Znamy te liczby. Moc w koniach mechanicznych. Moment obrotowy. Czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Nawet objętość kabiny jest wyrażona w stopach sześciennych. Te wskaźniki to żargon kultury samochodowej, punkty danych, które pomagają Ci zdecydować, czy pojazd jest wystarczająco szybki i przestronny, aby sprostać Twojemu życiu. Są zrozumiałe. Mówią ci, co dostajesz za swoje pieniądze.
Ale jest jedna liczba, która dezorientuje nawet doświadczonych kupujących. Nie ma go na naklejce na szybie samochodu. Nie znajdziesz go w sekcji specyfikacji magazynu. Zignorowanie tego wskaźnika może zakończyć się na poboczu autostrady ze złamaną osią lub przebitą oponą.
Liczba ta oznacza maksymalną dopuszczalną masę całkowitą holowanego pociągu (dopuszczalna masa całkowita zestawu, GCWR).
Jeśli planujesz ciągnąć przyczepę, musisz wiedzieć, jaki jest ten limit. Trzeba wiedzieć, jak to się oblicza. I trzeba wiedzieć, dlaczego producent ustawił go na tym konkretnym poziomie – wysokim lub niskim.
Określenie maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej holowanego zestawu
Dopuszczalna masa brutto (GCWR) to maksymalna dopuszczalna masa całego zestawu. Dotyczy to samego pojazdu ciągnącego, przyczepy i wszystkiego, co znajduje się wewnątrz przyczepy.
Pomyśl o tym w ten sposób. Samochód ma swój własny limit zwany GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu). Obejmuje pojazd, paliwo, pasażerów i ładunek wewnątrz pojazdu. Ale gdy tylko dołączysz przyczepę, utworzysz nowy system. GCWR to sztywny limit dla całego systemu.
Łączna masa załadowanego pojazdu ciągnącego i załadowanej przyczepy nigdy nie powinna przekraczać GCWR określonego przez producenta.
To nie jest zalecenie. To jest sufit mechaniczny.
Jak obliczany jest GCWR
Definicja brzmi prosto. Matematyka za tym jest nieco bardziej szczegółowa.
Według Ford Motor Company GCWR uzyskuje się poprzez dodanie czterech różnych wag:
- Masa własna samochodu.
- Ładowność.
- Waga kierowcy i pasażerów.
- Masa przyczepy.
Zauważ, czego brakuje. GCWR nie jest miarą aktualnej masy pojazdu. To jest granica. Tę linię wyznaczyli inżynierowie, którzy testowali zawieszenie, hamulce, chłodzenie skrzyni biegów i szyny ramy.
Porównaj to z dopuszczalną masą całkowitą pojazdu (GVWR). GVWR dotyczy jednego bloku. GCWR jest stosowany do dwóch powiązanych bloków. Przyczepa to coś więcej niż tylko ciężar własny zawieszony na haku. Wywiera nacisk na zawieszenie pojazdu ciągnącego. Zmienia środek ciężkości. Wymaga więcej od układu hamulcowego.
Dlaczego istnieje ten limit?
Możesz się zastanawiać, dlaczego GCWR jest często niższy, niż się spodziewasz. Dlaczego po prostu nie dodać ciężaru, dopóki opony nie zaczną krzyczeć?
Bezpieczeństwo.
Przeciążanie przyczepy jest niebezpieczne. Przeciążenie pojazdu ciągnącego jest ryzykowne. Przeciążenie pociągu jest katastrofalne.
Przekroczenie GCWR powoduje wypychanie komponentów poza ich parametry projektowe. Układ hamulcowy może się przegrzać. Jeśli Twoje hamulce się zablokują, stracisz możliwość zwalniania, szczególnie podczas zjazdów. Opony mogą się przegrzać i pęknąć. Silnik i skrzynia biegów mogą się przegrzać z powodu stałego obciążenia, co prowadzi do awarii mechanicznej. Elementy zawieszenia mogą się wygiąć lub złamać.
Uszkodzone połączenie lub ściśnięta sprężyna oznaczają utratę kontroli na drodze. Nie tylko niszczysz swój samochód. Narażasz wszystkich wokół siebie na niebezpieczeństwo.
Głównym powodem instalowania GCWR w dowolnym pojeździe jest bezpieczeństwo. Nie tylko duży ładunek utrudnia kontrolę na drodze, ale także kilka innych elementów może być zagrożonych.
Nie ma tu żadnych kompromisów. Nigdy nie należy przekraczać GCWR pojazdu.
Gdzie znaleźć ocenę swojego samochodu
Gdzie więc znaleźć tę liczbę? Zwykle nie jest to wymienione w instrukcji obsługi. Nie zawsze jest to umieszczone na naklejce na framudze drzwi (zwykle jest tam informacja o dopuszczalnej masie całkowitej i ciśnieniu w oponach).
Sprawdź etykietę wewnątrz ramy drzwi po stronie kierowcy. Spójrz w okolice zatrzasku. Niektórzy producenci stosują tam GCWR.
Jeśli nie ma tego na naklejce, sprawdź stronę producenta. Większość producentów oryginalnego sprzętu (OEM) publikuje w Internecie szczegółowe specyfikacje masy dla każdego roku modelowego. Możesz także poszukać naklejki w schowku podręcznym lub w pobliżu drzwiczki wlewu paliwa, chociaż jest to mniej powszechne.
Jeśli kupujesz używaną ciężarówkę lub SUV, inspekcja GCWR jest częścią dokładnej kontroli. Różne poziomy wyposażenia, opcje silnika i pakiety do holowania mogą skutkować różnymi ocenami dla tej samej nazwy modelu. Ford F-150 2023 z pakietem Max Tow ma znacznie wyższy GCWR niż model podstawowy. Liczby różnią się w zależności od konfiguracji.
