder V8 o pojemności 350 cm3. Tam standardy ochrony środowiska są coraz bardziej rygorystyczne. Powietrze w górach jest rozrzedzone. 350 to rekompensuje.

Obydwa silniki V-8 są wyposażone w nowy układ recyrkulacji spalin (EGR). To część naszych wysiłków na rzecz oczyszczenia powietrza. To nie sprawi, że samochód będzie szybszy. To je po prostu legitymizuje.

Wskazówki dotyczące wykończenia i stylizacji

Kolekcja pozostaje praktycznie niezmieniona od 1978 roku. Dostępny jest podstawowy hatchback. Podstawowe coupe. Podstawowy sedan. Następny jest cięcie niestandardowe.

Custom jest dostarczany ze specjalnym opakowaniem akustycznym. Poprawiona izolacja akustyczna. Ulepszone wykończenie. Całkowicie odizolowany. Projekt ma bardziej luksusowy wygląd. Droższe.

Model podstawowy sprzedaje się najlepiej. Robią to cały czas. Tani. Prosty. Zabiorę Cię z A do B.

Chevrolet reklamował te najnowsze Novy jako „o stałej wartości”. W dużym stopniu polegają na swojej „reputacji w zakresie niezawodności”. To tradycja już od 17 lat. Ludzie ufają Novie. Nie pękło.

Wizualnie jest to najlepszy model z napędem na tylne koła. Wprowadzono ulepszoną poziomą kratkę. Wbudowane pionowe światła postojowe. Nowe chromowane listwy biegną wzdłuż maski i błotników. Przedni zderzak dopełnia stylistykę przodu. To nie jest przeprojektowanie. To jest Paweł.

Gra liczbowa

Patrząc na statystyki widać, że jest to ostatecznie produkt niszowy.

Modelka: Shinko

Przedział wagowy (funty): 3,135–3,394

Przedział cenowy (nowy): 4055–4499 USD

Wielkość produkcji: 97 721

Kup nowy samochód za jedyne 4055 dolarów. Była to duża kwota jak na dolary z 1979 roku. Inflacja zdewaluowała tę kwotę.

Ten sedan pozostał królem aż do roku modelowego 1979. Jest to nadal najlepiej sprzedający się model nadwozia swoich czasów. Uderzającym tego przykładem jest pakiet Custom.

Chcesz dowiedzieć się więcej o klasycznych samochodach? Sprawdź te przewodniki.

• Muscle Cars: spojrzenie wstecz na Chevrolety i inne samochody ze złotej ery amerykańskich sportów motorowych.
• Samochody sportowe: najczystsza forma sportowej jazdy, w której znajdują się jedne z najlepszych modeli na świecie.
• Przewodnik po samochodach konsumenckich: najnowsze wiadomości motoryzacyjne, recenzje, ceny, zużycie paliwa i informacje dotyczące bezpieczeństwa.
• Wyszukiwarka używanych samochodów w Przewodniku konsumenckim: kampanie przypominające i kwestie bezpieczeństwa dotyczące używanych pojazdów Chevrolet.
• Jak działa Chevrolet: historia największej amerykańskiej marki od 1911 roku.

Tło modelu z 1986 r

W 1986 roku Nova nie była już liderem sprzedaży. Segment kompaktowy uległ zmianie. Kupujący przedkładali wydajność i niezawodność nad szybkość. GM pozbawił Novę wszystkiego, co niepotrzebne, pozostawiając tylko to, co niezbędne. Stała się rezerwową w składzie.

Wybór silników jest ograniczony. Większość Novasów z 1986 roku była wyposażona w 2,5-litrowy, czterocylindrowy silnik rzędowy. Wytwarzał zaledwie 90 koni mechanicznych. Wartości momentu obrotowego są skromne. To nie jest samochód sportowy. To jest środek transportu.

