Era benzynowego Porsche Macan dobiegła końca. Niech żyje prąd. Ale bądźmy szczerzy: Macana nie kupuje się dla portów ładowania. Kupujesz go, bo prowadzi się jak samochód sportowy, ale nadal mieści artykuły spożywcze z supermarketu. Teraz, gdy silniki spalinowe należą już do przeszłości, entuzjaści szukają zamienników. I jest jedna oczywista odpowiedź. Maserati zaktualizowało swój model Grecale na rok 2027 i doskonale wypełnia tę lukę.
Nowy Grecale to nie tylko lifting. To strategiczne posunięcie. Upraszczając ofertę i obniżając cenę wywoławczą do nieco poniżej 80 000 dolarów, Maserati sprawia, że Maserati Grecale 2027 jest bezpośrednim następcą odchodzącego Porsche Macan.
Rezygnacja z czterocylindrowego silnika, aby ocalić swoją duszę
Przede wszystkim Maserati porzuciło podstawowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem. I na próżno nie. V-6 zawsze był duszą tego samochodu, a teraz jest jedyną duszą. Poprzedni model podstawowy zniknął w 2026 roku, pozostawiając lukę. Rozwiązanie na rok 2027 jest eleganckie w swojej prostocie: wszystkie benzynowe Grecale – zarówno Modena, jak i Trofeo – są teraz wyposażone w silnik Nettuno V-6.
Podstawowy model otrzymuje nieco stonowaną wersję tego urządzenia. 385 koni mechanicznych. Silnik ten zapożyczono z GranTurismo i MC20, ale dostrojono pod kątem codziennej użyteczności. Przycinanie Modeny? Ta sama moc znamionowa. Tym jeździłem po krętych drogach Włoch i Słowenii. I szczerze mówiąc, 385 koni mechanicznych to więcej niż wystarczająco, aby zapomnieć o cenie.
„Podwozie jest wyważone, a Grecale prowadzi się na drodze równie lekko jak Macan”.
Wersja Trofeo wytwarza do 523 koni mechanicznych. Dla większości to przesada. Ale jeśli chcesz poczuć przeciążenia wersji Modena? Tryb sportowy jest Twoim najlepszym przyjacielem. Samochód pędzi do przodu. Nie tak brutalny jak Trofeo, ale z wystarczającym entuzjazmem, aby podnieść puls na wiejskich drogach.
Dynamika jazdy: bliska, ale nie do końca
Czy prowadzi się dokładnie tak jak Macan? Nie. Nic nie jeździ dokładnie tak samo. Sterowanie układem kierowniczym Porsche ma charakter telepatyczny. Grecale jest lekki, responsywny i przyjemny w prowadzeniu. Jednak w porównaniu z niemieckim standardem panuje lekkie poczucie rozłączenia.
U podnóża Alp Julijskich samochód został przetestowany pod kątem wytrzymałości. Kręte drogi? Tak. Zapierający dech? Zdecydowanie. Głośny wydech V-6 zapewnia efekt dźwiękowy, jakiego cichy elektryczny Macan nigdy nie byłby w stanie zapewnić. Sterowanie jest ostre. Zawieszenie głęboko i z dyskretną godnością pochłania nierówności, niezależnie od tego, czy pokonujesz zakręt, czy płyniesz przez senną słoweńską wioskę w trybie GT.
Nie jest to aż tak odległe od standardu. Dla wielu kierowców „nie tak daleko” jest wystarczająco blisko.
Jakość wnętrza i funkcje technologiczne
Usiądź w środku. Lepsze od Porsche. Niewiele, ale lepiej. Podstawowy Grecale jest standardowo wyposażony w deskę rozdzielczą ze sztucznej skóry z przeszyciami, elektrycznie sterowane szyby z pamięcią i 20-calowe koła. To wszystko są opcjonalne dodatki w Macanie. Wersja Modena otrzyma 21-calowe koła i 14-głośnikowy system audio Sonus Faber. Gruba skóra. Drewno z otwartymi porami. Prawdziwe metaliczne akcenty. Czuje się premium. I to naprawdę premium.
Technologia ma jednak swoje nieodłączne wady.
System multimedialny ma wysoką rozdzielczość i jest funkcjonalny. Nawigacja jest wliczona w cenę. Używałem go intensywnie w Europie Środkowej, ponieważ tamtejsze drogi to labirynt. Ale strzałka nawigacyjna? Czasami nie zgadzało się to z rzeczywistą pozycją samochodu. Minąłem zjazdy z rond. W ostatnich sekundach dokonał drastycznych poprawek. To rozprasza.
Następnie przychodzą elementy sterujące klimatyzacją. Zakrzywione touchpady są niewygodne w użyciu podczas jazdy. Należy patrzeć na drogę, a nie szturchać szybę, żeby zmienić temperaturę. Fizyczne przyciski wygrywają. Zawsze.
Zegar cyfrowy na desce rozdzielczej jest nowy. Pokazują czas. Lub dane dotyczące wydajności. Albo kompas. Albo czujnik przeciążenia. To zabawny chwyt dla firmy, ale czy zastępuje ważne elementy sterujące? Kwestia kontrowersyjna.
Bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto są w standardzie. Większość kierowców nadal będzie ignorować wbudowaną nawigację i korzystać z map w telefonie. Inteligentne posunięcie. Albo leniwy. Według własnego uznania.
Oferta cenowa
W tym miejscu argument staje się nie do obalenia.
Modena, którą jeździłem, kosztowała 86 495 dolarów. Porównywalne Porsche Macan z V-6? Będziesz potrzebował modelu GTS. Dodaje to premię w wysokości 10 000 dolarów do ceny w porównaniu z Maserati. Macan nie może się także poszczycić listą standardowych technologii i luksusowych funkcji dostępnych w podstawowej wersji Maserati lub w wersjach wyposażenia Modena.
Niektórzy mogą powiedzieć: „Kup BMW X3 M50 lub Mercedes-AMG GLC 53”.
To rozsądne opcje. Obydwa oferują podobne parametry wydajności. Ale czegoś im brakuje. Panasza. Rarytasy. Emblemat Maserati niesie ze sobą historię dramatu i ekskluzywności, którą niemieccy konkurenci osłabiają w masowej produkcji. Zaktualizowany Grecale to coś więcej niż tylko praktyczny zamiennik. To oświadczenie stylu.
Cena wejścia jest obniżona. Gama silników jest ujednolicona. Przyjemność z jazdy pozostaje wysoka. Jeśli szukasz kompaktowego SUV-a napędzanego gazem, który nie sprawia wrażenia narzędzia korporacyjnego, Maserati Grecale 2027 czeka na Ciebie.
Ona nie jest idealna. Błędy nawigacji. Dotykowe przyciski klimatyzacji to nonsens. Układ kierowniczy nie ma Porsche precyzji.
Ale czy to zabawne? Tak.
Czy jest to pożądane? Niewątpliwie.
Macan odszedł. Grecal zostaje. Wybierz mądrze. Albo nie. Tylko nie przesiadaj się na samochody elektryczne, jeśli nie podoba ci się hałas.