Dane GCWR dla Acury
W przypadku właścicieli Acury historia możliwości holowania różni się w zależności od roku modelowego i platformy. Na przykład MDX przeszedł znaczące zmiany w infrastrukturze holowniczej w połowie 2000 roku.
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Należy pamiętać, że MDX 2006 miał znacznie niższy GCWR niż modele 2007-2009. Jeśli holujesz przyczepę za pomocą MDX drugiej generacji, skok w zakresie uciągu jest znaczący. Jednak TSX i RL pozostały niskie, co odzwierciedla ich platformy z napędem na przednie koła i brak wytrzymałego sprzętu holowniczego.
Dodatkowe dane techniczne Acury:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– Ładowność Acury
– Masa własna Acury
– Ładunek Acury
– Uciąg Acury
Dane GCWR dla Audi
Oferta Audi w tym okresie była mocno ukierunkowana na samochody osobowe, a Q7 było głównym kandydatem do poważnego holowania. Sedany i coupe miały słabe możliwości holowania, co odzwierciedlały brakujące punkty danych.
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
Dopuszczalna masa całkowita BMW w cyklu mieszanym
Jeśli holujesz łódź lub kamper za niemieckim sedanem lub SUV-em, liczby mają znaczenie. Nie chcesz przekraczać BMW GCWR (dopuszczalnej masy całkowitej zestawu) tylko dlatego, że samochód wygląda na wystarczająco mocny. Dopuszczalna masa całkowita brutto (GCWR) to maksymalna masa pojazdu i przyczepy. To jest twarde ograniczenie. Przekroczenie grozi zniszczeniem zawieszenia, przegrzaniem hamulców lub problemami prawnymi.
W 2006 roku BMW pozostawiło w wielu katalogach niejasne wartości GCWR dla sedanów, ale SUV-y mówiły same za siebie. X3 ważył 7673 funtów. X5? Aż 10 802 funtów. To wystarczy w przypadku większości małych przyczep. Modele Z4 i M3 nie miały tych parametrów, prawdopodobnie dlatego, że nigdy nie były przeznaczone do holowania.
Do 2007 roku X5 zwiększył tę liczbę do 11 132 funtów. Cena X3 pozostała na poziomie 7662 funtów. Pojawiły się nowe modele, takie jak 328 i 335, ale na standardowych listach nadal brakowało ich możliwości holowania. M5 i M6 również nie miały oficjalnie określonego GCWR. Jeśli holowałeś cokolwiek za pomocą M5, robiłeś to na własne ryzyko lub szukałeś ofert dealerskich.
Rok modelowy 2008 przyniósł modele 128i i 135i, ale znowu nie było żadnych danych dotyczących holowania. Do gamy dołączył X6 z DMC wynoszącym 11 044 funtów. Cena X5 pozostała na poziomie 11 132 funtów. M3 powrócił do oferty, ale bez określonego GCWR. Oczywiście BMW nie sprzedawało tych samochodów jako pojazdów ciągnących.
W roku 2009 cena X5 nieznacznie spadła do 11 066 funtów. Cena X6 pozostała na poziomie 11 044 funtów. X3 utrzymał wagę 7662 funtów. M5 i M6 nadal nie miały wspomnianych ocen. Modele 750i i 550i były ciężkie, ale limity ich holowania nie zostały ujednolicone w publicznych danych.
Jeśli potrzebujesz dokładnych limitów holowania dla swojego BMW, sprawdź naklejkę na słupku drzwi. Dane fabryczne często pomijają GCWR w przypadku modeli bez holowania.
Łączny wskaźnik masy brutto Buicka
Pickupy i SUV-y Buick zawsze miały więcej DNA ciężarówek niż sedany. Buick GCWR odzwierciedla to. Sedany, takie jak LaCrosse i Lucerne, radziły sobie słabo, ważąc około 4645 do 4914 funtów. Na przyczepę nie było już prawie miejsca.
Rainier i Terraza byli inni. Rainier mógł udźwignąć do 10500 funtów. Terraza wytrzymała 8500 funtów. Rendezvous był pośrodku z kwotą 7746 funtów.
W 2007 roku LaCrosse i Lucerna utrzymały swoje wyniki. Rainier i Rendezvous nie zmienili swoich limitów. Terraza zniknęła ze składu.
W 2008 roku ukazała się Enklawa. Jego GCWR wynosił 9500 funtów. LaCrosse i Lucerna pozostają bez zmian. Rainier zniknął.
W roku 2009 Enklawa utrzymała wagę na poziomie 9500 funtów. LaCrosse i Lucerna pozostają bez zmian. Buick nie dodał żadnych nowych modeli zdolnych do holowania, ale istniejące modele pozostają stabilne. Jeśli holujesz przyczepę z Buickiem, trzymaj się SUV-ów. Sedany nie są przeznaczone do tej pracy.
Dopuszczalna masa całkowita Cadillaca
Cadillac stawia poprzeczkę wysoko, jeśli chodzi o masę. Cadillac GCWR dla Escalade to nie żart. W 2006 roku Escalade mógł udźwignąć 12 902 funtów. Wersja ESV osiągnęła 14 000 funtów. Pickup EXT miał nośność 13 464 funtów. SRX wytrzymał 5314 funtów. STS i DTS mieściły się w przedziale 5000–5159 funtów. Maksymalna masa CTS-V wynosiła 5000 funtów. Sam CTS ważył 4659 funtów. XLR i XLR-V nie zostały ocenione.