Zawieszenie jest podstawowe. Przednie kolumny MacPhersona. Z tyłu znajdują się sprężyny. Zarządzanie jest przewidywalne. Nie ekscytujące. Wystarczy na dojazdy.

Salon i wyposażenie

Wnętrze wyściełane jest tkaniną. Tablica przyrządów jest prosta. Urządzenia analogowe. Nie ma wyświetlacza cyfrowego. Radio jest opcją. Klimatyzacja dostępna jest za dodatkową opłatą.

Przestrzeń jest mała. Przestrzeń na nogi z tyłu jest niewielka jak na współczesne standardy. Bagażnik jest mały. Ale praktyczne.

Pozycja rynkowa

Nova z 1986 r. plasowała się niżej od Cavaliera w kolejności dziobania GM. Jest to niedroga opcja. Grupą docelową są kupujący po raz pierwszy lub klienci korporacyjni. Wolumeny sprzedaży były niskie.

Produkcja znacznie spadła od szczytu w latach 70. XX wieku. Nova gasła. Był to jeden z ostatnich znaczących lat produkcji tego modelu przed jego ostatecznym zniknięciem.

Ten samochód nie rzuca się w oczy. Pozostał niezauważony. Ale miał swój własny cel. Niezawodny i niedrogi środek transportu.

Dlaczego jest to dziś ważne?

Kolekcjonerzy nie oczekują wydajności w Novie z 1986 roku. Cenią je ze względu na ich znaczenie historyczne. To koniec pewnej epoki. Ostatni przedstawiciel linii rozpoczął działalność w 1962 roku.

Zachowanie w dobrym stanie jest niezwykle rzadkie. Większość z nich była intensywnie użytkowana i przedwcześnie utylizowana. Znalezienie czystej kopii jest trudne. Ceny powoli rosną.

Nova 1986 to kapsuła czasu. Pokazuje, jak wyglądały samochody kompaktowe, zanim japońscy producenci przejęli rynek. To była próba GM, aby zachować aktualność.

Rzeczywistość własności

Części są nadal dostępne. Istnieje wsparcie strony trzeciej. Jednak nie jest to uniwersalne. Jeśli szukasz trudno dostępnych części, możesz zwrócić się do demontażu.

Konserwacja jest bardzo prosta. Żadnych skomplikowanych elektroniki. Tylko podstawowe prace mechaniczne. Tanie w naprawie. Drogie, żeby kupić w dobrym stanie.

Składki na ubezpieczenie są niskie. Opłaty rejestracyjne są niskie. Posiadanie go jest tanie. Ale jazda nie sprawia przyjemności.

Nova 1986 nie została zaprojektowana dla entuzjastów.

1986 Chevrolet Nova: powrót napędu na przednie koła

Chevrolet Nova z 1986 r. przeszedł złożoną transformację. W tym czasie General Motors porzucił samochody subkompaktowe z napędem na tylne koła na rzecz napędu na przednie koła. To nie była tylko zmiana stylizacji. To była całkowita zmiana architektury. Nazwa Nova była uśpiona od czasu zakończenia produkcji Compact Nova w 1979 roku, jednak odrodziła się w zupełnie nowej odsłonie.

Nowa Nova pojawiła się w czerwcu 1985 roku. Została wyprodukowana przez firmę NUMMI, co jest skrótem od New United Motor Manufacturing Company. Wspólne przedsięwzięcie General Motors i Toyoty przekształciło dawną fabrykę we Fremont w centrum wydajności. A samo auto? To była Toyota Corolla z maską. Struktura pod nadwoziem pozostaje taka sama. Istnieją jedynie drobne różnice stylistyczne. Ale techniczne DNA to czysta Corolla.

Informacje o wnętrzu i układzie napędowym

Początkowa dostępność była ograniczona. Dostępny był tylko 4-drzwiowy sedan. Wkrótce po premierze do oferty dodano 5-drzwiowego hatchbacka. Obydwa modele miały to samo „serce” – gaźnikowy 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 74 KM. Nie było innych opcji silnikowych.

