Prowadzenie odrestaurowanego klasycznego samochodu w ruchu ulicznym ma szczególny rodzaj elegancji. To nie blichtr nowego supersamochodu ani technologiczne zastraszenie nowoczesnego luksusowego coupe. W przywróconym do życia samochodzie panuje cicha pewność. Każdy, kto ma głębokie kieszenie, może wejść do salonu i wydać 300 000 dolarów na nowiutkie Lamborghini. Jednak przywrócenie muskularnego samochodu z lat 60. lub zabytkowego brytyjskiego roadstera do zwycięskiego stanu wymaga wysiłku. To wymaga czasu. Wymaga to zaangażowania w bezpieczeństwo, o jakim pierwotni inżynierowie nawet nie marzyli.
Największy błąd właścicieli? Traktowanie układu hamulcowego jak eksponatu muzealnego.
Starsze samochody hamowały całkiem nieźle jak na swoją epokę. Jednak ich skuteczność hamowania nie była wystarczająca w obliczu współczesnych przepisów ruchu drogowego i natężenia ruchu pieszego. Modernizacja hamulców to najskuteczniejsza zmiana w zakresie bezpieczeństwa, jaką możesz wprowadzić. Poprawiona siła hamowania zyskuje milisekundy. Te milisekundy stanowią różnicę między stanem bliskim wypadku a całkowicie zniszczonym podwoziem.
Hamulce ze wspomaganiem zmieniają zasady gry.
Zmniejszają wysiłek fizyczny niezbędny do zatrzymania samochodu. Ręczny układ hamulcowy jest całkowicie zależny od siły Twoich nóg. System wspomagania wykorzystuje podciśnienie lub urządzenie wspomagające hydraulicznie do wykonywania ciężkich prac. Uzyskasz krótszą drogę hamowania. Zyskujesz kontrolę. Zyskasz spokój ducha.
Nie chodzi tu o zakup gotowego zestawu do nowoczesnej Hondy. Mówimy o modernizacji zabytkowego samochodu z ręcznego układu hamulcowego bębnowego lub tarczowego na układ ze wspomaganiem. Można wymienić wszystko na raz. Bęben na płytę. Ręczny do wzmocnionego. Możesz też zrobić to etapami, jeśli Twój budżet jest ograniczony.
Najpierw będziesz potrzebować odpowiednich narzędzi.
Narzędzia do modernizacji hamulców wspomaganych
Zanim sięgniesz po klucz, musisz wiedzieć, czego potrzebujesz do danej pracy. Potrzebne narzędzia różnią się nieznacznie w zależności od roku pojazdu i wybranego zestawu głównych cylindrów hamulcowych. Jednak standardowa modernizacja hamulca ze wspomaganiem zazwyczaj wymaga:
- Podstawowe narzędzia ręczne : Kompletny zestaw metrycznych i standardowych nasadek oraz kluczy. Będziesz potrzebować przedłużek i przegubów kulowych, aby dotrzeć do trudno dostępnych śrub w komorze silnika i pod samochodem.
- Narzędzie do kielichowania przewodów hamulcowych : Jeśli wymieniasz stare stalowe przewody hamulcowe na nowe, będziesz musiał samodzielnie rozszerzyć rury miedziane lub stalowe. Podwójne rozszerzanie jest standardem spełniającym współczesne wymagania bezpieczeństwa.
- Zestaw do odpowietrzania hamulców : Do usunięcia powietrza z nowego układu wymagany jest odpowietrznik próżniowy lub dwustopniowy zestaw odpowietrzający. Pęcherzyki powietrza w przewodach hamulcowych powodują gąbczasty pedał i zmniejszoną skuteczność hamowania.
- Klucz dynamometryczny : Zaciski hamulcowe, cylindry kół i śruby głównych cylindrów wymagają precyzyjnych momentów dokręcania. Nadmierne dokręcenie może prowadzić do pęknięć zacisków. Niezastosowanie się do tego spowoduje wycieki lub wypadnięcie części.
- Podnośnik i podpórki zabezpieczające : Należy bezpiecznie podnieść pojazd, aby zdjąć koła i uzyskać dostęp do hamulców. Nigdy nie pracuj pod pojazdem wspartym wyłącznie na podnośniku.