W roku 2007 oferta Escalade ustabilizowała się na poziomie 14 000 funtów dla wszystkich wersji. SRX zwiększył tę liczbę do 6314 funtów. STS-V wzrósł do 5544 funtów. STS nieznacznie spadł do 5079 funtów. CTS i CTS-V pozostały stabilne.
W 2008 roku trójka Escalade utrzymała tę liczbę na poziomie 14 000 funtów. SRX pozostał na poziomie 6314 funtów. STS-V utrzymał tę liczbę na poziomie 5544 funtów. STS wzrósł do 5123 funtów. CTS wzrósł do 5011 funtów. Modele XLR pozostają bez oceny.
W 2009 roku pojawiła się hybryda Escalade. Jego GCWR był niższy i wyniósł 6314 funtów. SRX spadł do 5123 funtów. STS i STS-V utrzymały odpowiednio wartości 5123 i 5544 funtów. CTS i DTS pozostają niezmienione. Escalade ESV i EXT utrzymały ocenę 14 000 funtów.
Escalade jest tutaj królem. Jeśli musisz ciągnąć dużą przyczepę, Cadillac Escalade ESV to jeden z niewielu luksusowych SUV-ów, który poradzi sobie z tym bez wysiłku.
Dopuszczalna masa całkowita Chevroleta
Chevrolet oferuje najszerszą gamę Chevroleta GCWR. Od małych crossoverów po ciężkie ciężarówki.
W 2006 roku Avalanche 1500 osiągnęła najwyższą masę 12 863 funtów. Lawina 2500 – 16 878 funtów. Silverado 1500 HD wytrzymało 13 793 funtów. Maksymalna waga modeli 2500/3500 HD wynosiła 16 000 funtów. Suburban 2500 miał ocenę 13 822 funtów. TrailBlazer – 11 000 funtów. Mniejsze samochody, takie jak Cobalt i Aveo, nie zostały ocenione. Equinox wytrzymał 7252 funtów.
W roku 2007 nastąpiły zmiany. Avalanche 1500 wzrosła do 13 000 funtów. Silverado 1500 Classic ważył 10 798 funtów. Cena modelu 1500 Hybrid Classic pozostała na poziomie 12 000 funtów. Model 2500/3500 HD utrzymał wagę 16 000 funtów. Suburban 1500 osiągnął maksymalną masę 13 000 funtów. Wersja 2500 wzrosła do 14 000 funtów. Tahoe pojawił się z wyceną 10 000 funtów. TrailBlazer pozostał na poziomie 10 000 funtów. Waga Colorado wzrosła do 5772 funtów.
W 2008 r. Kolorado wzrosła do 7000 funtów. Cena Avalanche 1500 pozostała na poziomie 13 000 funtów. Silverado 1500 spada do 10 000 funtów. Model 2500/3500 HD utrzymał wagę 16 000 funtów. Suburban 1500 pozostał na poziomie 13 000 funtów. Wersja 2500 wzrosła do 16 000 funtów. Tahoe Hybrid pojawił się z oceną 12 000 funtów. Waga Uplandera wzrosła do 8500 funtów.
W 2009 roku Avalanche 1500 spadł do 11 000 funtów. Colorado utrzymało wagę 7000 funtów. Express 1500/3500 osiągnął 12 000 funtów. Express 2500 ważył 11 788 funtów. Silverado 1500 pozostał na poziomie 10 000 funtów. Model 2500/3500 HD utrzymał wagę 16 000 funtów. Suburban 1500 spada do 11 000 funtów. Wersja 2500 pozostaje w cenie 16 000 funtów. Tahoe Hybrid utrzymał swoją nośność 12 000 funtów. Traverse pojawił się z oceną 9500 funtów.
Silverado 2500/3500 HD to koń pociągowy. GCWR wynoszący 16 000 funtów jest poważny. To wystarczy na ciężką przyczepę podróżną i pełny ładunek sprzętu.
Dopuszczalna masa całkowita Chryslera brutto
Linia Chryslera jest węższa. Chrysler GCWR koncentruje się na minivanach i serii 300.
W 2006 roku 300-tka ważyła 4862 funtów. Maksymalna masa modelu 300C wyniosła 6216 funtów. PT Cruiser był kontrolowany na poziomie 8132
Dane dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej Forda (GCWR).
Jeśli fordem przewozisz ciężki sprzęt, liczby różnią się w zależności od roku produkcji i konkretnej konfiguracji ciężarówki. Ford Crown Victoria z 2006 r. na papierze wygląda na lekki i waży 5592 funtów, ale to głównie dlatego, że nie został zaprojektowany do poważnego holowania. Prawdziwymi końmi pociągowymi są modele Super Duty. Fordy F-250 i F-350 z 2006 r. mają łączną masę całkowitą wynoszącą 15 000 funtów. Do 2007 roku limit ten wzrósł do 17 000 funtów w przypadku obu modeli. Samochody dostawcze serii E niezawodnie mieszczą się w przedziale od 11 000 do 13 000 funtów, a Ford E-350 Super Duty utrzymywał stałą masę 13 000 funtów w latach 2006–2009.
Historia z Fordem F-150 jest inna. Zaczęło się od 11 665 funtów w 2006 r., nieznacznie wzrosło do 11 700 funtów w 2007 r., osiągnęło 11 765 funtów w 2008 r., a następnie gwałtownie wzrosło do 14 950 funtów w 2009 r. Ten ostatni skok ma znaczenie przy porównywaniu modeli. Mniejsze samochody, takie jak Focus i Fusion, w ogóle nie mają danych GCWR, prawdopodobnie ze względu na ich niski limit ładowności. Mustang z 2007 roku waży 4611 funtów. Cena Rangera znacznie spadła z 9360 funtów w 2006 r. do 5820 funtów w 2007 r., a następnie ponownie wzrosła do 6000 funtów w latach 2008 i 2009.