Skrzynie biegów były wówczas standardem. Dostępna była 5-biegowa manualna skrzynia biegów. To samo dotyczy 3-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Skrzynia biegów była taka sama jak w Corolli. Znaki nie wymagały żadnych specjalnych zmian. Po prostu zmieniono ich nazwy.

Ceny wyrażają pewność, a może nawet nadmierną pewność siebie. Ceny 4-drzwiowego sedana zaczynają się od 7435 dolarów. Ceny pięciodrzwiowego hatchbacka ze składanymi tylnymi siedzeniami zaczynają się od 7669 dolarów. Corolla kosztuje setki dolarów mniej. Nagroda ta była znacząca. Chevrolet o tym wie.

Opcje i pakiety

General Motors uprościł proces zakupów. Pogrupowali wszystkie akcesoria w siedem pakietów. Wyeliminowało to długą i zagmatwaną listę opcji, które nękały samochody takie jak Chevette. Chevette miał prawie 30 opcji. To było bardzo mylące. Nowa była czysta. Prosty.

Ale to, że jest proste, nie oznacza, że ​​jest tanie. Dodanie drogich pakietów również zwiększa cenę. Cena z łatwością przekracza 10 000 dolarów. To dużo pieniędzy jak na samochód kompaktowy. Rodzi to pytania o wartość. Czy Nova zasługuje na wyższą pozycję w stosunku do swojego japońskiego odpowiednika?

Fakty dotyczące Chevroleta Nova z 1986 r

• Model: Nova
• Przedział wagowy: 2163–2205 funtów
• Przedział cenowy (nowy): 7435–7669 USD
• Wielkość produkcji: 167.749

Liczby nie kłamią. Sprzedano ponad 167 000 sztuk. To jest godne szacunku. Jednak nadal istnieje różnica między Novą a Corollą. Kupujący muszą zdecydować, czy chcą niezawodności Toyoty, czy logo Chevroleta. Nova pokazała, że ​​nazwa może przetrwać. Nawet jeśli po prostu pożycza „kości”.

Ostatni rok produkcji Novy

W 1987 roku zakończono produkcję linii Chevrolet Nova.

To nie był wielki finał z konfetti. Było to raczej ciche wyjście z rynku.

General Motors rozpoczął likwidację programu X-body w 1985 roku. W 1987 roku Nova przestała być produktem obecnym, a stała się produktem dziedzictwa. Skład był niezwykle skromny.

Sedan zniknął. W sprzedaży pozostaje jedynie 2-drzwiowy hatchback.

To już nie była Nova – samochód z lat 60., prawdziwy muscle car. Był to ekonomiczny model powstały w odpowiedzi na szoki naftowe i zwiększone wymagania w zakresie zużycia paliwa.

Opcje układu napędowego

Pod maską Nova demonstruje przywiązanie do sprawdzonych rozwiązań.

4-cylindrowy rzędowy silnik 1,8 l OHV
Moc: 80 KM
Moment obrotowy: 105 Nm
*Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna lub 3-biegowa automatyczna

4-cylindrowy rzędowy silnik 2,0 l MPFI
Moc: 92 KM
Moment obrotowy: 109 Nm
*Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna lub 3-biegowa automatyczna

Zalecany jest silnik o pojemności 2,0 litra z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Ma lepszą reakcję przepustnicy i nieco lepszą wydajność paliwową.

Podstawowym silnikiem jest silnik o pojemności 1,8 litra. Został zainstalowany w niższych konfiguracjach. Na podjazdach miał trudności.

Opcje i wyposażenie

GM nie wymyślił fantazyjnych nazw wersji.

Była wersja Nova S.