- Nowe materiały eksploatacyjne : Należą do nich wzmacniacz hamulca, główny cylinder, popychacz i często nowe przewody i węże hamulcowe. Nie używaj ponownie starych węży gumowych. Z biegiem czasu ulegają degradacji.
- Płyn hamulcowy : DOT 3 lub DOT 4 w zależności od wymagań pojazdu. Użyj świeżego płynu z hermetycznego pojemnika. Stara ciecz pochłania wilgoć i obniża temperaturę wrzenia.
Proces
To nie jest weekendowe hobby dla hobbystów. Konwersja układu hamulcowego ze wspomaganiem wymaga doświadczonego technika i dużej cierpliwości. Musisz naprawdę zrozumieć, w jaki sposób układy hydrauliczne wytwarzają ciśnienie. Jeśli jesteś na tyle uparty, aby wykonać tę pracę samodzielnie, zaopatrz się w narzędzia. Będziesz potrzebował kluczy do przewodów hamulcowych. Zestaw do odpowietrzania hamulców. Pełny zestaw gniazd z przedłużkami umożliwiającymi dotarcie przez przegrodę komory silnika. Krótkie klucze z krótkimi uchwytami uchronią Twoje kostki.
Strata czasu: weekendowa pułapka
Jak długo to zajmie? Nie licz na jeden dzień. Rozwiązania kompletne (zestawy przykręcane) znane są z tego, że brakuje w nich elementów złącznych. Instrukcje są często niejasne. Dopasowania częściowe rzadko są idealne. Zaplanuj przynajmniej cały weekend.
Dlaczego opóźnienie? Głównym problemem jest dostęp. Weźmy na przykład klasycznego Mustanga. Aby wymienić układ hamulca ręcznego na zestaw Master Power, jeden mechanik musiał zdjąć pedał hamulca. Zdemontowano także kolumnę kierownicy. Tablica przyrządów została całkowicie usunięta, aby uzyskać dostęp do przegrody przedziału silnika. Są to trzy główne elementy, które trzeba było zdemontować, zanim w ogóle dotkniesz przewodów hamulcowych.
Analiza kosztów
Chcesz dokonać konwersji. Ale czy możesz sobie pozwolić na taki szok? Koszt jest bardzo zróżnicowany. To zależy od marki Twojego samochodu. Jakość wybranych części ma znaczenie. Producent systemu również odgrywa rolę.
Spodziewaj się wydać co najmniej 300–500 dolarów. Dotyczy to pakietu podstawowego. Mówimy o membranie i głównym cylindrze. Kwota ta nie obejmuje kosztów pracy. Koszt pracy zależy od łatwości dostępu. Jeśli przegroda w komorze silnika przypomina labirynt, Twój wynik wzrośnie.
W przedziale 300–500 USD zazwyczaj otrzymasz:
– Nowy główny cylinder hamulcowy
– Membrana wspomagająca podciśnienie
– Połączenia węża podciśnieniowego
– Czasem nowy pedał hamulca
To nie jest tanie. Ale nie jest to też niemożliwe.
Części do konwersji hamulców ze wspomaganiem
Poniżej znajduje się zestawienie każdego elementu zaangażowanego w proces. Zanim zaczniesz cokolwiek odkręcać, musisz wiedzieć, co kupujesz.
Serce ulepszenia: dopalacze i pedały
Wszystko zaczyna się od podciśnieniowego wzmacniacza hamulca. Jest to masywna jednostka zainstalowana naprzeciwko przegrody komory silnika, bezpośrednio za głównym cylindrem hamulcowym. Sam w sobie nie generuje siły. Zamiast tego wykorzystuje energię próżni wytwarzanej przez silnik. Już wiesz, jakie to uczucie. Spróbuj obrócić kierownicę w zimny poranek przy wyłączonym silniku. Kierownica stawia opór. Silnie. Naciśnij pedał hamulca, gdy silnik nie pracuje, a poczujesz się, jakbyś gołymi rękami próbował zatrzymać pociąg towarowy.
Przekręcasz klucz. Silnik uruchamia się. System próżniowy jest aktywowany. Kierownica nagle staje się lekka. Pedał hamulca opada. To jest różnica. Taki jest sens modernizacji.