Dane dotyczące masy brutto zestawu GMC (GCWR) według modelu
Najcięższe modele GMC to Sierra 2500 i 3500. Sierra 2500 oscylowała wokół 15 800 funtów w latach 2006–2009, osiągając szczyt na poziomie 15 926 funtów w 2009 r. Sierra 3500 jest bardziej zmienna. Zaczęło się od 15 792 funtów w 2006 r., spadło do 15 342 funtów w 2007 r., a następnie wzrosło do 16 000 funtów w latach 2008 i 2009. Ta wahania sugerują, że na ocenę miały wpływ różne konfiguracje lub opcje pakietu.
Yukon i Yukon XL oferują opcje pomiędzy. Ceny Yukonu pozostają niezmienione i wynoszą 10 000 funtów w latach 2006–2009. Ceny Yukon XL zaczynają się od 13 000 funtów, pozostają do 2008 r., a następnie spadają do 11 000 funtów w 2009 r. Ceny vanów Savana 2500 i 3500 utrzymują się na stałym poziomie 12 000 funtów przez wszystkie cztery lata. Mniejsze ciężarówki, takie jak Canyon, ważą od 5179 funtów w 2006 r. do 5887 funtów w 2009 r. Od 2007 r. Acadia zapewnia niezawodny limit 9500 funtów.
Trendy w zakresie masy brutto zestawu Hondy (GCWR).
Honda upraszcza obliczenia, ale różnice między latami są wymowne. Accord Hybrid i CR-V nie mają danych GCWR, co odzwierciedla ich priorytety projektowe. Civic przeszedł radykalną zmianę w 2007 r., przechodząc ze statusu bez ratingu w 2006 r. do 6060 funtów w 2007 i 2008 r., po czym spadł do 3738 funtów w 2009 r. Wiąże się to z modyfikacjami platformy lub możliwości holowania, które wymagają testowania dla określonych poziomów wyposażenia.
Ridgeline to najpotężniejsza Honda w tym zestawie. Kwota ta wynosi 9653 funtów w 2006 r., wzrasta do 10 085 funtów w 2007 i 2008 r., a następnie znika z danych w 2009 r. Cena programu Pilot zaczyna się od 7914 funtów w 2006 r., gwałtownie wzrasta do 9700 funtów w 2007 i 2008 r., a następnie spada do 8466 funtów w 2009 r. Odyseja waha się pomiędzy 8034 a 8210 funtów, wykazując zaskakującą stabilność. Insight jest ściśle ograniczony do 2250 funtów na rok 2006, prawdopodobnie ze względu na wagę akumulatora hybrydowego i małe nadwozie.
Specyfikacje masy całkowitej zestawu HUMMER (GCWR).
Marka HUMMER oferuje dwie różne linie: masywny H2 i łatwiejszy w obsłudze H3. H2 zaczyna się od 13 050 funtów w 2006 r., wzrasta do 13 150 funtów w 2007 r. i stabilizuje się na poziomie 14 000 funtów w latach 2008–2009. Ten stały wzrost odzwierciedla wzmacnianie się podwozia w miarę upływu czasu.
H3 pozostaje niezmieniony i wynosi 8 000 funtów od 2006 do 2009 roku. Jest to stały limit niezależnie od roku. Wersja pickup H3T pojawi się w 2009 roku z nieco wyższą wagą 9461 funtów. Liczby te są wysokie jak na tę klasę, ale nadal jeżdżą ciężkie ciężarówki marek Ford i GMC.
Recenzja masy całkowitej Hyundaia (GCWR).
Oferta Hyundaia jest mniejsza, ale trendy są oczywiste. Accent uzyskał swoją pierwszą ocenę w 2008 roku na poziomie 4779 funtów, bez danych liczbowych za poprzednie lata. Cena Sonaty utrzymuje się na stałym poziomie około 4400 funtów, wzrastając z 4403 w 2006 r. do 4442 w 2009 r. Santa Fe nieznacznie spada z 6399 funtów w 2006 r. do 5527 funtów w 2007 i 2008 r., po czym zniknęła z listy w 2009 r.
Elantra wykazuje znaczne wahania. Zaczyna się od 4434 funtów w 2006 r., spada do 3623 funtów w 2007 r., ponownie wzrasta do 5550 funtów w 2008 r. i powraca do 4779 funtów za wpis podobny do Accent z 2008 r. (prawdopodobnie przesunięcie danych spowodowane pomyleniem roku modelowego Accent). Tucson będzie ważył około 4400 funtów w 2008 r., a następnie spadnie do 4390 funtów w 2009 r., przy czym modele z 2009 r. nie będą objęte wpisem. Entourage osiągnęła szczytową kwotę 5898 funtów w 2008 roku.
Analiza masy brutto zestawu Infiniti (GCWR).
Infiniti oferuje opcje holowania w klasie Luxury, ale dane dotyczące późniejszych lat są skąpe. SUV QX56 osiąga najlepsze wyniki, zaczynając od 14 510 funtów w 2006 r. i wzrastając do 15 558 funtów w 2007 r. Nie ma danych za lata 2008 i 2009, prawdopodobnie ze względu na zmiany roku modelowego lub luki w raportach. Cena FX45 w 2006 r. wyniosła 8020 funtów, w 2007 r. wzrosła do 14 520 funtów, a w 2008 r. utrzymała tę wycenę na poziomie 14 520 funtów. Nowy FX50 będzie dostępny w 2009 r. w cenie 9109 funtów.