Jego standardowe wyposażenie obejmowało:
* Siedziska z tkaniny
* Kolumna kierownicy z regulacją nachylenia
Radio AM/FM
Elektryczny zamek drzwi
*Tempomat (opcjonalnie w niektórych pakietach opcji)

Lista dodatkowych akcesoriów była niewielka: elektryczne szyby, klimatyzacja.

Nie chodziło o luksus. Wszystko polegało na przedostaniu się z punktu A do punktu B bez rozbijania banku.

Kontekst rynkowy

Dlaczego Nova zniknęła?

Samochody kompaktowe traciły na znaczeniu.

Rynek się zmienił.

Popularność zyskiwały subkompaktowe sedany, takie jak Honda Civic i Toyota Corolla. Oferowały wyższy poziom wykończenia i komfortu.

Nova nadal była tania. Ale wydawało mi się, że jest tanio.

W ostatnich latach produkcji platforma X-body cierpiała na problemy z jakością wykonania, takie jak rdza i awarie elektryczne.

GM o tym wiedział.

Nie reklamowali już tak aktywnie modelu.

Dealerzy przestali trzymać go w magazynie.

Dziedzictwo

Nova z 1987 roku sprzedawała się słabo.

Całkowitą sprzedaż w USA oszacowano na mniej niż 20 000 sztuk.

Produkcja zakończyła się pod koniec 1987 roku.

Chevrolet nie zastąpił go bezpośrednim następcą.

Później przyszedł Geo Prizm. Była to Toyota Corolla innej marki.

Nazwa Nova zniknęła.

Przez 10 lat.

Do 2005 roku.

Ale to inna historia.

Nova z 1987 r. była tylko przypisem do historii.

Był tani, ekonomiczny, dyskretny i kompaktowy.

Ale w jego prostocie jest pewien urok.

Wykonywała swoją pracę.

Nie próbowała być kimkolwiek innym.

Chevrolet Nova 1987: cichy koniec wysiłków NUMMI

Chevrolet Nova z 1987 r. pojawił się bez większych fanfar. Prawie bliźniak napędzanej na przednie koła Toyoty Corolli, Chevrolet zdecydował, że kilka subtelnych zmian wystarczy, aby uzasadnić nowy model. Zmiany te mają głównie charakter kosmetyczny. Tylne światła stały się szersze. Zderzak wreszcie dopasowuje się do koloru nadwozia, zamiast być czarnym plastikiem. Pakiet opcji CL wreszcie dodaje błyszczące aluminiowe felgi, aby przełamać monotonię.

Wewnątrz jedynym prawdziwym dodatkiem jest wycieraczka tylnej szyby. Wyposażenie standardowe. Praktyczny. Nudny.

Ciało pozostaje takie samo. Nadal możesz kupić 4-drzwiowego sedana lub 5-drzwiowego hatchbacka. Sedan wygrał z dużą przewagą. Stosunek wynosi około 3:1. Ludzie chcą tradycyjnego bagażnika i tylnego siedzenia. Nie dbają o praktyczność hatchbacka. Potrzebują sedana.

Pod maską wszystko pozostaje takie samo. Jest tylko jeden silnik. 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra. Wytwarzał 74 konie mechaniczne. Zaprojektowany przez Toyotę i wyprodukowany w fabryce NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.) w Fremont w Kalifornii. To wspólne przedsięwzięcie General Motors i Toyoty uważane jest za odpowiedź na japońską jakość. Nova jest dowodem koncepcji.

Skrzynia biegów – 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna. Nic specjalnego. Tylko niezawodne. Prosty.

Sprzedaż… powolna. Ale „powoli” to pojęcie względne. Według standardów Chevroleta (zwykle mierzonych w setkach tysięcy sztuk) sprzedaż Novy jest porównywalna ze sprzedażą Corolli. Corolla ma zazwyczaj nieco niższą cenę początkową. Ale dealerzy Chevroleta byli zdesperowani. Powolna sprzedaż oznacza rabaty. Nawet jeśli na plakietce jest napisane inaczej, często Chevroleta Nova można kupić za mniej niż Corollę.

