Alpine, sportowy dział Renault, przygotowuje A110 nowej generacji, przede wszystkim jako samochód elektryczny. Jednak podstawowa konstrukcja platformy pozostawia w przyszłości miejsce na opcję z silnikiem benzynowym, zapewniając elastyczność na rynkach, na których utrzymuje się popyt na silniki spalinowe.
Platforma wydajności Alpine (APP)
Nowa platforma A110, zwana Alpine Performance Platform (APP), została zaprojektowana z myślą o pojazdach elektrycznych o wysokich osiągach. Wykorzystuje architekturę elektryczną 800 V do szybkiego ładowania prądem stałym i zawiera konfigurację z dwoma silnikami z aktywnym wektorowaniem momentu obrotowego dla precyzyjnej obsługi. APP wykorzystuje lekką, klejoną konstrukcję aluminiową podobną do Lotus Elise i Evora, aby zmaksymalizować sztywność przy jednoczesnej minimalizacji wagi.
Unikalny układ baterii odblokowuje potencjał hybrydy
W przeciwieństwie do wielu dedykowanych platform pojazdów elektrycznych z pojedynczym akumulatorem pod podłogą, Alpine zdecydowało się na konfigurację z dwoma akumulatorami: jednym pod maską i większym za kabiną. Ten nietypowy układ zapewnia niższą pozycję za kierownicą i lepszą ergonomię, ale także otwiera drzwi dla przyszłych wariantów silników spalinowych (ICE).
Według dyrektora generalnego Alpine, Philippe’a Kriefa, „po niewielkich modyfikacjach… możemy zmieścić silnik, skrzynię biegów, zbiornik paliwa i wszystko, czego potrzebujemy”, ponieważ istniejące rozmieszczenie akumulatora naśladuje przestrzeń zajmowaną przez tradycyjny układ silnika umieszczonego centralnie.
Strategia rynkowa: powrót do Stanów Zjednoczonych i skupienie się na podstawowych modelach
Docelowy segment rynku A110 to około 350 000 pojazdów rocznie, z czego połowa pochodzi ze Stanów Zjednoczonych. Chociaż plany wprowadzenia na rynek w USA zostały wcześniej odłożone na półkę ze względu na niepewność taryf, Alpine może ponownie rozważyć tę strategię, biorąc pod uwagę potencjał wariantów ICE na niektórych rynkach.
Co ważne, Alpine porzuciło plany produkcji większych SUV-ów, zamiast tego skupiło się na opracowaniu wariantów A110, w tym modelu 2+2 z akumulatorami podpodłogowymi. Świadczy to o zaangażowaniu marki w sportowe dziedzictwo, a nie o ekspansję w zatłoczonym segmencie SUV-ów.
Konkluzja: Alpine stawia na osiągi kolejnego A110 na napędzie elektrycznym, ale rozsądnie zostawia otwarte drzwi dla wersji benzynowych, tam gdzie istnieje zapotrzebowanie. Koncentrując się na A110 i jego pochodnych, zamiast skupiać się na SUV-ach, Alpine umacnia swoją tożsamość jako producenta samochodów sportowych.