G35 zaczyna się od 4655 funtów w 2006 r., podwaja się do 9155 funtów w 2007 r. i wzrasta do 9647 funtów w 2008 r. G37 zastępuje go w 2008 r. z wagą 13 266 funtów. M35 zaczyna się od 12 982 funtów w 2007 r., ale nie ma danych liczbowych za rok 2008 i 2009. M45 spada do 5098 funtów w 2006 r. i nie ma dalszych danych liczbowych. EX35 pojawi się w 2008 roku z wagą 12 902 funtów.
Części Isuzu w całości
Zestawienie całkowitej masy holowniczej Kia
Dane liczbowe dotyczące gamy modeli Kia w latach 2006-2009 są… skąpe. Przynajmniej w sedanach. Jeśli szukasz specyfikacji holowania Spectry 5 z 2009 roku, nie masz szczęścia. Tych danych po prostu nie ma. Większość samochodów osobowych tamtej epoki nie publikowała dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GCWR), chyba że posiadały specjalny zestaw do holowania lub ciężkie modyfikacje.
Jednak SUV-y i samochody dostawcze opowiadają inną historię. Kia Sorento była ciężką ciężarówką. Jego kwota zaczęła się od 9299 funtów w 2007 r. i utrzymywała się na tym poziomie do 2008 r. Mały skok, ale stały jak na średniej wielkości SUV-a tej generacji.
Minivan Sedona był nieco bardziej zmienny. W 2007 roku jego ocena wyniosła 8015 funtów. Następnie? Nic na rok 2008. Do roku 2009 na rynek trafił Borreo (w późniejszych latach nazywany Sorento lub Mohave w innych regionach) z masą holowania brutto wynoszącą 9398 funtów.
Kompaktowe crossovery, takie jak Sportage, plasują się nisko na liście. 4880 funtów. To ledwo wystarczy, aby ciągnąć małą przyczepę pełną sprzętu, nie mówiąc już o łodzi. Rio, Spectra i Amanti? Pusty. Nie warto sprawdzać instrukcji obsługi pod kątem tych konkretnych wartości GCWR; najprawdopodobniej nie były przeznaczone do tego celu.
Ograniczenia Land Rovera
Jeśli holujesz cokolwiek Land Roverem z tego okresu, należysz już do klasy ciężkiej. To nie są samochody. To są samochody.
W tabelach dominowały Range Rover i LR3. Range Rover z 2006 roku ważył 13 324 funtów. LR3 był nieco niższy i ważył 13 165 funtów. Do 2009 roku masa LR3 wzrosła do 13 662 funtów. Jest to znaczny wzrost. Zakłada się, że Land Rover dostroił układy napędowe lub elementy podwozia, aby w tych latach modelowych radziły sobie z większymi obciążeniami.
Range Rover Sport był konsekwentny. 13 318 funtów w 2006 r. 13 334 funtów od 2007 r. do 2009 r. Niewielka korekta w 2007 r., następnie wyrównanie.
Nie spodziewaj się poważnego holowania LR2. Z biegiem czasu jego GCWR znacznie się zmniejszyło. Zaczęło się od skromnych 7905 funtów w 2009 roku (pierwszy rok uwzględniony w danych). To kompaktowy, luksusowy SUV. Być może można holować narty wodne. Ale nie próbuj holować domu.
Analiza całkowitej masy holowniczej Lexusa
Lexus zachował ostrożność. A może po prostu konserwatywnie. Spójrz na RX 350.
2007: 7520 funtów.
2008: 6020 funtów.
2009: 6020 funtów.
Dlaczego taki spadek? Rok modelowy 2008 przyniósł aktualizację projektu. Cięższe ciało? Kolejna jednostka napędowa? GCWR spadł o ponad 1500 funtów. Jeśli posiadałeś RX z 2007 r. i uaktualniłeś go do wersji z 2008 r., zdolność holowania zniknęła niemal z dnia na dzień.
LX 470 i późniejsze LX 570 były prawdziwymi końmi pociągowymi. W latach 2006 i 2007 model LX 470 utrzymywał się na stałym poziomie 12 240 funtów. W 2008 r. LX 570 zastąpił go ogromnym GCWR wynoszącym 14 645 funtów. To ponad 2000 funtów dodatkowej mocy. Nowe V8 było wyraźnie mocniejsze, czy też wzmocniono podwozie.
Hybryda RX 400h? W 2007 r. 8015 funtów. Do 2008 r. spadło do 6340 funtów. Hybrydy były cięższe, ale elektronika i układy chłodzenia ograniczały ilość dodatkowego ciężaru, jaki mogły bezpiecznie utrzymać.
Specyfikacje holowania Lincolna
Lincoln znajdował się w okresie przejściowym. Town Car, sedan z nadwoziem na ramie, wzorowany na Crown Victoria, był czołgiem holującym. 6460 funtów w 2006 r. 6502 funtów do 2009 r. Niewielki wzrost, ale stabilny.
Navigator był okrętem flagowym. w 2006 r. wynosił 11 900 funtów. Do 2007 r. wzrósł do 15 000 funtów. I pozostał na tym poziomie. Od 2007 do 2009. Oznacza to wzrost o 3100 funtów w ciągu jednego roku. Ford zaktualizował platformę, prawdopodobnie wzmacniając ramę i układ chłodzenia skrzyni biegów w przypadku osób, które holują ciężkie pojazdy.
Mark LT był pickupową wersją Navigatora. Od 2006 r. do 2008 r. utrzymywała się na stabilnym poziomie 14 500 funtów. Następnie zniknęła w 2009 r. Dlaczego? Mark LT został wycofany. Dane odzwierciedlają rzeczywistość.
sedany MKZ i MKS? Nie określono GCWR. To są samochody. Nie holujesz z nimi. Chyba, że jesteś bardzo kreatywny.