Samochody są prawie takie same. Jedna platforma. Podstawowy mechanizm jest taki sam. Zawieszenie Novy jest trochę miękkie. Chevrolet wprowadził zmiany mające na celu poprawę komfortu jazdy. Zarządzanie zeszło na dalszy plan. Jeśli chcesz iść na skróty, kup Corollę. Jeśli chciałeś pokonywać wyboje, powinieneś kupić Novę.

Najważniejsze wnioski: Nova z 1987 r. była zorientowaną na komfort wersją platformy Corolli, która poświęciła ostre prowadzenie na rzecz płynnej jazdy i przyciągnęła kupujących, którzy cenili codzienną wygodę ponad sportowe osiągi.

Dlaczego Nova z 1987 r. jest nadal ważna dla entuzjastów

Łatwo byłoby odrzucić Novę jako po prostu markowy import. Ale samochody NUMMI mają szczególny urok. Produkowane są w tym samym zakładzie co Corolla. Te same roboty. Ci sami pracownicy. Ta sama kontrola jakości. Kupując dzisiaj Novę z 1987 r., kupujesz Toyotę z emblematem Chevroleta na atrapie.

Zakres wagowy wynosi od 2206 do 2253 funtów. Jest bardzo lekki. Naprawdę lekkie. Ten stosunek mocy do masy jest całkiem dobry jak na maszynę o mocy 74 koni mechanicznych. Ona nie jest szybka. Nowoczesną Hondą Civic nie wygrasz wyścigu na światłach. Ale jest bardzo lekki. Jest bardzo łatwy w obsłudze. Naprawa nie kosztuje dużo.

Nowa cena od 19

### Awaria hatchbacka

W 1987 roku Chevrolet Nova w wersji hatchback nie tylko pozostawał w tyle za swoim sedanem. Zostało to w dużej mierze zignorowane przez kupujących. Fakt, że jest to najmniej popularny styl nadwozia w gamie, podkreśla szerszą zmianę w przyzwyczajeniach amerykańskich kierowców. Podczas gdy sedany pozostają niezawodnymi końmi pociągowymi, hatchbacki mają trudności z zdobyciem przyczółka na rynku, który jest coraz bardziej nieufny wobec kompaktowych, praktycznych modeli, którym brakuje uroku dużych samochodów.

Ten brak entuzjazmu nie jest odosobnionym przypadkiem. Był to symptom przejścia pewnej epoki. W latach 80. popularność importu małych samochodów z napędem na przednie koła zaczęła przyćmiewać krajowe produkty z segmentu samochodów kompaktowych. Chevrolet o tym wiedział. Potrzebny był samochód z aureolą, aby przypomnieć społeczeństwu, że Nova to coś więcej niż tylko narzędzie budżetowe.

1988 Chevrolet Nova: Cicha ewolucja

Przejdźmy do modelu z 1988 roku. Zmiany są subtelne, ale znaczące. Nova pozostaje podstawowym samochodem kompaktowym Chevroleta, plasującym się w hierarchii marki poniżej Cavaliera. Jest to samochód charakteryzujący się użytecznością nad napędem i spełnia tę rolę od chwili swoich narodzin jako Opel Kadett, którego nazwa została przemianowana.

Wybór silników pozostaje taki sam jak w zeszłym roku. Podstawowym silnikiem jest czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 litra, który choć ma umiarkowaną moc, zapewnia odpowiednią oszczędność paliwa podczas codziennych dojazdów do pracy. Dla tych, którzy chcą nieco większej mocy, dostępna jest również 2,8-litrowa jednostka V6, ale powszechnie uważa się to za niepotrzebny wydatek w przypadku tak taniego samochodu.