Kompletny zestaw do modernizacji układu hamulcowego ze wspomaganiem rzadko ogranicza się tylko do samego wzmacniacza. Najprawdopodobniej będziesz potrzebować nowego pedału hamulca. Geometria się zmienia. Nowy pedał porusza się mniej, aby osiągnąć maksymalną siłę hamowania. W nogach czuję się inaczej. Wyraźniej. Prościej.
W zależności od konkretnego zestawu, pudełko może zawierać inne elementy. Być może otrzymasz nowy zbiorniczek płynu hamulcowego. W takich układach często spotyka się moduł dystrybucji siły hamowania. Niektóre zestawy zawierają zawór proporcjonalny. Ten niewielki element określa stosunek siły hamowania przyłożonej do przednich i tylnych kół. Zapobiega przedwczesnemu zablokowaniu tylnych kół. Równoważy podwozie.
Kiedy próżnia nie wystarcza
Wzmacniacze próżniowe są standardem branżowym. Są tanie. Są proste. Ale polegają na silniku, który działa płynnie i wytwarza silną próżnię. Nie wszystkie samochody mogą to zapewnić. Jeśli Twój silnik został zmodyfikowany lub prowadzisz pojazd, który ma problemy z wytwarzaniem podciśnienia, seryjny wzmacniacz go nie wyeliminuje. Hamulce będą miękkie. Brak odpowiedzi.
Na zdjęciu pojawia się hydrauliczne wspomaganie hamulców (hydroboost). Jest to układ w pełni hydrauliczny. Całkowicie ignoruje podciśnienie silnika. Zamiast tego wykorzystuje pompę wspomagania układu kierowniczego. Ciśnienie z hydraulicznego układu kierowniczego uruchamia wspomaganie hamulców. Większe ciśnienie. Większa siła hamowania.
Jest jedno zastrzeżenie. Twój samochód musi mieć wspomaganie kierownicy. W przeszłości wspomaganie kierownicy było luksusową opcją dostępną w dużych krążownikach. Większość klasycznych samochodów była wyposażona w ręczny układ kierowniczy. Jeśli Twój pojazd nie jest wyposażony w wspomaganie kierownicy, musisz najpierw zainstalować odpowiedni zestaw. Rynek wtórny wypełnił tę lukę. Możesz zainstalować elementy wspomagania układu kierowniczego na starych ramach. Po wspomaganiu układu kierowniczego zespół hamulca ze wspomaganiem może przejąć obciążenie hamowania.
Elektroniczna przyszłość
Układy podciśnieniowe i hydrauliczne działają. Pracują od kilkudziesięciu lat. Ale stają się archaiczne. Producenci przechodzą na w pełni elektroniczne układy hamulcowe. To nie tylko modernizacja. To zupełnie inna architektura.
Elektroniczne układy sterujące hamulcami ważą mniej. Reagują szybciej. Współpracują z komputerem pokładowym samochodu. Wbudowane systemy mogą analizować prędkość kół, przyczepność i przenoszenie ciężaru w czasie rzeczywistym. Potrafią zastosować siłę hamowania skuteczniej niż ludzka noga. Wzmacniacz próżniowy jest urządzeniem mechanicznym. System elektroniczny jest partnerem.
Ta zmiana jest nieunikniona. Niezależnie od tego, czy nadejdzie jutro, czy za dziesięć lat, era wzmacniaczy próżniowych odlicza ostatnie sekundy. Zbliżamy się do świata, w którym pedał hamulca jest tylko czujnikiem, a nie połączeniem mechanicznym. Do tego czasu używamy rur stalowych i węży podciśnieniowych. Pompujemy ciecz. Regulujemy zawór proporcjonalny. Utrzymujemy klasyczne samochody na drogach.