Dane GCWR Mazdy
Liczby Mazdy są… rozproszone. Ciężarówki serii B (oznaczone w USA jako Ford Rangers, ale sprzedawane jako Mazda na niektórych rynkach lub w kraju) miały różne oceny.
Największy był B4000. 6973 funtów w 2006 r. 7000 funtów w 2007 i 2008 r. 6952 funtów w 2009 r. Wahania rzędu kilkuset funtów. Prawdopodobnie ze względu na zmiany masy własnej lub specjalne zestawy do holowania.
CX-9 był przyzwoitym SUV-em średniej wielkości do holowania. 6826 funtów w latach 2007 i 2008. Do 2009 roku spadło do 6484 funtów. Ponownie aktualizacje projektu lub zwiększenie masy wpływające na limit.
Nie licz na Mazdę3 ani Mazdę6. Nie określono GCWR. Są to samochody kompaktowe i średniej wielkości. Jeśli zachowasz ostrożność, możesz ciągnąć małą przyczepkę, ale producent nie opublikował limitu. To jest czerwona flaga.
Podręczniki Mercedes-Benz GCWR
Niemiecka inżynieria, konserwatywne ograniczenia holowania. A może po prostu bardzo konkretne.
Głównym produktem była Klasa ML. 2006: ML350 – 6773 funtów. ML500 — 6893 funtów. Do 2007 r. wszystkie wskaźniki wzrosły. Maksymalna waga modelu ML350 wyniosła 12 056 funtów. Ponad dwukrotnie. Dlaczego? ML 2007 był nową generacją (W164). Cięższe, trwalsze i prawdopodobnie wyposażone w lepsze systemy chłodzenia.
SUV Klasy GL był jeszcze mocniejszy. GL320 – 12 946 funtów w 2007 r. GL550 – 13 084 funtów w 2008 r. Niezmiennie. Wysokie osiągi jak na luksusowy SUV.
Klasa R? Wystawiony tylko na rok 2009 – 8590 funtów. Niewielki wskaźnik anomalii. To duża hybryda kombi/SUV. Możliwe, że pakiet holowniczy był opcjonalny i nie wszystkie modele się do niego kwalifikowały.
Klasa C, Klasa E, Klasa S? Pusty. W gamie Mercedes-Benz z tego okresu sedany nie są holowane. Chyba, że holujesz małą przyczepkę ze specjalistycznym zestawem zaczepowym, a nawet wtedy GCWR nie jest publikowany.
Recenzja rtęci GCWR
Merkury gasł. Liczby odzwierciedlają upadek marki.
Grand Marquis był ostatnim z dużych sedanów z nadwoziem na ramie. 5688 funtów w 2006 r. 6600 funtów do 2009 r. Wzrost o 900 funtów. Ford mógł dostroić zawieszenie lub skrzynię biegów na ostatnie lata produkcji.
Alpinista był stabilny. 8111 funtów w 2006 r. 8217 funtów od 2007 r. do 2009 r. Mały skok, potem płaska linia. Niezawodny, ale nie spektakularny.
Minivan Monterey? 7990 funtów w latach 2006 i 2007. Potem zniknął. Wycofany z produkcji.
Sable był sedanem z napędem na przednie koła. 4793 GBP w latach 2008 i 2009. Niska wydajność. Nie jest przeznaczony do holowania.
Rzeczywistość GCWR MINI
MINI Cooper. To jest karta.
2006–2009. Hardtop Coopera. Cooper Cabrio. Works Johna Coopera.
Nie określono GCWR. Nie w ciągu jednego roku. Nie dla żadnego modelu.
Dlaczego? Ponieważ MINI nie holują. To
Wartości znamionowe dopuszczalnej masy całkowitej Nissana
Liczby dotyczące oferty Nissana zmieniają się z roku na rok, więc jeśli próbujesz ustalić, który rok modelowy oferuje najlepsze możliwości holowania, dane mówią konkretną historię. Model 350Z nie ma wyznaczonego dopuszczalnego ciężaru brutto komponentów (GCWR). To jest samochód sportowy. Nic nim nie będziesz ciągnął. To samo dotyczy Sentry, Maximy i Versy w wielu poziomach wyposażenia – ich dopuszczalna masa całkowita pojazdu jest zbyt niska, aby ją podać lub poniżej typowych progów holowania.
Spójrz na ciężarówki i SUV-y. Tutaj waga robi prawdziwą różnicę.
Nissan Armada z 2006 r. ważył 11 818 funtów. Frontier był cięższy i ważył 10676 funtów. Do 2007 roku Armada znacznie zwiększyła tę liczbę do 12 800 funtów. Frontier poszedł w ich ślady, zwiększając wagę do 11 133 funtów. To nie była tylko drobna korekta. Odzwierciedlało to zmianę wytrzymałości podwozia, a może zmianę tego, co brano pod uwagę przy obliczaniu limitu. W 2008 roku Armada dokonała największego skoku w segmencie, osiągając 15 100 funtów. To ogromna liczba jak na tamtą epokę. Jednak granica ponownie spadła do 10 676 funtów. Dlaczego? Być może zoptymalizowano masę własną lub dostosowano ładowność, biorąc pod uwagę skuteczność hamulców.
Tytan podążał podobną trajektorią. W 2006 roku zaczynało się od 11 465 funtów. W 2007 roku liczba ta wzrosła do 11 600 funtów. Do 2008 roku osiągnęła ona 11 688 funtów. Dane za rok 2009 pozostały na poziomie 11 688 funtów w przypadku Titana, ale nieznacznie spadły w przypadku Pathfindera do 10 596 funtów w porównaniu z poziomem z lat 2007/2008. Xterra utrzymywała się na stałym poziomie 9 658 funtów przez dwa lata, a następnie spadła do 9 300 funtów w 2008 roku i pozostała na tym poziomie.