Dlaczego hatchback zawiódł

Głównym powodem słabej sprzedaży hatchbacków jest percepcja i użyteczność. Kupujący nie chcą kupować małego, kanciastego kombi do przewożenia artykułów spożywczych. Chcą czegoś, co będzie bardziej obecne. Ten sedan oferuje bardziej tradycyjny i solidny wygląd, który spodoba się podstawowej grupie demograficznej Novy. Hatchback jest użytkowy i sprawia wrażenie zbyt dużego narzędzia, a za mało samochodu. Jest to produkt niszowy na rynku, który już się rozwinął.

Dziedzictwo samochodów kompaktowych

Pod koniec 1988 roku stało się jasne, że rola Novy w ekosystemie Chevroleta zmienia się. Nie jest to już najlepiej sprzedający się samochód, ale solidny sprzedawca dla tych, którzy chcą prostego samochodu. Eksperyment z hatchbackiem dobiegł końca, a sedan zaczął definiować Novę. Zmiana podkreśla szerszy trend w branży motoryzacyjnej zmierzający do konsolidacji modeli w celu maksymalizacji wydajności i atrakcyjności.

Nova 1988 nie była rewolucją. To była rewizja. Pamiętaj, że czasami najlepszą strategią jest trzymanie się tego, co działa i ignorowanie czynników rozpraszających. Hatchback próbował przełamać stereotypy, ale stereotypy okazały się jeszcze silniejsze. Ten sedan pozostaje w centrum historii Novy i udowadnia trwały urok prostoty i niezawodności.

Krótki dramat

Chevrolet Nova z 1988 r. potrzebował wzmocnienia. Jej bardzo kompaktowa linia była wytrzymała, niezawodna i nudna. Aby dodać odrobinę adrenaliny do gamy pojazdów z napędem na przednie koła, Chevrolet zamontował pod maską silnik DOHC. Posunięcie to w dużej mierze czerpie z umiejętności inżynieryjnych Toyoty, ale dodaje także amerykańskiego stylu.

To nie jest tylko marketing. Chevrolet Nova Twin Cam z 1988 r. wykorzystuje czterocylindrowy silnik Toyoty o pojemności 1,6 litra i jego ulepszenia. Zwykła Nova ma ten sam moduł, ale wersja Twin-Cam czerpie duszę z Toyoty FX-16. To wyczynowy model Corolli. Przełączając się na podwójne wałki rozrządu w głowicy, Chevrolet zwiększył moc do 110 koni mechanicznych. To o 36 koni mechanicznych więcej niż w przypadku standardowego rodzeństwa z jednym wałkiem rozrządu.

Przesyłanie i przetwarzanie informacji

Zmieniło się także dostarczanie mocy. We wszystkich wersjach standardem jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, zapewniająca silną więź między kierowcą a samochodem. Ale tu właśnie pojawia się specjalność Twin-Cam. Jeśli chcesz automatyczną skrzynię biegów, możesz wybrać czterobiegową. Dla zwykłej Novy? Wybrali trzy prędkości. Dodatkowy bieg pomaga utrzymać obroty w optymalnym zakresie.

Pozostała część pakietu jest sportowa. Wspomaganie kierownicy jest wyposażeniem standardowym. Zawieszenie stało się sztywniejsze. Na wszystkich czterech kołach znajdują się hamulce tarczowe, co jest ważne, jeśli z tyłu znajduje się dodatkowy ciężar. Szerokie opony owijają się wokół aluminiowych kół, aby skutecznie przenosić moc na drogę. Na desce rozdzielczej znajduje się obrotomierz. Kierownica ze skóry naturalnej dodaje poczucia luksusu.

W menu znajduje się także układ wtrysku paliwa. To nie jest brud gazowany. Wtrysk bezpośredni. Masa własna waha się od 2211 do 2257 funtów. Wydaje się bardzo lekki. Porusza się bardzo szybko.

Bilet wstępu

A potem są naklejki cenowe. Podstawowa Nova kosztuje około 8800 dolarów. Podwójna kamera? 11 395 dolarów.