Następnym krokiem jest instalacja. Zrozumienie, w jaki sposób wszystkie elementy pasują do siebie…
Konwersja na hydrauliczny wzmacniacz hamulców do samochodów klasycznych: rzeczywistość instalacyjna
Jeśli pracujesz nad klasycznym amerykańskim samochodem typu muscle car z lat 70. XX wieku lub wcześniejszym, szanse są zdecydowanie na Twoją korzyść. Prawdopodobnie będziesz w stanie znaleźć zestaw do konwersji hydraulicznego wspomagania hamulca zaprojektowany specjalnie dla Twojego podwozia. Dlaczego to jest ważne? Ponieważ producent rozwiązał już problemy inżynieryjne. Obliczył optymalny rozmiar boostera i dokładnie określił, gdzie jest on zamontowany względem grodzi silnika i pedałów. Nie musisz zgadywać. Po prostu postępuj zgodnie z instrukcjami.
A co, jeśli budujesz wędkę uliczną z niestandardową ramą? A może montujesz nowoczesny silnik w klasycznej obudowie, gdzie nie ma gotowych rozwiązań? Wtedy będziesz musiał sobie poradzić sam. Będziesz musiał wyprodukować niestandardowe wsporniki montażowe i ręcznie wygiąć przewody hamulcowe ze stali nierdzewnej. To nie jest dla osób o słabym sercu. Jeśli nie masz doświadczenia w pracy z metalem, skontaktuj się ze specjalistą. Wadliwy układ hamulcowy nie tylko zrujnuje Ci dzień; może cię to kosztować życie.
Kiedy zaczynasz pracować na stole warsztatowym, proces jest podzielony na kilka oddzielnych, chaotycznych etapów. Nie jest to prosta wymiana przykręcana, jak wymiana akumulatora. Będziesz szperał we wnęce na nogi pasażera, przesuwając rzeczy i odłączając wszystko, co stanie na przeszkodzie.
Oto rzeczywista sekwencja mechaniczna, którą napotkasz podczas montażu hydraulicznego wspomagania hamulców w klasycznym samochodzie :
- Zdemontować rozpórki, panele przedniej szyby i wszelkie wykończenia utrudniające dostęp do obszaru głównego cylindra.
- Odłączyć sztywne przewody i elastyczne węże prowadzące do zaworu kombinowanego.
- Odkręcić i wyjąć starą pompę hamulca ręcznego.
- Odłączyć zespół pedału hamulca od podłogi.
- Zamontuj nowy wzmacniacz hamulca, główny cylinder i łącznik pedału.
- Zmień położenie przewodów podciśnieniowych, podłącz przewody płynu hamulcowego i odpowietrz układ.
Instrukcje dołączone do zestawu zazwyczaj wyraźnie wskazują, gdzie podłączyć każdą linię. Rzadko są dwuznaczne. W takim przypadku zadzwoń na infolinię pomocy technicznej sklepu, w którym sprzedano zestaw. Nie zgaduj.
Prawdziwą trudnością nie jest zrozumienie obwodu. Najtrudniejszą częścią jest znalezienie każdej śruby, zacisku i wspornika wymontowanego z przegrody silnika, aby dostać się do miejsca montażu. Znajdziesz się na podłodze z latarką w ustach i będziesz próbował sobie przypomnieć, czy ten mały wspornik trzymał blok grzejny, czy tylko wąż podciśnieniowy.
Porozmawiajmy o przegrodzie silnika. W wielu starszych pojazdach istniejące otwory na śruby w cylindrze głównym nie pokrywają się z nowoczesnymi otworami we wspomaganiu. Najprawdopodobniej będziesz musiał wywiercić nowe otwory w stali. Stwarza to ryzyko rdzy. Stwarza to słabość strukturalną, jeśli praca nie jest wykonywana dobrze. Wymagana precyzja.
Czy warto?
Dla tych z nas, którzy przez dziesięciolecia wciskali sztywny pedał hamulca w upalny letni dzień, odpowiedź brzmi zdecydowanie „tak”. Różnica w wyczuciu pedału jest ogromna. Zwiększa się siła hamowania. Twoje mięśnie łydek przestają krzyczeć w proteście. To poprawa bezpieczeństwa, ale także poprawa komfortu.
Jest to proces pracochłonny. Jest brudny. Wymaga cierpliwości. Ale kiedy w końcu naciśniesz pedał i poczujesz, jak siła hydrauliczna zdejmuje ciężar ze stopy, zrozumiesz, dlaczego to zrobiłeś. Reszta konserwacji hamulców może poczekać, aż złapiesz oddech.