Jeśli szukasz wskaźników ładowności Nissan GCWR, Armada z lat 2008–2009 jest zdecydowanym liderem z wagą 15 100 funtów. Frontier oferuje solidną pozycję w średnim przedziale cenowym w okolicach 11 000 funtów. Segment crossoverów, reprezentowany przez Murano i Rogue, pozostaje znacznie niższy. Cena Murano wahała się od 7505 do 8100 funtów. Rogue, wprowadzony na rynek w 2008 roku, ważył skromne 4430 funtów. Liczby te wskazują ścisłe ograniczenia możliwości tych małych SUV-ów. Nie będziesz ciągnął łodzi w Rogue 2009.
Dopuszczalna masa całkowita Pontiaca
Ostatnie lata Pontiaca to mieszanka małych samochodów i cięższego G8. G5, kompaktowy sedan, obniżył swoją cenę z 4141 funtów w latach 2007-2008 do 3902 funtów w 2009 roku. G6 utrzymał się na stabilnym poziomie około 4530 funtów, zanim osiągnął poziom 4455 funtów w ciągu ostatnich dwóch lat. Grand Prix utrzymywało się na stabilnym poziomie nieco poniżej 4650 funtów.
Przesilenie dnia z nocą? Brak oceny. To jest roadster. Nie holujesz z nim.
Dzieląc platformę z GMC Acadia, Torrent oferował przyzwoitą użyteczność. Zaczęło się od 7310 funtów w 2006 r., wzrosła do 7407 funtów w 2007 r. i powróciła do 7310 funtów w 2008 i 2009 r. Montana SV6 była wyceniana na 8500 funtów w 2006 r., ale model ten szybko zniknął.
G8 zmieniło zasady gry. Wprowadzony w 2008 roku, miał dopuszczalną masę całkowitą wynoszącą 6035 funtów. Liczba ta pozostała taka sama w roku 2009. To nie jest ciężarówka. Jest to sedan z silnikiem V8. Jednak fakt, że miał określoną masę całkowitą, sugeruje, że mógł wytrzymać lekkie obciążenia. Cena modelu Vibe, produkowanego wspólnie z Toyotą, utrzymywała się na poziomie około 4350 funtów, nieznacznie wzrastając do 4506 funtów w 2009 roku.
Dopuszczalna masa całkowita Porsche
Porsche dbało o prostotę. Cayenne był koniem pociągowym. W 2006 roku wyceniono go na 12 628 funtów. W 2008 roku kwota ta utrzymywała się na poziomie 12 628 funtów. Do 2009 roku nieznacznie wzrosła do 12 650 funtów.
Modele 911, Boxster i Cayman nie miały żadnych ocen. To są maszyny wydajnościowe. Dodanie przyczepy do 911 Carrera to błąd koncepcyjny, a nie problem logistyczny. Cayenne został jednak stworzony do przewozu ładunków. Masa całkowita wynosząca ponad 12 600 funtów oznacza, że można za nim ciągnąć przyzwoitą przyczepę. Nie była to ciężka ciężarówka, ale jak na luksusowy SUV tamtej epoki potrafiła wiele.
Dopuszczalna masa całkowita pociągów holowanych Saaba
Oferta Saaba była mniejsza, ale liczby świadczą o spójności i jednym wyjątku.
W 2006 roku cena modelu 9-2X, wzorowanego na Subaru Imprezie, wynosiła 5220 funtów. Najlepiej sprzedający się model 9-3 zaczynał się od 5430 funtów. W latach 2007 i 2008 spadła nieznacznie do 5380 funtów, a następnie wzrosła do 5680 funtów w 2009 roku. Wahania te mogą odzwierciedlać zmiany w masie własnej lub tuningu zawieszenia.
Wynik 9-5 był niezawodny. 7120 funtów od 2006 do 2009. Bez zmian.
9-7X, przemianowany Escalade, przewoził duży ładunek. 10 500 funtów od 2006 do 2009 roku. Nie zmienił się. To ma sens. Od początku był to ciężki samochód. GCWR nie wymagał żadnych regulacji, ponieważ platforma i dobór silnika pozostawały w dużej mierze niezmienne przez cały krótki okres produkcji.
Dopuszczalna masa całkowita Saturna
Ostatnie lata Saturna były mieszanką nowych platform i starzejących się projektów. Ion był niski, około 3900 funtów. Minivan Relay ważył w 2006 roku 8500 funtów, a w 2007 roku spadł do 7918 funtów.
VUE było interesujące. Zaczęło się od 4857 funtów w latach 2006 i 2007. W 2008 roku podskoczyło do 5475 funtów. Wersja hybrydowa była nieco tańsza i wyniosła 5439 funtów. Zwiększenie to wiąże się ze wzmocnieniem podwozia lub zmianą sposobu obliczania masy.
Ceny modelu Outlook, bliźniaka Buicka Enclave, zaczynały się w 2007 r. od wysokich 9500 funtów. W 2008 r. znacznie spadły do 6872 funtów, a w 2009 r. pozostały na poziomie 6852 funtów. Ten spadek jest zaskakujący. Może to oznaczać zmianę wartości znamionowej lub zmianę definicji tego, co można bezpiecznie holować.
Aura i Sky nie miały uprawnień do holowania. Sky był kabrioletem roadstera. Aura, chociaż większa, nie była przystosowana do holowania.
Dopuszczalna masa całkowita Scion
Scion był marką dla młodych ludzi. To nie była marka wysyłkowa.
tC, xB i xD nie miały określonego GCWR. Były to małe coupe, hatchbacki i boxy crossovery. Nie zostały zaprojektowane do ciągnięcia przyczep. Brak danych jest tu równie pouczający jak liczba. Nie holujesz Scionem.