To ogromna poprawa. Dodatkowe dekoracje i pakiety obejmują marżę w wysokości ponad 2500 USD. Pod koniec lat 80. sytuacja była bardzo trudna. Kupujący się wahali. Cła były wysokie i niewiele osób się na nie zgadzało.

Brak wyboru koloru. Wszystkie modele Chevrolet Nova Twin-Cam z 1988 r. są wykończone w kolorze metalicznej czerni. Szare wnętrze. Kropka. Żadnego niebieskiego. Żadnego czerwieni. Żadnego białego. Tylko czarny.

Koniec pewnej ery

Każda Nova 1988 miała pewne standardowe funkcje, które teraz prawdopodobnie uważamy za oczywiste. Tylny pasek na ramię. Ogrzewana tylna szyba. Odbiornik radiowy AM/FM. Jednak Twin-Cam jako ostatni miał emblemat Chevroleta na tabliczce znamionowej.

Chevrolet zaprzestał produkcji po 1988 roku. Nie zabili samochodu. Po prostu to przenieśli. Narodził się Pryzmat. Trafił do nowego oddziału Geo.

Geo to eksperyment marketingowy. Chevrolet potrzebował marki przypominającej samochód importowany. Chcieli przyciągnąć nabywców, którzy lubili japońską niezawodność, ale wierzyli, że amerykańskie samochody nie mają duszy. Pryzmat stał się tym mostem. Jednak Nova była nieobecna.

Fakty o Chevrolecie Nova z 1988 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek
Nowa	2211–2257

Przejście nie będzie płynne. To rebranding korporacji zamaskowany ewolucją.

Chevrolet Nova 1988 niedostępny. Zamiast tego używany jest 1989 Geo Prism.

Ta sama rama. Pochodzi również od Suzuki Engineering. Nowa marka i nowa nazwa, zaprojektowane tak, aby brzmiały atrakcyjnie. Nowa nie żyje. Narodził się Pryzmat.

Dlaczego to jest ważne? Ponieważ Prism reprezentował zwrot GM w stronę wydajności. Nie ma to nic wspólnego z mocą silnika. Chodziło o uzyskanie jak najlepszych wyników w cyklu testowym EPA.

Prism dziedziczy podstawowe cechy Novy, lekkiego samochodu kompaktowego z napędem na przednie koła. Ale styl stał się ostrzejszy. Marka wygląda bardziej europejsko. Postrzeganie rynku zmieniło się z „ekonomicznego hatchbacka” na „importowany zamiennik w przystępnej cenie”.

Czy to jest skuteczne? Dane sprzedażowe pokazują, że tak. Ale co dzieje się z duszą samochodu? Została z Suzuki.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o historii amerykańskich samochodów, zajrzyj na:

• Muscle Cars: nawiązuje do tradycji amerykańskich wydajności. Dowiedz się, jak Chevrolet dominował w miastach w swoim złotym wieku.
• Samochód sportowy: odkryj czystą dynamikę jazdy. Dowiedz się o samochodach, które definiują prowadzenie i zabawę.
• Poradnik dla konsumentów motoryzacyjnych: Otrzymuj aktualne informacje. Zużycie paliwa. Ocena bezpieczeństwa. Ceny spadają.
• Przewodnik konsumencki Wyszukiwanie używanych samochodów: potrzebujesz używanego Chevroleta? Raport z inspekcji. Znaleziono przypomnienie. Unikaj obszarów problematycznych.
• Jak działa Chevrolet: Historia marki sięga 1911 roku. Poznaj mechanizmy stojące za metalami.

Dziedzictwo Novy żyje w cieniu Prism.

Czy rebranding uratował model, czy po prostu ukrywa fakt, że GM outsourcinguje duszę swoich małych samochodów?

Pryzmat przeżył. Nova jest wspomnieniem.