Chiński producent samochodów Dongfeng Motor przełożył rozpoczęcie masowej produkcji akumulatorów półprzewodnikowych z września 2026 r. na 2027 r. Decyzja ta jest następstwem wewnętrznych ocen, które wykazały ciągłe wyzwania związane z wdrażaniem technicznym, zarządzaniem kosztami i skalowaniem produkcji.
Początkowe ambicje i postęp technologiczny
Pod koniec 2025 roku Dongfeng ogłosił plany rozpoczęcia produkcji akumulatorów półprzewodnikowych o docelowej gęstości energii 350 Wh/kg. Uruchomiono już pilotażową linię produkcyjną o mocy 0,2 GWh. Jednakże niedawne inspekcje przeprowadzone przez zewnętrznych dyrektorów w fabryce akumulatorów półprzewodnikowych Dongfeng doprowadziły do korekty harmonogramu.
Firma poczyniła znaczne postępy w badaniach i rozwoju, tworząc akumulatory ciekło-półprzewodnikowe przy użyciu nowej kompozytowej membrany elektrolitowej i technologii krzepnięcia elektrod. Innowacje te mają na celu zwiększenie zasięgu pojazdów elektrycznych. Pomimo tego postępu firma wskazuje na nierozwiązane wyzwania związane z komercjalizacją.
Wyzwania i dostosowania strategiczne
Dongfeng dostrzega potrzebę głębszych dyskusji na temat optymalnych podejść technicznych, środków kontroli kosztów i zrównoważonych wskaźników wdrożenia przemysłowego. Opóźnienie to pragmatyczna decyzja mająca na celu zapewnienie pełnego dojrzałości technologii przed masowym wdrożeniem.
Warto zauważyć, że podczas wizyty w fabryce Dongfeng zaprezentował sedana Dongfeng eπ 007 wyposażonego w akumulator półprzewodnikowy. Zewnętrzni reżyserzy przetestowali samochód, wykazując opłacalność technologii pomimo opóźnień w produkcji.
Wydajność baterii i przyszłe platformy
Bateria półprzewodnikowa Dongfenga ma gęstość energii 350 Wh/kg, wykorzystuje katodę z materiału trzeciorzędowego, anodę krzemowo-węglową i elektrolit kompozytowy w postaci stałego tlenku polimeru. Bateria zachowuje 72% swojej pojemności w temperaturze -30°C i pomyślnie przeszła rygorystyczne testy bezpieczeństwa termicznego w temperaturach do 170°C.
Akumulatory te zostaną zintegrowane z platformą Mach Super-kV Pure-Electric firmy Dongfeng, która charakteryzuje się architekturą wysokiego napięcia 1200 V z modułem zasilania SiC 1700 V. Platforma obsługuje ultraszybkie ładowanie, zapewniając zasięg do 2,5 km na sekundę. Silnik elektryczny może obracać się z prędkością 30 000 obr./min, co zapewnia maksymalny zasięg przekraczający 1000 km.
To opóźnienie uwydatnia trudności w komercjalizacji akumulatorów półprzewodnikowych, nawet dla państwowych producentów samochodów. Choć postęp technologiczny jest ewidentny, istotnymi przeszkodami pozostają kwestie skalowania i redukcji kosztów. Zmieniony harmonogram wskazuje na ostrożne podejście skupione na dostarczaniu niezawodnego i konkurencyjnego produktu, a nie na pośpiechu z wprowadzaniem produktu na rynek.