Wartości znamionowe masy całkowitej holowanych inteligentnych pociągów
smart fortwo. 2008 Brak GCWR.
To dwumiejscowy mikrosamochód. Sam pomysł ciągnięcia czegokolwiek za sobą jest absurdalny. Brak oceny to potwierdza.
Dopuszczalna masa całkowita Subaru
Subaru słynie z napędu na wszystkie koła i praktyczności. Odzwierciedlają to liczby.
B9 Tribeca z 2006 roku wyceniono na 7805 funtów. Baja, hybryda pickup-coupe, była niższa i wyniosła 6035 funtów. Cena Forestera zaczynała się od 5640 funtów, a w 2007 r. wzrosła do 5690 funtów. Legacy Sedan ważył około 6050 funtów, a w 2007 r. wzrósł do 6120 funtów. Warianty kombi konsekwentnie przewyższały sedany, często o 50 do 100 funtów.
Outback był gwiazdą. 2006: 6160 funtów
Dane dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej zestawu Volkswagen (GCWR) według modelu i roku
Aby sprawdzić dopuszczalną masę całkowitą zestawu (GCWR) Volkswagenów, należy najpierw przyjrzeć się najmocniejszym modelom. Większość linii po prostu nie ma określonego DMC, ponieważ nie są przeznaczone do ciągnięcia znacznych ładunków. Touareg dominuje w tym konkretnym metryce, zasadniczo przenosząc na swoje barki cały ładunek holowniczy pozostałych modeli.
Masa całkowita pojazdu Volkswagen 2006
W 2006 roku Touareg ważył 12 952 funtów. To ogromna liczba jak na SUV-a z nadwoziem skorupowym. Jest w stanie holować załadowaną przyczepę, zachowując przy tym margines bezpieczeństwa. Pozostałe modele z 2006 roku — Golf, GTI, Jetta, Beetle (coupe i kabriolet), Passat Sedan, Phaeton i Rabbit — nie mają określonej GCWR. Oznacza to, że holowanie jest zabronione lub ograniczone jedynie dopuszczalną masą zaczepu i holu, a nie całkowitym limitem masy zestawu podwozia.
Masa całkowita pojazdu Volkswagen 2007
W następnym roku Touareg nieco przybrał na wadze. Jego GCWR w 2007 r. wzrósł do 13 034 funtów. Modelom Eos, GTI, Jetta, Beetle (coupe i kabriolet), Passat Sedan, Passat Wagon i Rabbit w dalszym ciągu nie przypisano im w standardowych tabelach określonej wartości GCWR. Jeśli holowałeś mały kamper za pomocą Passata Wagon z 2007 r., prawdopodobnie kierowałeś się przeczuciem i limitami masy holowania podanymi w instrukcji obsługi.
Masa całkowita pojazdu Volkswagen 2008
Do 2008 roku oferta została poszerzona o modele R32, GLI i Eos. Touareg 2 utrzymał swoją ocenę, choć w przestarzałych bazach danych szczegółowe dane z tego roku są często grupowane ze specyfikacjami poprzedniej generacji. Samochody seryjne nadal nie miały oczywistych ocen GCWR. Brak ten sam w sobie jest ważnym sygnałem: jeżeli wartość nie jest podana, należy przyjąć, że producent nie dopuścił pojazdu do ciągnięcia ciężkich ładunków.
Masa całkowita pojazdu Volkswagen 2009
Ostatni rok w tym zestawie danych zapewnia wyraźniejsze, choć mniejsze, liczby dla mniejszych flot. Minivan Volkswagen Routan ma DMCWR wynoszącą 6771 funtów. Kompaktowy i zwinny Tiguan waży 5748 funtów. Touareg 2 ponownie spadł do 5 952 funtów**. Modele Eos, GLI, GTI, Jetta (sedan i kombi), Beetle (coupe i kabriolet), Passat (sedan i kombi) oraz Rabbit nadal nie mają określonej GCWR.
Dla właścicieli modeli, które nie są uprawnione do holowania, ta różnica ma znaczenie. Holowanie jest nadal możliwe, ale ogranicza Cię obciążenie przedniej osi pojazdu i udźwig haka holowniczego.
Uwaga: brak GCWR w większości modeli VW oznacza, że nie są one przeznaczone do ciągnięcia znacznych ładunków. Zawsze sprawdzaj, czy na naklejce na słupku drzwi znajduje się łączna masa całkowita (GCWR), która odpowiada Twojemu numerowi VIN.
Dodatkowe specyfikacje Volkswagena:
- Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Volkswagen (GVWR)
- Obciążenie osi Volkswagena (GAWR)
- Ładowność Volkswagena
- Masa własna Volkswagena
- Ładowność Volkswagena
- Uciąg Volkswagena
Dane dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej Volvo (GCWR) według modelu i roku
Podejście Volvo do wskaźników wagowych jest inne. W tych latach określili GCWR dla prawie całej gamy sedanów i kombi. Dzięki temu łatwiej je porównać z innymi producentami, którzy ukrywają te liczby.
Masa całkowita pociągu Volvo 2006
W 2006 r. liderem było tutaj XC90 z DMCWR wynoszącym 8694 funtów. Po nim uplasowały się modele S80 o masie 7184 funtów i XC70 o masie 7125 funtów. Coupe/kabriolet C70 również miał ocenę 7222 funtów.
Bardziej kompaktowe sedany i kombi charakteryzowały się skromniejszymi osiągami. S60 ważył 6843 funtów, a V70 6746 funtów. Najlżejsze były modele S40 i V50 – 5375 funtów i
